tag:blogger.com,1999:blog-130016492024-03-08T10:38:27.017+08:00台中2B月台Taichung Platform 2BCheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.comBlogger906125tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-16559921063540539462022-11-21T21:13:00.002+08:002022-11-21T21:13:13.817+08:00Canon EOS R7初上手:拍攝鐵路與巴士題材心得<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52429152474/in/dateposted-public/" title="FIRST TRIP WITH CANON EOS R7"><img alt="FIRST TRIP WITH CANON EOS R7" height="600" src="https://live.staticflickr.com/65535/52429152474_448ca2553b_c.jpg" width="800" /></a>
</div>
<p>
睽違8年,我將主力相機由Nikon D7100換成今年推出的Canon EOS
R7。即便同為APS-C機種,由單眼到無反光鏡相機,加上這些年的科技進步,體驗上仍有不少差異。
</p>
<p>
選擇新相機的過程與機種比較,可參考本網誌「<a href="https://rail02000.blogspot.com/2022/10/canon-eos-r7.html">拍火車換新機:Canon EOS R7 開箱與機種比較</a>」。
</p>
<h3 style="text-align: left;">關於試拍情境</h3>
<p>
拍攝主題以火車和公車為主,包括晴天在站內拍通過列車、陰雨天戶外望遠拍攝,以及白天/日落後公車追焦等。<br />
</p>
<p>
本篇作品<u><b>若未註明,都有經過修圖</b></u>。 習慣事後用darktable處理局部對比、去朦朧、飽和度。
</p>
<h3 style="text-align: left;">對焦表現</h3>
<p>
伺服對焦Servo
AF(AF-C)很可靠,只要是移動中的物體都能抓牢牢。對焦範圍涵蓋整個感光元件,多數情境完全交給相機就好。但仍遇到兩次對焦錯誤,對焦點抓到車頭後方的電桿,保險起見還是設定對焦範圍比較好。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>
EOS
R7有車輛追蹤功能,可偵測兩輪或四輪賽車。實拍確認也會追蹤巴士,但若是從正面駛來,有可能辨識不到。火車也無法辨識,只能靠Servo
AF自己去抓,不知道R6 Mark II的火車辨識有沒有機會下放?<br />
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52435045909/in/dateposted-public/" title="統聯客運KKA-0783 白色款"><img alt="統聯客運KKA-0783 白色款" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52435045909_36427a9ccf_c.jpg" width="800" /></a><br />
從正面轉彎的公車,車輛追蹤可能一時辨識不到<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52512266685/in/dateposted-public/" title="R117+EMU410+EMU405廢車回送@大甲-台中港"><img alt="R117+EMU410+EMU405廢車回送@大甲-台中港" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52512266685_d10f8cde7f_c.jpg" width="800" /></a><br />
陰天拍攝台鐵首款通勤電車-EMU400廢車回送<br />
</div>
<h3 style="text-align: left;">連拍</h3>
<p>
連拍理論最快15fps、電子快門可達30fps。但網路有人分享高速快門下,使用電子快門的果凍效應,因此我只用過電子快門拍靜物。
</p>
<p>
台鐵火車用高速連拍 (H) 就夠,公車追焦或高鐵可用高速連拍+ (H+)
。我不太會追焦,每秒越多張數,代表成功機率越高。以往可能每張都失敗,現在至少能挑到1、2張比較清楚的。
</p>
<p>
討論區有人提到R7的緩衝區較小,連拍可能卡彈。但以交通工具來說,通常構圖都先想好了,只要抓住前後1、2秒就好。以我的拍攝習慣,緩衝區很夠用。但生態攝影就得多留意了。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">方便但有缺陷的Fv模式</h3>
<p>
Canon
EOS的Fv模式結合P/A/S/M各模式,可以全自動、也能用滾輪快速設定各個參數,原本覺得很順手。但後來發現該模式下測光條無效,一不小心曝光值會差個0.3左右。搜尋發現Reddit上也有相關討論。後來還是乖乖用P/Av/Tv(S)/M來拍了......<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">高感光度與高解析度</h3>
<p>
與D7100相比,低ISO的成像沒有明顯差異。最有感的是高感光度表現,以往D7100在ISO
6400已毫無細節可言,通常頂多用到 ISO 4000 。EOS
R7在特殊情況,也就是只求拍到就好,我可以接受到ISO 8000。
</p>
<p>
當然兩台相機的發表日相差9年,若拿近年其他APS-C機種相比,根據<a href="https://www.dpreview.com/reviews/image-comparison/fullscreen?attr18=lowlight&attr13_0=nikon_d7100&attr13_1=canon_eosr7&attr13_2=fujifilm_xt4&attr13_3=nikon_z50&attr15_0=jpeg&attr15_1=jpeg&attr15_2=jpeg&attr15_3=jpeg&attr16_0=12800&attr16_1=12800&attr16_2=12800&attr16_3=12800&normalization=full&widget=1&x=-0.028433595138357852&y=1.053378975952253">DPREVIEW的樣張</a>,都有顯著進步了。至於跟全幅相比,物理限制終究無法突破。<br />
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52513305682/in/dateposted-public/" title="3S9A3263"><img alt="3S9A3263" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52513305682_e590e191b1_c.jpg" width="800" /></a><br />
路旁小貓<br />
F/6.3 141mm 0.6s ISO10000(JPEG直出)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52429354160/in/dateposted-public/" title="台北客運111-U5 台中客運租用(ISO 8000直出)"><img alt="台北客運111-U5 台中客運租用(ISO 8000直出)" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52429354160_edeb1f51a4_c.jpg" width="800" /></a><br />
F/8.0 300mm 1/40s ISO8000(JPEG直出)
</div>
<p>
3250萬畫素讓單位像素變小,但方便事後裁切構圖。公車追焦習慣保留餘裕,之後再裁圖。多虧高畫素,裁完之後跟D7100的2400萬畫素差不多。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">不錯的續航力</h3>
<p>
搭配盒裝附贈的電池(LP-E6NH),電量表現比預期好一些。即便保持藍芽連線、EVF選擇「順暢+抑制較低格數」,並大量使用連拍,快門釋放數仍可達到800多張。雖然一天一顆電池大致足夠,保險起見還是多帶一顆。
</p>
<h3 style="text-align: left;">減輕的重量負擔</h3>
<p>
這是無反光鏡相機的共通優點,通常比同等級的單眼還輕巧。EOS R7 + RF100-400mm
f/5.6-8 ,重量反而比D7100 + Nikkor DX
18-140mm還輕。更不用說R7的kit鏡RF-S 18-150mm,拿起來更像玩具。
</p>
<p>
EOS R7機身不算小,
但我還是比較喜歡這種造型與握感。至少重量變輕了,拿起來負擔也小。 <br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">操作性 - 給單眼使用者的建議</h3>
<p>
對單眼使用者來說,最不習慣的應該是電子觀景窗(EVF)。其中陰暗處的畫面延遲很嚴重,建議直接選擇「順暢」、「抑制較低格數」,多耗點電換取較佳的體驗。至於連拍的黑畫面,感覺跟D7100差不多?對我影響不大。
</p>
<p>
R7的觀景窗可模擬OVF,讓畫面貼近肉眼所見。但我選擇即看即所得的便利,沒有開啟這個功能。
</p>
<p>
原本擔心機身沒有過片模式、畫質切換等按鈕,幸好按鍵自訂性很高,可以調成自己順手的配置。比較常用的功能,也可加入自訂選單。例如平常習慣開啟清晰度+1,但開啟後無法拍攝HDR照片,只好放在同個選單方便切換......
</p>
<p>
不同於Nikon D7000系列、D500,或是Canon
7D系列,這台相機沒有機頂螢幕,稍微可惜。使用觀景窗拍攝時,習慣按INFO讓後螢幕單純顯示參數。</p><p>R7獨創的「速控轉盤」將轉盤與搖桿整合,只能說用久就習慣了。但是不是最佳配置又是另回事。</p>
<p></p>
<h3 style="text-align: left;">界面與內建功能</h3>
<p>
即便Canon的選單邏輯跟Nikon稍稍不同,把玩一個晚上也大致習慣了。<br />
</p>
<p>
照片瀏覽功能蠻多貼心設計,這應該是EOS
R系列共通的。例如大量連拍後,不用一張張瀏覽或刪除。透過場景切換,可快速瀏覽或整批刪除。我習慣先保護要保留的照片,再一口氣刪除其他連拍照片。只是照片放大/縮小的邏輯,還是不太習慣。
</p>
<p>
現在終於能玩WiFi與GPS同步功能了。用起來最簡便與省電的方式,大概是先設定好後,開啟飛航模式。需要連線時,只要關閉飛航模式就會連上了。
</p>
<p>
機身內建的HDR疊圖功能,我覺得有點太激進了,常常讓畫面失去層次和彩度。因為懶得自己疊圖,通常拍完後會自己稍微修圖。<br />
</p><div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52429419048/in/dateposted-public/" title="舊站區・浴火重生(EOS R7 HDR)"><img alt="舊站區・浴火重生(EOS R7 HDR)" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52429419048_c4c7c0454c_c.jpg" width="800" /></a><br />
內建HDR疊圖在夜間的效果(JEPG直出)
</div>
<p></p>
<h3 style="text-align: left;">加映:RF100-400mm f/5.6-8 IS USM使用心得</h3>
<p>
光圈小是這顆鏡頭的硬傷,但搭配APS-C機身可達等效640mm,別具趣味性。原本看評測提到300mm以上畫質減損、成像軟,心想當額外贈送就好。但實拍覺得效果OK,大不了事後銳化就好。
</p>
<p>
100~150mm的成像,同參數下感覺比RF-S
18-150mm這顆kit鏡還銳利;250~300mm似乎比過去D7100+Tamron
70-300mmA030還清晰,不確定是機身、鏡頭,還是兩者都提昇了?
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52429345295/in/dateposted-public/" title="E1014 @松竹"><img alt="E1014 @松竹" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52429345295_5213040123_c.jpg" width="800" /></a><br />
F/9.0 400mm 1/1000s ISO1000<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52434268407/in/dateposted-public/" title="台中・交通"><img alt="台中・交通" height="529" src="https://live.staticflickr.com/65535/52434268407_a718caeee4_c.jpg" width="800" /></a><br />
F/8.0 400mm 1/200s ISO800
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52456186344/in/dateposted-public/" title="EMU801+802@台中站"><img alt="EMU801+802@台中站" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52456186344_b11a95d0f3_c.jpg" width="800" /></a><br />
f/25 400mm 1/400 ISO1600<br />(用快門先決沒注意到光圈)
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52512387078/in/dateposted-public/" title="都市通勤生活(EMU500@汐止)"><img alt="都市通勤生活(EMU500@汐止)" height="533" src="https://live.staticflickr.com/65535/52512387078_45a07246ba_c.jpg" width="800" /></a><br />
陰雨綿綿的汐止<br />
F/8.0 225mm 1/500s ISO1250
</div>
<h3 style="text-align: left;">總結與比較</h3>
<p>
若要追求望遠、強大的對焦與連拍功能,又有預算上考量,我想R7是頗均衡的選擇。由多年前的APS-C相機升級不會失望。只是鏡頭選擇較少,需要先注意一下。
</p>
<p>
但若不追求對焦與連拍,R7未必是最佳選擇。提到畫質,物理限制依舊比不上全幅相機;追求輕巧,還有其他更輕的機身可以選擇。<br />
</p></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-46164971571645924112022-10-15T23:45:00.000+08:002022-10-15T23:45:02.228+08:00拍火車換新機:Canon EOS R7 開箱與機種比較<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427758488/in/dateposted-public/" title="20221007_212944_darktable"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427758488_21dbf2f934_z.jpg" width="640" height="470" alt="20221007_212944_darktable"></a></div>
<p>
自從2014年6月購買Nikon
D7100作為第一台單眼,一直沒有更新相機。8年過去,這次直接換系統,選擇Canon今年推出的APS-C中高階機身EOS
R7。
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">換機緣起</h3>
<p>
之前的裝備如下:<br />Nikon D7100<br />AF-S DX NIKKOR 18-140 f/3.5-5.6 G ED VR
(當時的Kit鏡)<br />Tamron SP 70-300mm A030<br /><br />整體還算滿意,雙記憶卡槽即時備份、機頂螢幕快速切換參數,都是貼心順手的功能。但對於緩衝區太小導致連拍卡彈、高感光度雜訊較大稍微困擾。除非特殊畫面,頂多只開到ISO
4000。</p>
<p>
由於機齡較高、拍火車跟公車又常用連拍,擔心快門簾損耗故障。這個憂慮在今年9月中成真,D7100在快門數80,283時故障,快門簾直接斷裂卡住。即便1年多前就關注相機市場,臨時故障一時不知道換哪台。
</p>
<p>
擔心近期半導體不足,影響新機鋪貨,還是先送修D7100。但心想用了8年,是時候試試看新機新技術了。
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">第一個選擇:APS-C或全片幅?</h3>
<p class="">
Nikon
D7100是APS-C片幅,一直猶豫要不要換高感光度表現更好的全片幅?但「畫質」、「攜帶性」、「價格」三個面向,難以完全滿足。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p class=""><b>APS-C</b></p>
<ul style="text-align: left;">
<li>等效焦距較長(全幅的1.5x或1.6x)</li>
<li>機身通常較便宜、較輕巧</li>
<li>高感光度表現較差</li>
</ul>
<p class=""><b>全幅</b></p>
<ul style="text-align: left;">
<li>畫質與高感光度表現好</li>
<li>機身通常較貴、較重</li>
<li>望遠相比APS-C,要選擇焦距更遠的鏡頭</li>
</ul>
<p>
對於拍攝交通工具,望遠、連拍與對焦是三大需求。平常拍火車特寫,使用200mm~300mm是家常便飯(35mm全幅等效是300mm~450mm)。高速連拍無論片幅大小,通常要中階以上機身才有,又是筆費用。
</p>
<p>
選擇APS-C機身比較便宜,望遠鏡頭也可用比較經濟的70mm-300mm,但畫質終究比不上全幅。更尷尬的是,Sony、Nikon等廠商已超過3年未推出中階APS-C機身。
</p>
<p class="">
選擇全幅可應付惡劣光線或夜拍,提供更多創作可能。但價格較貴。以我的需求使用100mm-400mm以上鏡頭,平價的選擇又不多。
又如Canon俗稱大白的 EF 100-400mm F4.5-5.6 L IS II USM
,對我而言不僅價格難負擔,單鏡頭1.6kg幾乎無攜帶性。
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">機種選擇</h3>
<p class="">
選擇新機時,曾在PTT的<a
href="https://www.ptt.cc/bbs/DSLR/M.1663556666.A.095.html"
>DSLR板詢問板友意見</a
>。以下是我挑選過程的思路:
</p>
<h4 class="" style="text-align: left;">
<span class="" style="color: black;">M43機身</span>
</h4>
<h4 class="" style="text-align: left;">
<span class="" style="color: black;"></span
><span style="font-weight: normal;"
><span style="color: #2b00fe;">※OM SYSTEM OM-1</span
><br />十分輕巧、鏡頭選擇多、畫質其實不輸給APS-C機種。但我還是有些片幅迷思,想選至少APS-C的機種。</span
><span class="" style="color: black;"></span>
</h4>
<h4 class="" style="text-align: left;">
<span style="color: black;">APS-C機身</span>
</h4>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;">※Nikon D500</span
><br />可用ISO稍微提高、雙卡槽,既有鏡頭直接沿用。但2016年發表至今已久,又比D7100還重。
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;"
>※Nikon Z50 <br />+ Z DX 18-140mm + FTZ轉接F接環70-300mm</span
><br />重量輕、連拍11fps,價格也便宜。但單卡槽、無機身防手震,續航較差。
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;"
>※Canon R7<br />+ RF-S 18-150mm + RF 100-400mm</span
><br />連拍快(機械快門15fps、電子快門30fps)、有機身防手震、雙卡槽,價格也不算貴,很吸引我。但擔心RF
100-400mm鏡頭光圈偏小,機身也沒機頂螢幕。<br />
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;">※Sony A6000系列(A6600等)</span
><br />這次沒納入考慮。還是比較喜歡類似單眼的外型與握感。
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;"
>※FUJI系列(X-T4、<span class="f3 push-content">X-H2S</span>)</span
><br />以APS-C為主的廠商,不用擔心APS-C支援度。但網友分享對焦效能較其他廠牌弱。<span
class="f3 push-content"
>旗艦級X-H2S對焦強,但價格買不下手。</span
><br />
</p>
<h4 class="" style="text-align: left;">全幅機身</h4>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;">※Nikon Z5</span
><br />雙SD卡槽、價格便宜、重量較輕。但聽網友分享連拍真的不強。
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;"
><span class="f3 push-content">※</span>Nikon Z6 II</span
><br />雙卡槽、機頂螢幕、連拍14fps,功能強大。其中一個卡槽是速度快,但價格稍貴的CFexpress/XQD。
</p>
<p class="">
無論哪台Nikon Z系列全幅,選擇望遠鏡頭都要取捨。 Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR
S要價台幣9萬、重達1.4kg。選擇F環100-400mm鏡頭加FTZ轉接環,價格會比較便宜。
</p>
<p class="dragselectlinktext-textcursor">
<span style="color: #2b00fe;">※Sony a7 IV</span
><br />副廠鏡頭選擇多、雙卡槽,無機頂螢幕。若選這個組合,大概要徵二手的SIGMA
100-400mm。
</p>
<p class="">
<span style="color: #2b00fe;">※Canon R6</span
><br />雙SD卡槽、無機頂螢幕,但可搭配RF 100-400mm這顆鏡頭。
</p>
<p class="">
選擇全幅機身,還要考慮平常的標準變焦鏡。我被D7100的kit鏡18-140mm寵壞,多數情境能一鏡到底。同樣焦段在全幅要找28-200mm左右的旅遊鏡,不然就是習慣28-70mm、28-105mm等常見組合。
<br />
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">
選擇Canon R7的原因:價格、性能、攜帶性
</h3>
<p class="">
多方考慮與猶豫後,最後還是選擇APS-C的Canon EOS R7,搭配Kit鏡RF-S 18-150mm與RF
100-400mm。
</p>
<p class="">
第一考量確實是預算。Canon
R7單機身4萬元有找、kit組也才5萬出頭,比全幅單機身還便宜。平常用kit鏡打天下,其他預算可投資望遠鏡頭。
</p>
<p class="">
此外Canon
R7性能誠意足夠,連拍媲美中高階機種、對焦能力強、雙SD卡槽符合即時備份的需求,又有機身防手震。3250萬畫素也提供事後裁切的彈性。
</p>
<p class="">
最後考量攜帶性。平常出門拍車,主要搭乘大眾運輸為主,希望減輕隨身攜帶的負擔。全幅機身+高畫質望遠鏡頭動輒3kg,再加上標準望遠鏡頭,負擔更可觀。我想犧牲一些畫質,換取多帶出門的機會。
</p>
<p class="">
至於無反光鏡相機(MILC)使用的電子觀景窗,或是追求小體積省略機頂螢幕,就算是時代趨勢慢慢習慣吧。
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">開箱!Canon EOS R7</h3>
<p class="">
其實R7自發表後一直缺貨,Canon日本購物網站保守預估,預約後2.5個月才能交貨。9月底詢問台中6間相機店,都告知沒有現貨。我先在兩間實體店家排單(事先確認可不買),並不時關注電商狀況。
</p>
<p class="">
10/05剛好發現PChome
24h補貨,馬上手刀下訂,10/07就收到包裹了。想碰運氣的可以刷刷看電商,但數量應該不多,我買完就缺貨了。
</p>
<p class="">
首先是kit鏡:RF-S18-150mm f/3.5-6.3 IS STM<br />這顆鏡頭由台灣製造,輕巧如玩具般,甚至產生口徑比接環還小的有趣畫面。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427757053/in/dateposted-public/" title="20221007_212325"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427757053_a58b1a4ec5_z.jpg" width="640" height="480" alt="20221007_212325"></a></div>
<p class="">
接著是機身正面照,日本製造。<br />詳細規格就不提了,跟有反光鏡的Nikon
D7100相比,機身整個小一號。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427238926/in/dateposted-public/" title="20221007_212748"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427238926_8b607d19b2_z.jpg" width="640" height="480" alt="20221007_212748"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427242231/in/dateposted-public/" title="20221007_213829"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427242231_7fb4fb525c_z.jpg" width="640" height="480" alt="20221007_213829"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427761928/in/dateposted-public/" title="20221007_213935"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427761928_eac0679b3c_z.jpg" width="640" height="480" alt="20221007_213935"></a><br />
</div>
<p class="">
RF100-400mm f/5.6-8 IS USM 則是相機到貨前就先買了。與Tamron
70-300mm相比較長較瘦,重量也略輕一些。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52427747678/in/dateposted-public/" title="20221001_204819_darktable"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52427747678_cf35848721_z.jpg" width="480" height="640" alt="20221001_204819_darktable"></a></div>
<h3 class="" style="text-align: left;">EOS R7上手第一印象</h3>
<p class="">詳細心得與照片分享,會獨立發文分享。</p>
<p class="">
跟Nikon
D7100相比,乍看之下低感光度的畫質沒有明顯進步,但放大100%會發現細節與銳利度都明顯提昇。高感光度也改善不少,我的標準比較寬鬆,現在能接受到ISO
6400、特殊狀況ISO 8000。
</p>
<p class="">
對焦與連拍受惠最新科技,即便是全範圍自動對焦,只要開啟Servo
AF(AF-C)和主體追蹤,車子一來就會牢牢抓緊,不太需要自訂對焦點。15fps連拍對追焦技術不好的我,象徵每秒有更多成功機會。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52428387672/in/dateposted-public/" title="3S9A0520"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52428387672_99609a1691_z.jpg" width="640" height="427" alt="3S9A0520"></a><br />
F8 225mm 1/1250 ISO 1250<br />
機身直出(清晰度+1)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52429409168/in/dateposted-public/" title="3S9A0495"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52429409168_f11f16a9c0_z.jpg" width="640" height="427" alt="3S9A0495"></a><br />
F8 400mm 1/1000 ISO 1250<br />
機身直出(清晰度+1)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52428395442/in/dateposted-public/" title="3S9A0793"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52428395442_00a6904b49_z.jpg" width="640" height="427" alt="3S9A0793"></a><br />
F8 300mm 1/60 ISO 12800 <br />
高ISO測試(機身直出、清晰度+1)</div>
<p class="">
重量明顯減輕許多。R7 + RF 100-400mm的重量,甚至跟D7100 +
18-140mm差不多,帶出門或背在脖子上,負擔都小不少。<br />
</p>
<p class="">
網路連線功能也是現代相機的基本功能,搭配手機app還能同步GPS資訊,真的有時代進步的感覺。
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">選擇R7要注意的事情</h3>
<p class="">
最大問題是鏡頭豐富度。目前專屬RF接環的APS-C專用鏡只有2顆kit鏡,除此之外只能用全幅RF鏡頭或透過轉接環使用EF接環鏡頭。但用了RF全幅鏡或轉接,多少抵銷了APS-C的輕便性。
</p>
<p class="">
舉例來說,既然同樣都是用RF
100-400mm這顆鏡頭,現在仍會思考當時是不是該多捏台幣2萬元,選擇全幅的R6 + RF
24-105mm 呢?
</p>
<h3 class="" style="text-align: left;">結語</h3>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52426741497/in/dateposted-public/" title="20221007_221028"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52426741497_f39d8321b4_z.jpg" width="640" height="480" alt="20221007_221028"></a></div>
<p class="">
選擇相機需時時與自己對話,「自己真正的需求是什麼?」、「願意為拍照付出多少?」。付出的不只是金錢,也包括攜帶時付出的體力。
</p>
<p class="">
我覺得EOS
R7是產品定位很厲害的機種。他沒有機頂螢幕、沒有更進步的堆疊式感光元件,也不是更高速的CFexpress記憶卡槽。但用更實惠的價格,提供強悍的對焦與連拍功能,精準瞄準我這種預算有限,但對望遠和機身性能有要求的消費者。
</p>
<p class="">也期待Canon開出第一槍,促使Nikon和Sony更新APS-C中高階產線。</p>
<p class="">
至於APS-C與全幅之爭,認識的同好有人拿全幅的Nikon D850、Z6 II、Canon
R6,也有人拿APS-C的Nikon D7200、D500、Canon R10。
</p>
<p class="">
常思考自己想升級全幅,是為了應付偶爾的低光源,還是單純「別人有、自己也想有」的心理呢?
當然這沒有標準答案,也許過幾年就換全幅機身也說不一定。但還是那句老話,好的器材能提供更多可能性,但照片好壞重點還是在拍攝者的技術。看著許多人拿APS-C相機拍出的好作品,我不認為自己有發揮相機真正的實力。
</p>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-75412132196512197232022-10-10T00:33:00.008+08:002022-10-10T00:35:47.129+08:00台中幹線公車上路:好的開始、美中不足<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52415602999/in/dateposted-public/" title="DSC_9582_darktable"><img alt="DSC_9582_darktable" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/52415602999_501eced23e_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
台中幹線公車於今年06/27舉辦發表會、07/01正式上路。這並非是台中第一次推行幹線公車,但時空環境已改變,後續效果仍待觀察。
</p>
<h3>近20年台中幹線公車歷史</h3>
<p>
自從2002年高潛力公車上路後,台中市政府為提昇大眾運輸使用率,陸續推出不同政策。高潛力公車以過去服務的空白區域為主,路線繞行較多;2004年誕生的83、88路中港幹線,也沒有相關路線識別。
</p>
<p>
近年首度採用路線識別、站牌識別的幹線公車路網,莫過於2009年的「<a href="https://rail02000.blogspot.com/2009/05/ttj.html">TTJ捷運公車</a>」。當時打出「天天坐不用錢」口號,橫跨多條路廊、班距15分鐘,並增加站牌形象與識別。2022年的台中幹線公車,說穿了是TTJ公車的翻版。
</p>
<p>
配合縣市合併,原縣區除了TTJ公車延伸,另外開行90路和平山環線、91路新社山環線、92路豐安環線(豐原-后里-大甲大安)、93路海環線(海線)。原本將以台中BRT作為全市幹線公車骨幹,卻因前後市府草率行事,僅止於BRT藍線優先區間。
</p>
<p>
林市府上台後,在2016年推行<a href="https://rail02000.blogspot.com/2016/03/Taichung-BUS-579-Coast.html">579幹線公車</a>,主打跳蛙停站、行駛平日上下學時段,縮短學生通勤時間。後續又增加200路(現在的200路跳蛙)。在這之後,台中公車以拓展郊區新路線、公車進校園為主,即便盧市府上台,仍延續這個方針,直到今年幹線公車上路。
</p>
<h3>捷運與台鐵捷運化通車後:建立都市骨幹交通</h3>
<p>
對多數民眾來說,軌道運輸比公車易懂。台中目前僅有捷運綠線與台鐵,其他路網緩不濟急,增進公車可識性是當務之急。這次幹線公車與過去新闢路線不同,藉由修改既有路線編號,並增加站體與車體識別提昇可識性,類似台北Metrobus。<br /><br />路線對照如下:
</p>
<blockquote>
<span style="color: white;"><span style="background-color: #999999;">100路復興幹線</span></span>(原102、82路*後述)<br /><span style="color: white;"><span style="background-color: #783f04;">200路中興幹線</span></span>(原201路)<br /><span style="background-color: #2b00fe;"><span style="color: white;">300路台灣大道幹線</span></span><br /><span style="color: white;"><span style="background-color: #bf9000;">500路中清幹線(原9路)</span></span><br /><span style="color: black;"><span style="background-color: #fcff01;">700路崇德幹線(原701路)</span></span><br /><span style="color: white;"><span style="background-color: red;">900路北屯幹線(原55路) </span></span>
</blockquote>
<p>
即便市府從未正式公佈,仍可發現台中公車編號的百位數代表不同幹線與區域,這個習慣自林市府時代延續而來。這次調整路線編號並提昇識別,值得讚賞,可惜仍有許多問題要解決。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52415602499/in/dateposted-public/" title="DSC_9561"><img alt="DSC_9561" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/52415602499_03d41e6c7a_z.jpg" width="640" /></a><br />
車側代表色識別<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52415602784/in/dateposted-public/" title="20220627_113021_darktable"><img alt="20220627_113021_darktable" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/52415602784_b8b764c59d_z.jpg" width="640" /></a><br />
700路崇德幹線內的識別廣告<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52415833913/in/dateposted-public/" title="20220905_144221"><img alt="20220905_144221" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/52415833913_9cd2b928b0_z.jpg" width="480" /></a><br />
幹線公車站牌(國立臺中科技大學站)</div>
<h3>無法解決的既有問題:班次穩定度</h3><p>
交通局葉局長在簡報中,點出台中公車痛點之一是路線偏長、可靠性不足。十分尷尬的,
100復興幹線、 500中清幹線
改為幹線公車後,從雙向發車改為單循環路線,公車抵達終點後直接折返不停留。實質上行駛距離更長、更容易因路況造成連鎖誤點。若沒有動態app輔助,旅客也難以推估返程的到站時刻。</p><p>從13年前的TTJ公車就驗證了,即便班次再密集,只要行駛在一般道路上,服務就有侷限性。這也是為何需要公車專用道,甚至進一步導入優先號誌與車外收費的原因。<br />
</p><h3>造成既有乘客混亂的新編號</h3><p>
除了修改編號,這次也調整了部份路線起訖點。以問題最大的 500路中清幹線
為例,原本9路往返《清水-大雅-台中車站-公共資訊圖書館》,雙向對開。並另設9路區間車行駛大雅至清水。</p><p>500路中清幹線則調整為《台中國際機場-公共資訊圖書館》,並改為單循環路線,在公共資訊圖書館不停留直接折返。原清水發車改為「500延」,一樣是單循環路線。林市府時代的500路則是「500跳蛙」,再加上部份班次僅行駛單向,總共有以下路線:<br /><span style="background-color: white;"><br /><span style="color: black;"><u><b>※500路中清幹線主線</b></u></span></span><br /> 公共資訊圖書館-台中車站-台中國際機場<br /> 尖峰10分、離峰假日15分、夜間15-30分/班(以上班距含500延)<br /><span style="background-color: white;"><span style="color: black;"><b><u><br />※500路延</u></b></span></span><br /> 起點延伸至清水(三田國中)15-40分/班<br /> 「公共資訊圖書館→清水(單向)」早上開行4班(延區2)<br /> 「清水→公共資訊圖書館(單向)」晚上開行4班(延區3)<br /> 「大雅→清水(單向)」早上開行區間車2班(延區1)<br /><span style="background-color: #f1c232;"><br /><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><u><b>※500跳蛙(上學日限定)</b></u></span></span></span><br /> 大雅→台中車站早上單向3班<br /> 台中車站→大雅傍晚單向3班<br />
</p><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTtrbJNYTcaGdk8nnmTsEgtAyYLC4PNrt_nx56PY-0-7_acMNv939vyy4JYiAvgtNTObB-G1dX_CiQSDXJF8so5WUBhH1SkDwnQaTLyVExvnyPA09Ir-ikCrW4qrbO7LWLM-9DcaSxhNIB3DKq_Aki4Hmuvey3ZkvxnL6eBk0_C7KaQ_5eg/s1955/500_ce7f3dfa45.jpeg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1632" data-original-width="1955" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTtrbJNYTcaGdk8nnmTsEgtAyYLC4PNrt_nx56PY-0-7_acMNv939vyy4JYiAvgtNTObB-G1dX_CiQSDXJF8so5WUBhH1SkDwnQaTLyVExvnyPA09Ir-ikCrW4qrbO7LWLM-9DcaSxhNIB3DKq_Aki4Hmuvey3ZkvxnL6eBk0_C7KaQ_5eg/s600/500_ce7f3dfa45.jpeg" width="600" /></a></div><p>整理下來,其實500路僅有3種運行模式+1種區間車(大雅→清水),卻為了將單向班次獨立出來,額外安排「延區2」、「延區3」,讓路線圖難以理解。也許是市府管理與業者調度上,必須區分單循環全程車與單向發車班次。</p><p>單向增班車在台中行之有年,例如305E、305S、306E、306S。但對多數民眾而言,與其了解單循環路線為何,更想知道該時段是否有車前往目的地。幹線公車原意是方便辨識,如今卻弄得比9路還複雜,有些本末倒置。</p><p>站在旅客角度,500延我會比較傾向這樣標示:<br />
</p><p>
<b>※三田國中 頭末班車06:00-20:15</b><br /> 班距15-40分<br /><b>※以下班次僅行駛清水→台中單程</b><br /> 三田國中發車時間
20:30、21:00、21:30、22:00<br /><b>※以下班次僅行駛台中→清水單程</b><br /> 公共資訊圖書館發車時間
05:50、06:10、06:30、07:00</p><p>此外,市府新聞稿提到100路復興幹線
源自102路,但原102路班次極少,一天僅6往返,實質上是新設100路、停駛102路,或由原82路(水湳-台中車站-高鐵台中站)修改而來。幹線公車上路後,原82路改為82延、新82路改為水湳-台中車站,需要些時間習慣。
</p><h3>跨運具整合是重要課題</h3>
<p>
與過去推動幹線公車不同,台中免費公車政策已培養一定乘客,再加上台鐵通勤站與台中捷運綠線通車,跨運具整合的重要性大幅提昇。</p><p>近日觀察,台中捷運在官網設置<a href="https://www.tmrt.com.tw/metro-life/map2">幹線公車專區</a>,提供捷運與幹線公車的整合路網圖,還可查詢公車動態。站內則以路線圖和廣播告知幹線公車轉乘站。
</p><div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52415765350/in/dateposted-public/" title="20221007_191710"><img alt="20221007_191710" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/52415765350_6eac46cbe3_z.jpg" width="640" /></a><br />
張貼在站內的轉乘站指引(2022/10/07拍攝)</div>
<p>
我對這些改變抱持正面看法。若站內可貼上官網的整合路線圖、車內增加轉乘廣播,甚至張貼類似<a href="https://rail02000.blogspot.com/2021/06/Imazato-Liner.html">大阪いまざとライナー</a>的轉乘地貼,也許效果更好,並提昇大眾運輸指標的一致性。</p><p>相較於台北Metrobus提供捷運與Metrobus、公車與Metrobus的雙向轉乘優惠,或像大台南公車整理幹支線路線,台中幹線公車能做的還有很多。
<br />
</p>
<h3>幹線公車要解決什麼問題?</h3>
<p>
回到最根本課題:幹線公車想要解決什麼問題?</p><p>對既有公車族而言,本來就很熟悉這些路線,提昇識別度並不會改變乘車習慣。頂多因為班次密集,而從平行路線轉移過來。</p><p>不常搭車的市民、外地觀光洽公的遊客,正是台中公車的潛在客群。台中幹線公車多少解決過去缺乏指引的問題,希望是個好的開始。但若缺乏跨運具整合,恐怕難以提昇轉乘誘因,最後仍選擇騎車或開車。</p><p>由台中公車運量圖可發現,高速成長止於2014年,也就是台中BRT藍線開放載客那年。接著近8年幾乎沒有成長。看著台中公車進步,也看到停滯不前的現況。默默期望10年後的台中,能成為搭車方便、步行舒適的城市。<br /><br />※本文由本網誌Facebook粉專「<a href="https://www.facebook.com/Taichung.Platform.2B">台中2B月台:臉書分享區</a>」發表的貼文,重新整理而來。
</p>
<p></p></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-63060636158068245672022-07-08T12:00:00.001+08:002022-07-08T12:00:00.149+08:00重回台中BRT:長期忽略大眾運輸的縮影<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52198078336/in/dateposted-public/" title="台中幹線公車:台灣大道幹線"><img alt="台中幹線公車:台灣大道幹線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/52198078336_767a01650b_z.jpg" width="640" /></a><br />
7年前BRT藍線改為300路公車,本月加入台中幹線公車繼續服務旅客
</div>
<div>
今天是台中BRT藍線改制幹線公車(官方稱「優化公車專用道」)7週年。許多人對台中BRT的印象,也許停留在2014年7月的混亂。如今台中捷運藍線進入綜合規劃審查、高雄輕軌與淡海輕軌通車,是個重新檢視當年政策的時機。<br />
</div>
<h3 style="text-align: left;">
台中BRT初期混亂:急就章的刻板印象,事後無法彌補
</h3>
<p class="">
BRT藍線於2014年7月載客,除了不停靠許多站點,已營運車站甚至未完工。台灣大道(原台中港路、中棲路)乘客無法有效轉移,導致<a href="https://rail02000.blogspot.com/2014/08/TAICHUNG-BRT-140810.html">BRT與平行路線相互搶客</a>。優先號誌尚未啟用,也無法發揮真正優勢。
</p>
<p class="">
但多數問題在BRT藍線改制前,已獲得改善。車站設施完工、驗票閘門速度提昇,<a href="https://rail02000.blogspot.com/2014/12/TAICHUNG-BRT-1412.html">優先號誌也確實發揮延長綠燈、截斷紅燈</a>的效果。就算是次要的<a href="https://www.youtube.com/watch?v=0DLKfJbotJ4">月台門</a>,也能正常運作。然而即使營運效率獲得提昇,多數人的印象已無法扭轉。
</p>
<p>
胡市府的趕鴨子上架、林市府的草率行事,兩任市府一起扼殺了這個早產兒。原本考慮BRT的城市,例如高雄也決定放棄計畫。如今,台灣多數人對BRT的印象停留在BRT藍線,又或是前台中市交通局長王義川口中的「絕對優先路權」。
</p>
<p>那麼,到底何謂BRT、台灣民眾對BRT的想像又從何而來?<br /></p>
<h3>長期忽視大眾運輸:捷運與公車間的斷層</h3>
<p class="">
即便2007年接駁高鐵的嘉義BRT通車,由於搭乘方式與一般公車無異、優先號誌又非旅客直接接觸的設備,並沒有太多討論。直到台中BRT藍線誕生,引進雙節巴士、站外收費等新設備,才引起大家注意,並建立BRT形象。
</p>
<p>
一言以蔽之,BRT是介於捷運與公車之間的系統,速度和運能比公車高、但又比軌道捷運低。類似運具在國外已誕生超過30年。但對當時的台灣十分陌生。
</p>
<p>
撇開兼營客運的糖鐵與林鐵,台灣大眾運輸長年只有台鐵與公車。1970年代經濟起飛,私家車快速增加,大眾運輸卻停滯不前,沒有路面電車、沒有私有鐵路、沒有地下鐵......
</p>
<p>
即便台北捷運於1996年通車,密集發車、舒適場站讓人耳目一新,但實際上與台鐵一樣,都屬於軌道運輸。對於軌道運輸與公車之間的需求,依舊無法填補。當民眾無法滿足於公車,理所當然會直接爭取軌道捷運,因為當時的台灣沒有其他選項。
</p>
<p>
台中BRT與高雄輕軌,成為填補這個斷層的先驅,宣傳上也常出現「公車捷運」、「輕軌捷運」等字眼。以台中來說,導入月台門與車外收費,除了提昇營運效率,某方面也是為貼近民眾對「捷運」的想像。其實月台門對BRT系統來說,並非必要。
</p>
<p>
但BRT終究不是軌道捷運,想像與認知的落差引發爭議。當時馬前總統形容BRT為「窮人捷運」引發撻伐、網友認為BRT「不就是公車」,甚至質疑站內沒有廁所,都是例子。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">缺乏對BRT的認知:欠缺對話空間</h3>
<p>
台中BRT藍線早夭後,對BRT的討論幾乎停留在2015年。有些人主張BRT藍線就是BRT、也有人支持林市府口中的「兒戲騙局」。
</p>
<p class="">
以學術定義來說,ITDP(運輸與發展政策研究所)有套<a href="https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/">BRT評分標準</a>。以2014年啟用的標準來看,BRT藍線符合定義;而2016年新版本增加專用道比例的加權得分,不符門檻。但這個評分不溯及既往,即便要符合2016年標準,也僅需增加專用道區間即可。相關分析可見都市運輸觀點Opinion
of Urban Transit的文章。
</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>
<a href="https://15minout.blogspot.com/2021/10/brtbrt.html">「閒聊:臺中BRT與BRT標準」,Opinion of Urban Transit, OUT</a>
</li>
</ul>
<p>
實務上BRT標準很彈性,不外乎是專用道、優先號誌系統、提供高運能(密集發車或雙節巴士),並加入品牌識別。更白話來說,就是跑在馬路上、沒有軌道的輕軌(LRT)。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/30618241801/in/album-72157674533500102/" title="気仙沼BRT:不動の沢駅"><img alt="気仙沼BRT:不動の沢駅" height="427" src="https://live.staticflickr.com/5531/30618241801_db549bc667_z.jpg" width="640" /></a><br />
日本東北的気仙沼BRT。即便班次少、搭乘方式類似一般公車,<br />但透過品牌識別與優先號誌,毫無疑問是條BRT。
</div><ul style="text-align: left;"><li>
<a href="https://rail02000.blogspot.com/2017/02/Kesennuma-BRT-1.html">本網誌相關文章:気仙沼BRT:走進重建區的新思維</a>
</li></ul><p>
那麼BRT比起輕軌有什麼優勢?那就是「彈性」。BRT除了專用道主線,還可以開到一般道路延伸服務範圍,不像輕軌侷限在軌道上。一味要求BRT的絕對路權與絕對優先號誌,只會增加成本並喪失彈性,失去對比輕軌的優勢。
</p>
<p>
總觀全世界的BRT系統,廈門BRT與名古屋導軌巴士(名古屋ガイドウェイバス)等高架路段皆屬特例。況且這兩個系統也會駛入純平面、需要等紅燈的專用道區間。「沒有絕對優先路權,不是真正的BRT」說法,經不起考驗。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142349476/in/album-72157711988702116/" title="TEOR in Rouen"><img alt="TEOR in Rouen" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142349476_371479830a_z.jpg" width="640" /></a><br />
位於法國Rouen的BRT系統:TEOR<br />除了行駛市區的專用道,4條路線分別延伸至近郊一般道路。
</div><ul style="text-align: left;"><li>
<a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-rouen.html">本網誌相關文章:Rouen大眾運輸:métro與TEOR搭乘體驗</a>
</li></ul><p>
總結來說,BRT本質的確是公車,但透過許多配套節省時間提高效率,所以不只是公車。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">
「台中BRT」與「優化公車」本是同根生:並非二元對立
</h3>
<p>
討論BRT藍線存廢,時常陷入二元對立。支持BRT強調快速、有優先號誌、營運模式單純;支持專用道則強調不用轉車、較不容易受台中車站端誤點影響。
</p>
<p>
但從上一節探討的BRT特性可以發現,兩者其實並不互斥。BRT同樣能讓直達公車駛入、同樣能將301-308路納入優先號誌系統,符合BRT快速與不用轉車的便利性。
</p>
<p>
世界各國的BRT幾乎都有類似例子。其中廣州更讓少數非BRT路線開進專用道,方便轉乘。也可以說,台灣大道現行的專用道,只要恢復優先號誌系統,就是類似廣州模式、符合國際慣例的BRT。
</p>
<p>
當年我贊成維持原BRT營運方式,並加開區間車解決班距不穩的問題,簡化路線方便理解。但海線轉乘狀況不佳的問題確實存在,透過BRT延伸線加強接駁,不失為可行方法。可惜當年只有「維持原貌」與「廢除」兩個選項。
</p>
<h3 style="text-align: left;">
期待下一條BRT:不是「窮人捷運」,而是「彈性輕軌」
</h3>
<p>
過去推廣BRT只能舉國外例子,對多數民眾太遙遠。但7年過去了,高雄環狀輕軌挺進美術館與大順路段、淡海輕軌通車,安坑輕軌也預計於今年營運。
</p>
<p>
台灣對輕軌越來越熟悉,能接受它是個獨立存在。不再像當年質疑BRT車站沒廁所一樣,刻意與軌道捷運比較。因此與其爭論BRT是不是「捷運」,我更想拿輕軌來介紹BRT:這是條沒有軌道、彈性很高、能開到你家門口的輕軌。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/52198704200/in/dateposted-public/" title="高雄輕軌光榮碼頭站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/52198704200_b54bf5848d_z.jpg" width="640" height="480" alt="高雄輕軌光榮碼頭站"></a><br />
輕軌進入民眾生活後,不再是「捷運」的替代品<br />
而是獨一無二、有自己定位的運具<br />
(輸運2022台灣燈會的高雄輕軌)
</div>
<p>
目前台灣缺乏對BRT的討論,應該沒有執政者敢推動新計畫。所以反過來,我希望輕軌能先成功,尤其是即將開進大順路的高雄輕軌。有了成功案例翻轉交通,民眾才會樂見輕軌和BRT,就像當年的台北捷運吧!
</p>
<p>
※註:本文指的軌道捷運,屬於全立體化、使用鋼軌或膠輪引導的捷運系統,如台北捷運。也是多數民眾對捷運的印象。輕軌符合大眾捷運法對捷運的定義,但無論運能、營運模式都更貼近BRT,故刻意區別。
</p>
Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-36037610300662346032022-03-19T23:29:00.000+08:002022-03-19T23:29:14.718+08:00EMU900電車運離台中港:台鐵世代交替<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51942559722/in/dateposted-public/" title="R21+EMU919新車回送編組@台中港線"><img alt="R21+EMU919新車回送編組@台中港線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51942559722_549f8f6244_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
台鐵近20年最大購車案,引進EMU900通勤電車與EMU3000城際列車。除了去年(2021年)率先上路的編組,剩餘車輛亦陸續抵台。這次紀錄EMU919離開台中港的畫面,也意外將EMU900與同廠商製造的舊車一同入鏡。
</p>
<p>
<span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2022/03/17</span><br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">EMU900列車抵台路線</span>
</h4>
<p>
過去台鐵新車皆由基隆港上岸,但自從2015年基隆車站新站啟用、基隆臨港線廢除後,改由台中港或花蓮港上岸。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/23879175671/in/album-72157662195931300/" title="2015-12-25_07-59-47"><img alt="2015-12-25_07-59-47" height="427" src="https://live.staticflickr.com/5706/23879175671_e8d6627e1e_z.jpg" width="640" /></a><br />
2015年抵台的TEMU2000增備編組,正是由台中港上岸<br />
(2015/12/25拍攝)</div>
<p>
EMU900第1、2編組在2020年10月於花蓮港上岸,經北迴線、宜蘭線回送至七堵。其他編組則由台中港吊掛,經台中港線與海線回送彰化。這次的EMU919也不例外。比較特別的是,不同以往整列一次抵台,EMU900有時先載運部份車廂,待到齊後再一起拉出港區。
</p>
<p>
據傳這是EMU900最後一次於台中港下船,但也有同好說EMU920的兩輛先頭車已抵達台中港碼頭。只能說撲朔迷離,難以捉摸啊。
</p>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">EMU919台中港線回送紀實</span>
</h4>
<p>
這次拍攝地點是台中港貨運辦公室(貨辦),也是台中港線實質的貨運站。希望拍下貨櫃與新車的合影,感覺特別有港區風情。我也曾在這裡,紀錄<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157662195931300">2015年的TEMU2000普悠瑪增備車</a>抵台。
</p>
<p>
台鐵派出的回送編組十分有意思,本務機是台鐵動力柴油化先驅、有60年歷史的R21。供工作人員休息的DSC1001,則是原局長專車,後來因使用率低,以「進化1001」外星人塗裝回歸支線行駛。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51943542576/in/dateposted-public/" title="R21+EMU919新車回送編組@台中港線"><img alt="R21+EMU919新車回送編組@台中港線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51943542576_107941d090_z.jpg" width="640" /></a><br />8797次 台中港貨運辦公室<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51943864654/in/dateposted-public/" title="DSC1001@台中港線"><img alt="DSC1001@台中港線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51943864654_8b6b62de8e_z.jpg" width="640" /></a><br />
DSC1001也是台中港線稀客<br />
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r-0B8CDGXdk" title="YouTube video player" width="560"></iframe>
</div>
<p>
R21於13:49抵達貨辦、14:06開往碼頭,並於14:51拉著閃亮的新車緩緩抵達貨辦,短暫停靠後繼續開往台中港站。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">EMU900與EMU500:同廠新舊車相見歡</span>
</h4>
<p>
離開台中港線,下個目標是大肚的萬興陸橋。一旁曾是大肚調車場,也是負責車輛改造的仕佳興業所在地。EMU500通勤電車在此分批進行機電更新,由GTO模組改為三菱電機的IGBT相位模組,提昇可靠性與節能。
</p>
<p>
原本為鐵路旁樹木較去年茂盛,只能放大光圈隔著鐵絲網拍攝感到惋惜。沒想到EMU919抵達前,改造中的EMU514由仕佳廠區緩緩拉出,當下覺得中大獎了!
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51943542951/in/dateposted-public/" title="R21+EMU919新車回送"><img alt="R21+EMU919新車回送" height="426" src="https://live.staticflickr.com/65535/51943542951_359719a1ef_z.jpg" width="640" /></a><br />
8797次 龍井-大肚(隔著鐵絲網)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51942560552/in/dateposted-public/" title="EMU919回送+翻修中的EMU514"><img alt="EMU919回送+翻修中的EMU514" height="426" src="https://live.staticflickr.com/65535/51942560552_d0e4f70a4c_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51943544311/in/dateposted-public/" title="EMU919回送+R156+DSC1001+翻修中的EMU514"><img alt="EMU919回送+R156+DSC1001+翻修中的EMU514" height="426" src="https://live.staticflickr.com/65535/51943544311_e3f16c4a43_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
EMU500由韓國大宇重工製造,正是EMU900製造商現代Rotem的前身之一。同時拍到新車引進與舊車翻修,算是種世代交替與傳承吧!EMU919通過不久,EMU514又緩緩推回廠內,不知道是巧合,或是仕佳給同好的福利呢?
</p>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">EMU900與台鐵車種簡化</span>
</h4>
<p>
EMU900被媒體稱為「最美區間車」,除了以每組10輛的大運能服務北部地區,也運用在各路線區間快車。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51852464259/in/dateposted-public/" title="EMU910@大慶-烏日"><img alt="EMU910@大慶-烏日" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51852464259_2e5bc08259_z.jpg" width="640" /></a><br />
行駛春節加班區間快車的EMU900<br />
(EMU910、大慶-烏日,2022/01/30拍攝)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51948264055/in/dateposted-public/" title="EMU900車內"><img alt="EMU900車內" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/51948264055_7c1e625c56_z.jpg" width="640" /></a><br />
EMU900車內一景(2021/11/01拍攝)
</div>
<p>
台鐵車種簡化已倡議多年,早在2007年引進EMU700通勤電車,就有「取代莒光號與復興號」的論調。但長期車輛不足,讓行之有年的自強、莒光、復興/區間、普快等分級,一直沿用下來。
</p>
<p>
本次購車計畫是2015年提出的「臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015年至2024年)」。2017年決標購買52列EMU900通勤電車、50列EMU3000城際列車,這是繼1990年代「810購車計畫」後,最大一宗採購案。
</p>
<p>
2020年底南迴線電氣化通車,普快正式走入歷史;2021年底部份莒光號由EMU900區間快車取代。接著本月(2022年3月)底改點,復興號將走入歷史。台鐵分為城際列車、區間車兩個等級的政策,逐漸成真。但莒光號與復興號廢除後,中長程運輸與轉乘,將會是未來重大課題。
</p>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">本次拍攝雜記</span>
</h4>
<p>
之前就想拍EMU900抵台回送,但掌握情報有限,往往只能看著同好的照片,才知道當天有得拍。這次恰好朋友掌握情報,也提到可能是最後一次,才促成這次行程。
</p>
<p>
其實看著降雨機率40%、公司又有事情要處理,原本決定放棄。結果上午就把工作處理完,外頭光線又OK,趕緊丟了半天特休衝回家準備。偶爾還是要衝動「衝一個」,就像大學曾<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157631865846264">蹺課衝去八堵拍TEMU2000</a>回送一樣。
</p>
<p>
其實下午貨辦逆光,並不適合拍照。很幸運地EMU919拉出來時,剛好烏雲壟罩。這也是少數希望天氣不好的場合。當天14點過後,就有不少同好陸續抵達貨辦待命。同好禮貌地問「在這裡OK嗎?會擋到嗎?」,這種互相禮讓、大家都拍得到的氛圍,其實蠻溫馨的。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51947716109/in/dateposted-public/" title="DSC_8415"><img alt="DSC_8415" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51947716109_25823af397_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p class="">
身為平常搭大眾運輸通勤的上班族,上次開車大概是一年前、也就是去年5月在台中港被EMU903放鴿子那次。因此選擇環境單純的高速公路、車流不多的台17線。並放棄碼頭、選擇時間較餘裕的大肚作為第二站,免得趕車危險。
</p>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-49640467681873419282022-03-05T20:31:00.001+08:002022-03-05T20:31:40.486+08:00從火車到地鐵:香港東鐵線延伸港島<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51149632082/in/album-72157719073204131/" title="港鐵中期翻新列車@大學站"><img alt="港鐵中期翻新列車@大學站" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51149632082_dd826b4ff1_z.jpg" width="640" /></a><br />在大學站候車的通勤旅客</div>
<p>
時間回到1911年,九廣鐵路全線完工,連結英屬香港與中國的直通車正式通車。使用蒸汽機車運行的列車,曾是香港人心目中的「火車」。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51150539138/in/album-72157716705089977/" title="廣九直通車"><img alt="廣九直通車" height="426" src="https://live.staticflickr.com/65535/51150539138_2dfcb6c212_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51151414120/in/album-72157716705089977/" title="DSC_6721"><img alt="DSC_6721" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51151414120_3a8c70275d_z.jpg" width="640" /></a><br />
由中國韶山8型電力機車牽引的廣九直通車(大學站)</div>
<p>
代表性建築莫過於終點的尖沙咀鐘樓。1970年代因腹地狹小,由紅磡的新站取代至今。隨著雙線電氣化,俗稱「黃頭」的第一代電聯車:都城嘉慕列車於1982年正式上路。緊接著九廣鐵路局改為九廣鐵路公司、增設與重建新站,可說是鐵路捷運化的始祖。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51153273870/in/album-72157716705089977/" title="尖沙咀前九廣鐵路鐘樓"><img alt="尖沙咀前九廣鐵路鐘樓" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/51153273870_3035f9423b.jpg" width="333" /></a><br />
矗立尖沙咀的鐘樓,這裡曾是九廣鐵路的端點站(2018/03/18)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51150309551/in/album-72157716705089977/" title="廣九直通車與港鐵中期翻新列車交會"><img alt="廣九直通車與港鐵中期翻新列車交會" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51150309551_ef37a3ea1d_z.jpg" width="640" /></a><br />
東鐵線班次十分密集,遇到交會是家常便飯<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51151095069/in/album-72157719073204131/" title="港鐵近畿川崎列車"><img alt="港鐵近畿川崎列車" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51151095069_dce39cb584_z.jpg" width="640" /></a><br />
曾運行東鐵線的近畿川崎列車(SP1900)<br />
也是東鐵線第二代「電氣化火車」(旺角東站)
</div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>
革新的1990年代,都城嘉慕列車更新為「中期翻新列車」,暱稱「烏蠅頭」。這條鐵路配合新界西部的九廣西鐵計畫,改稱九廣東鐵。2007年兩鐵合併,九廣鐵路與香港地鐵皆交由港鐵MTR營運,再次更名東鐵線。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51150540368/in/album-72157716705089977/" title="DSC_6703"><img alt="DSC_6703" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51150540368_a7f1656e17_z.jpg" width="640" /></a><br />
翻修後的「中期翻新列車」(大學站)
</div>
<p>
命名為屯馬線為東西走廊,串連西鐵線與馬鞍山線,已於去年(2021年)全線通車。緊接著東鐵線也將穿越維多利亞港至金鐘,成為第4座過港鐵路隧道,預計於今年通車。屆時12節一組的「烏蠅頭」也將全數退役,由9節一組的韓國現代列車取代。</p><div id="photocnt" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxH5l5xJOcRNOdbZCPGcayXfpn-VLxzpiuR0xC7fZrBSVzG2g8icNyCL6TJyxKPmjOg0zLnUGiDef3n9g1ueM-v2HNQXlEGXYaXNcDbeIZmwYOdBzL9JGRigRL33IIlIy0Y_SpULlgYHUEeUBukYWUwdY4obn8JV0nlXT3THb7UnezAi79dQ=s1106" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1106" height="592" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxH5l5xJOcRNOdbZCPGcayXfpn-VLxzpiuR0xC7fZrBSVzG2g8icNyCL6TJyxKPmjOg0zLnUGiDef3n9g1ueM-v2HNQXlEGXYaXNcDbeIZmwYOdBzL9JGRigRL33IIlIy0Y_SpULlgYHUEeUBukYWUwdY4obn8JV0nlXT3THb7UnezAi79dQ=w640-h592" width="640" /></a><br />
沙中線計畫路線圖,藍色為東鐵線<br />
(Image by Sameboat on Wikipedia, CC BY-SA 3.0)
</div>
<p>香港人熟悉的「火車」,如今更像條地鐵,廣九直通車的未來也值得關注。在此同時,消失已久的東鐵線貨列,近日悄悄地出現在邊境的羅湖編組站。這條伴隨香港人的鐵路,值得我們繼續關注。
</p><div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51151092539/in/album-72157716705089977/" title="港鐵中期翻新列車在大學站交會"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51151092539_a2b10beba8_z.jpg" width="427" height="640" alt="港鐵中期翻新列車在大學站交會"></a><br />港鐵中期翻新列車在大學站交會<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51150544983/in/album-72157719073204131/" title="九廣通"><img alt="九廣通" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51150544983_039eb3d172_z.jpg" width="640" /></a><br />
九廣直通車亦有以港鐵營運的車輛,稱為「九廣通」
</div>
本篇拍攝日期若未另外註明,皆為2018/03/17拍攝<br />
Stand with Hong Kong.
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-63720222930490998432021-09-19T00:50:00.001+08:002021-09-19T00:50:31.235+08:00DR3000代打區間車:大甲與白沙屯媽祖遶境加班車<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417518873/in/dateposted/" title="DR3000@白沙屯媽祖加班車"><img alt="DR3000@白沙屯媽祖加班車" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417518873_4894099606_z.jpg" width="640" /></a><br />停靠白沙屯站的DR3000加班區間車</div>
<p>
大甲媽祖與白沙屯媽祖遶境是台灣年度宗教盛事,台鐵照例增停與增開列車輸運旅客。最值得一提的,這次DR3000原柴聯自強號代打區間車,不僅旅客能以區間票價享受自強號設備,更是柴聯自強久違地奔馳海線。
</p>
<p>
去年(2020年)南迴線電氣化通車,原活躍於東部幹線的柴聯自強號出現餘裕。其中DR3000
2組6節於4/17
以5262A次由台東回送彰化,並在4/18大甲媽回鑾鎮瀾宮安坐、4/19白沙屯媽回鑾拱天宮安坐兩日,運行加班區間車。
</p>
<p>
這並非DR3000首次行駛區間車,2015年屏東-潮州電氣化通車後,曾行駛潮州-枋寮區間車、新左營-枋寮區間快車,直到2019年電氣化延伸枋寮。
</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>本次編組<br />DR3023-DR3082-DR3024-DR3033-DR3087-DR3034<br /><br /></li>
<li class="">
4/18大甲媽回鑾 (<a href="https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1616664600.A.8FD.html">相關公告</a>@PTT)<br />2676次區間 台中15:40⇒經成追線⇒大甲16:30<br />2677次區間 大甲17:47⇒經成追線⇒台中19:02<br /><br />
</li>
<li>
4/19白沙屯媽回鑾 (<a href="https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1617096528.A.A3F.html">相關公告</a>@PTT)<br />2566次區間 彰化09:35⇒白沙屯11:10⇒竹南11:43<br />2569次區間 竹南12:10⇒白沙屯12:39⇒彰化13:55
</li>
</ul>
<p>
這次拍攝計畫,4/18在海線拍攝2676次通過後,回到台中站等2677次進站;4/19
實際搭乘2566次由彰化到白沙屯,並在白沙屯拱天路陸橋拍攝2569次。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>
<span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2021/04/18、04/19</span>
</p>
<h4 style="text-align: left;">※4/18大甲媽回鑾:2676次 大肚-龍井</h4>
<p>
趁著免費試營運,特別搭台中捷運至高鐵台中站,轉乘93路公車前往大肚的「頂街(沙田路)」。這是離原大肚調車場最近的站牌。這個拍攝點很知名、也不會被電桿擋住,但我是首次造訪。由於緊鄰仕佳興業側線,偶爾可見到台鐵進場改造的車輛身影。</p>
<div class="" id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51416495802/in/dateposted/" title="EMU527+528@大肚北"><img alt="EMU527+528@大肚北" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51416495802_297a676092_z.jpg" width="640" /></a><br />
僅4節的區間車有種悠閒感(EMU527+528)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418226170/in/dateposted/" title="EMU552@ 大肚北"><img alt="EMU552@ 大肚北" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418226170_8c79cdcca7_z.jpg" width="640" /></a><br />
8節則有都會通勤的繁忙感(EMU552)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418004139/in/dateposted/" title="DSC_4624"><img alt="DSC_4624" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418004139_157750be48_z.jpg" width="640" /></a><br />
本次主角:DR3000區間車(2677次)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418226710/in/dateposted/" title="EMU300@大肚北"><img alt="EMU300@大肚北" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418226710_f14122f9c4_z.jpg" width="640" /></a><br />
來自義大利的EMU300電聯車<br />結果拍完沒幾天,4/21即因連日故障而退出正班車營運<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418004829/in/dateposted/" title="E216+莒光號@大肚北"><img alt="E216+莒光號@大肚北" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418004829_b47bbc1899_z.jpg" width="640" /></a><br />
E216+莒光號車廂<br />新電力機車與城際電聯車將陸續進口,莒光號命運未卜,值得多多紀錄
</div>
<h4 style="text-align: left;">※4/18大甲媽回鑾:2677次抵達台中站</h4>
<p class="">
柴聯自強號用車打上「經海線」、「區間車」,可說十分罕見。也許是發車時媽祖尚未安座,這班車抵達台中的乘客不多。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418228700/in/dateposted/" title="DR3000區間車@台中"><img alt="DR3000區間車@台中" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418228700_85848ca23e_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417505698/in/dateposted/" title="DR3000區間車@台中"><img alt="DR3000區間車@台中" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417505698_c772078023_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418228965/in/dateposted/" title="DR3000區間車@台中"><img alt="DR3000區間車@台中" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418228965_71cc656084_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418229220/in/dateposted/" title="DR3034@台中站"><img alt="DR3034@台中站" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418229220_93e4b56970_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
其實DR3000加減速不如電車、單側又僅有一個車門,並不適合當區間車。受到人潮、海線單線誤點、車輛性能等多重因素,誤點逾20分鐘。
</p>
<h4 style="text-align: left;">
※4/19白沙屯媽回鑾:2566次 彰化-白沙屯搭乘體驗
</h4>
<p>
車子於09:32緩緩駛入彰化站3B月台,我選擇搭乘最前方的車廂。也許是宣傳不足,不若9分鐘前發車的2522次海線區間車人滿為患,這班車同車廂只有鐵道迷,空蕩蕩地發車了。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417256481/in/dateposted/" title="DR3034・2566次區間車@彰化"><img alt="DR3034・2566次區間車@彰化" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417256481_10515cc29c_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417257281/in/dateposted/" title="DR3000車內"><img alt="DR3000車內" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417257281_be8159e718_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
縱使已引進超過30年,DR3000搭起來仍十分舒適。列車停靠台中港等站時,我特別拿出手機錄影,因為這幾站自強號平常會直接通過,機會難得。自動廣播已預錄這幾站播音,並無出現突兀聲調或仰賴人工播音。
</p>
<div id="photocnt">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/vk-XyTYfUv4" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br />
列車停靠臺中港站
</div>
<p>
忘記是苑裡站或通霄站,大批乘客上車。這裡大概是前晚夜宿的地點吧!抵達白沙屯站後,月台擠滿下車旅客。站方特別進行分流,出站由月台末端依指引跨越站內平交道,由一旁的臨時出口出站;進站則依正常動線走天橋。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51416511612/in/dateposted/" title="DR3023@白沙屯(行駛區間車)"><img alt="DR3023@白沙屯(行駛區間車)" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51416511612_0993f126e8_z.jpg" width="640" /></a><br />
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AMRVcHAKcJQ" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br />DR3000區間車出站<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51416510697/in/dateposted/" title="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線"><img alt="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51416510697_6760e65102_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418242695/in/dateposted/" title="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線"><img alt="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418242695_39a3a3b880_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418243035/in/dateposted/" title="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線"><img alt="白沙屯站:白沙屯媽祖遶境臨時動線" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418243035_a714a7a3df_z.jpg" width="640" /></a><br />
白沙屯站因應遶境的臨時出站動線
</div>
<h4 style="text-align: left;">
※4/19白沙屯媽回鑾:2569次區間 白沙屯北
</h4>
<p>
此時白沙屯媽正在站前休息,信徒享用午餐、舞台表演熱鬧非凡。我特別繞了一大圈,才走回台1線。提早啟程的信徒魚貫步向拱天宮,一旁有善心人士提供飲料與點心,這也是我第一次這麽近距離接觸台灣的遶境文化。
</p>
<p>
來到拱天路陸橋,去年曾在此拍攝<a href="https://rail02000.blogspot.com/2021/09/2020.html">交鐵會20週年專列</a>。上午天氣不佳,中午則艷陽高照,讓我拍到理想的照片,可說是媽祖保佑吧。拍完513次莒光後,慢慢循原路走回白沙屯車站。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417261746/in/dateposted/" title="DR3000@龍港~白沙屯(行駛白沙屯媽祖加班區間車)"><img alt="DR3000@龍港~白沙屯(行駛白沙屯媽祖加班區間車)" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417261746_c6d5c0419b_z.jpg" width="427" /></a><br />
DR3000行駛區間車(2569次)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418022879/in/dateposted/" title="E215+莒光號@龍港~白沙屯"><img alt="E215+莒光號@龍港~白沙屯" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418022879_2009c79061_z.jpg" width="427" /></a><br />
E215+莒光號車廂(513次)
</div>
<p>
台灣疫情控制得當,今年的遶境照計畫熱鬧進行。但現場隨處可見未戴口罩或保持距離共食的人們,真捏了把冷汗。幸好以結果論來說,即便5月發生社區感染,在大家努力下仍控制住了。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51418244180/in/dateposted/" title="2021白沙屯媽祖遶境"><img alt="2021白沙屯媽祖遶境" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51418244180_a99ecf49d0_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51417521958/in/dateposted/" title="2021白沙屯媽祖遶境"><img alt="2021白沙屯媽祖遶境" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51417521958_61b9ee75f9_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-81723990734606093382021-09-12T16:24:00.003+08:002021-09-12T16:24:53.554+08:00台鐵EMU3000首度進入成追線試車<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51435988958/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51435988958_53c54fd912_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
白天經成追線試車的EMU3001(2021/09/08)
</div><p class="" style="text-align: left;">
台鐵新購的城際列車EMU3000,首列編組EMU3001於今年07/30抵台,經過山線性能測試,9月經成追線往返新北與台中,也讓平常無對號快車的成追線,難得出現城際列車身影。
</p>
<p class="" style="text-align: left;">
EMU3000是台鐵近年最大的購車案,用來淘汰老舊的自強號電聯車。每列12節車廂,預定將引進50列。推測將以自強號等級運行,但是否如TEMU1000太魯閣、TEMU2000普悠瑪另取暱稱,目前未知。本車同為日立製作所的A-Train系列,與太魯閣號系出同門,更與同系列的英國鐵路Class 800有些神似。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50101154847/in/photolist-2jkgvQB-bk8Txj-bk8T23-bk8UaL-bk8StA-by3KxF-bfhvYB-srDM3V-nmFYe9-ds8ntS-ds8dmg-ds8c52-ds8byP-ds8kSE-by3KcF-by3JVx-bk8RbY-by3JeM-by3HTe-aLxrqg" title="DSC_4279"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50101154847_7434d45718_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_4279"></a><br />
TEMU1000(太魯閣號)與台鐵新車EMU3000同為A-Train系列<br />
(TEMU1005-1006、汐止站、2019/12/01拍攝)
</div>
<p class="" style="text-align: left;">
性能測試照慣例利用山線三義-豐原間進行,8月中旬起由樹林調車場(以下簡稱樹調)出發,在三義豐原間往返4次,再返回樹調。台鐵這次也特別在<a href="https://www.facebook.com/RailReuters/posts/2938810999705992"
>粉專公佈試車訊息</a>,供鐵道同好參考。<br />
</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>
08/19~21、23~27、30~31、09/01<br />樹調=豐原
樹調(09:49開)[8771次]<br />豐原=三義[8771C/8771D/8771E/8771F/8771G/8771H](往返)<br />豐原=樹調[8771J]
</li>
</ul>
<p class="" style="text-align: left;">
9月初經海線、成追線、山線,往返樹調-成功間,詳細時刻如下。根據同好通報,列車晚上抵達成功站後,當晚以8773次往返追分成功間試車。<br />
</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>09/03、06、07<br />樹調=追分=成功經海線(16:40開)[8771次]</li>
<li>09/04、07<br />成功=樹調(10:20開)經山線[8772次]</li>
<li>09/08<br />成功=樹調(10:20開)經成追線海線[8772次]</li>
</ul>
<p class="">
成追線目前定期班次僅有區間車。歷史上由於山線單線與爬坡瓶頸,曾出現台北經海線與成追線至台中的光華號等快車。但山線全線雙線通車(俗稱新山線)後,除了921大地震路線中斷,並沒有經成追線的對號快車。
</p>
<p class="">
因此可預見EMU3000正式上路後,跑成追線的機會微乎其微。這種特殊運行模式,正是拍試運轉的趣味吧!為見證這特別景象,分別於09/03晚上與09/08早上前往成追線紀錄。<br />
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51435751916/in/dateposted/" title="EMU555+556@成追線"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51435751916_e3e5150a10_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU555+556@成追線"></a><br />
成追線平常僅有區間車<br />(EMU555+556、2021/09/08)
</div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h4 style="text-align: left;">09/03 8771次 樹調-追分-成功</h4>
<p class="">
傍晚由新烏日站的烏日客運南站,搭乘93路公車前往善光寺,再騎ibike前往拍攝點。依照日沒時間18:15,抵達成追線一定已經天黑,對D7100
APS-C感光元件來說是很大挑戰,只抱著加減拍的佛系心情。
</p>
<p class="">
原本以為樹調到成功頂多2小時多,就算中途停車測試,頂多3小時吧!結果看著同好通報,19:22通過沙鹿北、20:25追分出站,我卻等到20:56才拍到EMU3001走成追線在成功站機外停車。沒想到沙鹿-成功居然花了1.5小時......
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51422609805/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51422609805_c54c1764d0_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51420878137/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51420878137_b9eb1dff07_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/7XY4vknDvys" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe><br />
EMU3001(追分-成功)<br />
</div>
<p class="">
這次特別買了熱靴手機支架,將手機固定在單眼上面,可以同時拍照與錄影。後來將感光度拉到相機最高的ISO
25600,再用機身RAW調整EV值。影片則是在手機用Google相簿稍微拉高暗部。幸好當天車速不快,1/40s快門速度依舊能認出車子外型。
</p>
<p class="">
當天跟同好討論,這種週邊沒光源、車子又在移動的狀況下,大概能用追焦降低ISO+調慢快門速度,可惜我的技術不足。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51422615995/in/dateposted/" title="EMU3001@成功站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51422615995_4926d86015_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成功站"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51421885023/in/dateposted/" title="EMU3001@成功站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51421885023_164b325ee8_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成功站"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51422616275/in/dateposted/" title="EMU3001@成功站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51422616275_f0579883fc_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成功站"></a>
</div>
<p class="">
還車前在成功站拍了幾張,「試運轉」字樣出現在車外全彩LED顯示器上。<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">09/08 8772次 成功-追分-樹調</h4>
<p class="">
這次改拍白天,果然效果好很多。由於前兩趟經山線的8772次,幾乎都比原訂早30~40分鐘開車。為避免錯過,特別早早前往攝影點預備。恰好公車與台鐵班次都接不上,索性直接從新烏日站騎youbike
2.0前往。
</p>
<p class="">
沒想到剛到新烏日站,就看到同好通報08:30左右集電弓已升弓。騎腳踏車抵達攝影點不到10分鐘,08:54車子就通過成追線了。原以為海線有單線區間,比較不會臨時變更,沒想到還是比表訂早了1.5小時。還好起得夠早,差一點就像一些同好錯過了。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51435988958/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51435988958_53c54fd912_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51453261498/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51453261498_aaf5d85cc8_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51453015051/in/dateposted/" title="EMU3001@成追線試車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/51453015051_d6b5105854_z.jpg" width="640" height="427" alt="EMU3001@成追線試車"></a><br />
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/SDath_B4px0" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
</div>
<p class="">
當然試車並非載客列車,以台鐵實際調度為主,我想多數同好都能諒解。不過這種隨興,連日本同好都說這很「台鐵風」(笑)
</p>
<p class="">
由EMU3000與新通勤電車EMU900,也可看出台鐵購車思維的變化。2008年~2012年因應東部幹線高速化,引進TEMU1000、TEMU2000兩款傾斜式列車,並與同期的通勤電車EMU700、EMU800同為8節一組。
</p>
<p class="">
但也許是人力與號誌系統限制,無法達到短編成密集發車。這次引進的兩款車又改成較長編組,如EMU900的10節一組,提昇每列運能。部份車站配合延長月台長度。不知台鐵下批大宗採購案,又會是什麼思維?<br /><br />
</p></div>
Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-49223793015440199902021-09-01T21:21:00.002+08:002021-09-01T21:21:39.125+08:00海邊的信濃色+追尋2020仲夏的冷氣藍皮<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180177558/in/dateposted/" title="海辺を走るしなの鉄道ラッピングの台鉄電車"><img alt="海辺を走るしなの鉄道ラッピングの台鉄電車" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180177558_86806aca3d_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
這幾年拍火車不像以前積極,不是拍數量很多的現役「蟑螂車」,就是非常特殊的編組,而不再熱衷新車之類的主題。但這一年半疫情嚴峻,偶爾不出門透透氣,對身心也不怎麽好。
</p>
<p>
去年(2020年)夏天,由交大鐵道研究會舉辦的鐵道文化營適逢20週年,特別承租E212台日友誼號車頭+5節冷氣平快開行專列。心想去苗栗好望角散心拍車,吹吹海風也好,沒想到一不小心追了3個點。
</p>
<p>過了一年,重新回顧當時的行程,也分享一下照片拍攝點。</p><p><b><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2020年8月1日</span></b><br /></p>
<h3 style="text-align: left;">行駛海邊的信濃色電車</h3>
<p style="text-align: left;">
台鐵與日本しなの鉄道(信濃鐵道)結為友好鐵道,2018年特別交換塗裝,台鐵EMU500貼上信濃塗裝、しなの鐵道115系塗成自強號,預定為期3年。我覺得最大趣味,莫過於跨越空間隔閡,能拍出有趣的主題。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/46825815444/in/album-72157704439580602/" title="DSC_2693"><img alt="DSC_2693" height="427" src="https://live.staticflickr.com/7841/46825815444_69c86c9b19_z.jpg" width="640" /></a><br />
奔馳在大雪中的115系S9編成<br />(しなの鉄道線 坂城〜戸倉,2018/12/28攝影)
</div>
<p style="text-align: left;">
台灣平地終年不下雪,2018年冬天我卻能拍到雪地奔馳的115系自強號。那麽しなの鉄道位於不靠海的長野縣,若能拍到海景一定很有趣吧!這個想法一直放在心中,直到去年才實現。
</p>
<p style="text-align: left;">
也因為恰好看到信濃塗裝的運用情報,決定放棄苗栗好望角,前往朋友曾造訪的制高點拍攝。
</p>
<p style="text-align: left;">
早上由台中西屯出發,搭乘658路公車前往大甲車站,轉乘台鐵區間車至苑裡,再沿台1線步行2.4km,前往制高點的岔路。時間允許建議由大甲或通霄搭公路客運,會比較省力。<br />
</p><div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h4 style="text-align: left;">※苑裡-通霄制高點</h4>
<ul style="text-align: left;">
<li class="">
<u><b>路徑:</b></u>由台1線「五南新村」公車站牌附近岔路,往月稱光明寺方向前進,經過通霄鎮第十五公墓旁,在鐵皮屋建築與「此路不通」路牌處左轉。
</li>
<li class=""><u><b>光線:</b></u>上午順光</li>
<li class=""><u><b>座標:</b></u>24.464642, 120.667261</li>
</ul>
<p>
順帶一題,紅極一時的海線荷花景也在五南新村站牌附近,但並非重點而未久留。
</p>
<p>
這個岔路是我用Google街景推測出來的。但太陽毒辣,走著走著似乎離海越來越遠,最後還是向朋友求救了。感謝朋友及時的指引。從台1線走上來約1.5km,步行建議衡量體力。
</p>
此時已是中午頂光,其實不適合拍照,但有拍到就好。看到原本行駛山間的信濃色電車,出現在海邊與風車相伴,實在是感動又有趣啊!
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180973167/in/dateposted/" title="海辺を走るしなの鉄道ラッピングの台鉄電車"><img alt="海辺を走るしなの鉄道ラッピングの台鉄電車" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180973167_9b4084eaca_z.jpg" width="640" /></a><br />
行駛海邊的EMU500電車信濃塗裝<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180718026/in/photostream/" title="海線・望海(通霄-苑裡)"><img alt="海線・望海(通霄-苑裡)" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180718026_87bbca7ae3_z.jpg" width="640" /></a><br />
4節一組的區間車輕快行駛海線<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180718866/in/photostream/" title="海線・望海"><img alt="海線・望海" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180718866_e35df5df32_z.jpg" width="640" /></a><br />
客車列車在台灣已不常見<br />廢除莒光號已經講了10幾年,這次會成真嗎?
</div>
<h3 style="text-align: left;">大海・藍天・風車・藍皮</h3>
<p>
結束信濃色EMU500的拍攝,快步走下山搭乘公路客運前往通霄,沁涼冷氣讓心情暢快,就像這輛高速行駛的巴士。在通霄的便利商店吃麵包稍作休息、為2019年裁撤的巨業通霄站留下紀錄,便搭乘區間車前往白沙屯。
</p>
<h4 style="text-align: left;">※白沙屯拱天路陸橋</h4>
<ul style="text-align: left;">
<li class="">
<u><b>路徑:</b></u>白沙屯站出站後沿台1線北上,左轉拱天路。或參考Google Maps指引的小路,距離會短一些。
</li>
<li class=""><u><b>座標:</b></u>24.572905, 120.711657</li>
</ul>
<p>
白沙屯拱天宮香火鼎盛,進香更是年度盛事。以往道路狹小須跨越平交道,容易造成壅塞,2018年連結台1線與停車場的拱天路通車,改善了這個問題。以拍火車來說,拱天路跨越海線鐵路,恰好能與象徵海岸的風車一同入鏡,一直在我的口袋名單中。
</p>
<p>
這天香客不多,散發著小鎮寧靜和諧的氛圍。步行1km多來到橋上,試拍幾個角度。我偏好直式構圖,但橫式將傳統磚房和鐵皮屋納入畫面,也頗有台灣特色。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180179413/in/dateposted/" title="蓬斗車:龍港-白沙屯"><img alt="蓬斗車:龍港-白沙屯" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180179413_89de60a657_z.jpg" width="640" /></a><br />
蓬斗車與台灣特色建築<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180975132/in/dateposted/" title="EMU521+522・龍港-白沙屯"><img alt="EMU521+522・龍港-白沙屯" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180975132_186c5b598b_z.jpg" width="427" /></a><br />
EMU521+522區間車<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180720891/in/dateposted/" title="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號+冷氣平快"><img alt="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號+冷氣平快" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180720891_eae6bc2cb6_z.jpg" width="427" /></a><br />
交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號+冷氣平快
</div>
<h3 style="text-align: left;">那一天,我追尋的冷氣藍皮</h3>
<p>
交鐵會鐵道營20週年專列通過白沙屯後,在新埔站休息片刻,繼續往南經海線、成追線與山線回到新竹。根據經驗,若在大甲站以南拍攝成追線列車,就會像2019年追南方公園社團專列一樣,來不及趕到后里拍照。
</p>
<p>
因此這次搭區間車超越停靠新埔的專列後,直接在大甲站內拍攝,再馬上轉乘公車至后里。公車班次與時間不確定性較高,這種緊張感反而讓我有些興奮,反正熱血一下,大不了沒拍到而已。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180977612/in/dateposted/" title="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號"><img alt="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180977612_fa8f51d2ea_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180181873/in/dateposted/" title="交鐵會鐵道營20週年專列:冷氣平快"><img alt="交鐵會鐵道營20週年專列:冷氣平快" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180181873_55be456a93_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
抵達大甲,信濃色EMU500恰好也停在站內。成功拍攝冷氣平快後,照著計畫出站,幸運地不到10分鐘就搭上813路公車。不同於其他在下后里南下豐原的路線,813路停靠更接近后里車站的后里國小,省下不少步行距離。
</p>
<p>
大甲與后里間有一定的需求,車上隨人潮越來越熱鬧,但專注於時間的我完全沒心思融入其中。幸好時間充裕,看著山線時刻表與同好回報的動態,我決定繼續往南,前往台中高架段。
</p>
<h3 style="text-align: left;">行駛在都市高架段的懷舊列車</h3>
<p>
為避免與專列擦身而過,我選擇在豐原南下第一站:栗林下車。栗林站計畫站名為豐南,施工期間配合里民意見,改以所在地潭子區栗林里命名。對日本有興趣的人,大概馬上聯想到香川知名的栗林公園。有趣的是,栗林站旁剛好也有座小巧普通的「栗林公園」。
</p>
<p>
栗林車站第二月台(順行月台)南側使用望遠鏡頭,可拍攝列車過彎的畫面。蠻適合拍區間車與普悠瑪號等8節一組的列車。專列抵達前來了兩班區間車,剛好當作「靶車」演練構圖。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180722741/in/dateposted/" title="EMU867+868"><img alt="EMU867+868" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180722741_6766670f02_z.jpg" width="640" /></a><br />
EMU867+868<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51416404862" title="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號+冷氣平快"><img alt="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號+冷氣平快" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51416404862_a2df6ac811_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180183318/in/photostream/" title="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號"><img alt="交鐵會鐵道營20週年專列:E212台日友誼號" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180183318_a31093dfc3_z.jpg" width="427" /></a><br />
冷氣平快專列
</div>
<p>
冷氣平快專列緩慢通過現代化的高架車站,回想童年搭冷氣平快造訪啟用當天的太原站,可說物換星移。司機員熱情比著YA、車內成員興奮地望向窗外,希望這種鐵道趣味能傳承下去。
</p>
<p>
接著來到第二月台北側拍攝逆行列車。台中新的高架通勤站,如頭家厝、松竹、五權等站都有類似構圖,但景色有些為差異。栗林站軌道上不像松竹站有水泥護欄,但要注意豐原大道立體交叉的影子
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180980002/in/dateposted/" title="TEMU2033+2034"><img alt="TEMU2033+2034" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180980002_b82c8f32ec_z.jpg" width="640" /></a><br />
TEMU2033+2034<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50180980592/in/dateposted/" title="EMU533(しなの鉄道ラッピング)"><img alt="EMU533(しなの鉄道ラッピング)" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50180980592_d3e8bd977b_z.jpg" width="640" /></a><br />
EMU533 信濃鐵道塗裝
</div>
<p>
有時為了拍介紹路線用的照片,或拍攝班次不多的列車,總要費心費力滿足自己的堅持,久而久之反而變成壓力。偶爾像這樣沒想太多、單純搭車和隨手拍拍,感覺輕鬆許多。
</p>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-75145907313970380732021-06-30T23:20:00.007+08:002021-06-30T23:22:03.469+08:00鐵路與公車的無縫轉乘:大阪いまざとライナー為例<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51278465811/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:今里駅でのスムーズな乗換"><img alt="いまざとライナー:今里駅でのスムーズな乗換" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51278465811_def3e60a23_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
鐵路與公車有時壁壘分明。走出捷運站看著密密麻麻的轉乘圖,常不清楚如何搭公車。其實發揮一些巧思,可大幅提昇幹線公車或捷運先導公車的辨識度,並補強軌道系統不足之處。
</p>
<p>
這次要介紹日本大阪的いまざとライナー(今里Liner),雖然在台灣充其量只是捷運先導公車,地下鐵站內指引與設備,仍值得借鏡。
</p>
<h3 style="text-align: left;">
いまざとライナー的誕生:Osaka Metro今里筋線延伸困境
</h3>
<p>
Osaka
Metro(大阪地下鐵)今里筋線主要行經大阪市東側,串連市中心放射出的鐵路路網,井高野〜今里於2006年通車。原本預定向南延伸6.7km至湯里六丁目,但考量財政負擔,恐怕不符經濟效益,計畫於2005年凍結。
</p>
<p>
2018年大阪市營地下鐵民營化後,大阪市與Osaka
Metro決定展開社會實驗,在延伸區間開行BRT試圖增加客源,甚至評估代替鐵路的可行性。2019年4月1日,いまざとライナー正式通車,預定實驗期間為5年。由Osaka
Metro負責經營、<span lang="en">Osaka City Bus負責營運。</span>
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100174598/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー用バス"><img alt="いまざとライナー用バス" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100174598_757e924fc6_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
雖稱為BRT,這套系統沒有公車專用道、優先號誌系統,僅在各候車亭以橘色和黑色(代表色)點綴,並統一車輛塗裝。其實更接近台灣的捷運先導公車,或是當年的<a href="https://rail02000.blogspot.com/2009/05/ttj.html">TTJ幹線公車</a>。停靠站比照地下鐵1km的站距,採跳蛙式停站,避免頻繁靠站拉長運行時間。
</p>
<p></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Gskjo0B-13HOKp02fCLsms_F1y9hcJxSHEEWYM9g73SyrOQxKUVv6j0Fe57n61G_SG7QHNa56f9bl3UJ4-dPIg5Gzxo9-lWMjHeQaWzXOJ8JjemeE3c6uP65ojRuVo1pKMh_/s815/img_brt_routemap.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="815" data-original-width="576" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Gskjo0B-13HOKp02fCLsms_F1y9hcJxSHEEWYM9g73SyrOQxKUVv6j0Fe57n61G_SG7QHNa56f9bl3UJ4-dPIg5Gzxo9-lWMjHeQaWzXOJ8JjemeE3c6uP65ojRuVo1pKMh_/w452-h640/img_brt_routemap.png" width="452" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">
いまざとライナー路線圖(圖片來源:<a href="https://brt.osakametro.co.jp/route/index.php">Osaka Metro官網</a>)<br />
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
目前分為兩條路線:<span style="color: black;"><span style="background-color: #ffa400;"><br /></span></span>
<ul style="text-align: left;">
<li>
<span style="color: black;"><span style="background-color: #ffa400;">BRT 1(地下鉄今里〜杭全〜湯里六丁目〜地下鉄長居,9km)</span></span><br />表訂約37min ・ 平均速率14.6km/hr<br />地下鐵今里線延伸區間,並向西延伸至大阪的大動脈:御堂筋線。<br />
</li>
<li>
<span style="background-color: #ffa400;"><span style="color: black;">BRT 2(地下鉄今里〜杭全〜あべの橋,6.3km)<br /></span></span>表訂約25min ・ 平均速率15.1km/hr<br />連結今里與大阪重要節點天王寺
</li>
</ul>
<p>班距為平日白天20分鐘、平日早晨・晚上・假日30分鐘,重疊區間班距減半。</p>
<p>
這次探訪時間不足,僅搭乘折返點神路公園〜地下鉄今里駅這小段,重點放在站場資訊與轉乘設施。
</p>
<p>
<span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2019年11月18日</span>
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h3 style="text-align: left;">站牌與車內動態資訊</h3>
<p>
依環境不同,站點有候車亭、簡易遮雨棚、純立柱三種形式。神路公園站只有四方型立柱,嵌入LCD螢幕以日、英、中、韓四語顯示動態,並張貼路線圖、時刻表、票價等基本資訊;地下鉄今里等候車亭站點,則安裝長方形LCD螢幕+大型佈告欄,類似台灣公車站牌。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100175588/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:神路公園停留所"><img alt="いまざとライナー:神路公園停留所" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100175588_e473939304_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50101015347/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:神路公園停留所"><img alt="いまざとライナー:神路公園停留所" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50101015347_2b60a9159f_z.jpg" width="480" /></a>
</div>
<p>
搭乘時間近下班尖峰,即便有固定時刻表,受混合車道交通影響,仍發生2~5分鐘不等的延遲。部份看板為方便旅客掌握行程,多了前往主要站點的預估時間。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50101018072/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:地下鉄今里停留所LCD案内"><img alt="いまざとライナー:地下鉄今里停留所LCD案内" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50101018072_3bc85b9e6b_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
車內資訊系統與日本都會區巴士無太大差異,裝有LCD顯示器與到站播音。值得一提的是,會顯示抵達地鐵站的預定時間,以及最近幾班電車時刻,方便旅客轉乘。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100210538/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:車内旅客案内システム"><img alt="いまざとライナー:車内旅客案内システム" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100210538_b73ddba553_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100210208/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:車内旅客地下鉄乗換案内"><img alt="いまざとライナー:車内旅客地下鉄乗換案内" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100210208_4e19fdc121_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
根據這次搭乘經驗,預估時間還算蠻準的。神路公園預定晚3分鐘抵達,就真的晚3分鐘到;地下鉄今里顯示16:29抵達、實際為16:28。
</p>
<h3 style="text-align: left;">地下鐵站內轉乘指引:鐵路與公車立於同等地位</h3>
<p>
這是我最推崇的部份。在Osaka
Metro今里駅,いまざとライナー的南向搭乘處,正對著地下鐵7號出口。因此旅客一出站,馬上能無縫轉乘いまざとライナー繼續旅程。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51278465811/in/album-72157714421863573/" title="いまざとライナー:今里駅でのスムーズな乗換"><img alt="いまざとライナー:今里駅でのスムーズな乗換" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51278465811_def3e60a23_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
那麼搭地下鐵下車的旅客,又如何得知要從7號出口出站?站內看板明顯註明「いまざとライナー」,並搭配大量地貼,可見度不亞於在此站交會兩條地下鐵:今里筋線、千日前線。比起轉乘公車,更像轉乘另條鐵路路線。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50101019567/in/album-72157714421863573/" title="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内"><img alt="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50101019567_89243e91c6_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50101019272/in/album-72157714421863573/" title="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内"><img alt="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50101019272_97d45741b1_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100211953/in/album-72157714421863573/" title="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内"><img alt="今里駅でのいまざとライナーの乗換案内" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100211953_74bb4c7d62_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
在車站大廳往7號出口的角落,設有旅客休息室,顯示いまざとライナー與一般公車動態資訊。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">票價:與地下鐵和公車雙向轉乘優惠</h3>
<p>いまざとライナー為均一票價日幣¥210,但持IC卡有地下鐵和巴士雙向轉乘優惠。</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb75SqmCKQQE1MfBJAS7viHBW7nuki4zRfik2P6bumBzldsHlj9BMHZCc_acH6_SDG4u4riUlRdlVJC3bI9xQIInZFt7DEVyTOPYo1-GWWaf1I0KMXrKk1HC2xVxIAFCoLBMSH/s1154/Screenshot_20210630_230124.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1019" data-original-width="1154" height="566" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb75SqmCKQQE1MfBJAS7viHBW7nuki4zRfik2P6bumBzldsHlj9BMHZCc_acH6_SDG4u4riUlRdlVJC3bI9xQIInZFt7DEVyTOPYo1-GWWaf1I0KMXrKk1HC2xVxIAFCoLBMSH/w640-h566/Screenshot_20210630_230124.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(圖片來源:<a href="https://brt.osakametro.co.jp/news/library/brtguidebook/BRTguidebook_20210301.pdf">Osaka Metro官網</a> [PDF])</td></tr></tbody></table>與地下鐵互相轉乘,會將いまざとライナー視為地下鐵1區段合併計價。舉例來說,いまざとライナー¥210+地下鐵1區段¥180=原價¥390,刷IC卡會視為搭地下鐵2區段=¥230(直通運轉的私鐵線內不適用) 。<br />
<p>90分鐘內轉乘巴士,則比照巴士間相互轉乘優惠,折扣¥210。同一條幹線巴士,在票價上同時具有地下鐵與巴士的地位。</p><h3 style="text-align: left;">官網資訊呈現:自成一格的「BRT」</h3><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxNE5g29B_KyDxuYa8AXCn-PY0w7vDK18YGHfsKdm0Z7g2_B0AsGsTVlSAHSPIyX7vbG1bcA0dPW0xheyG1YQdBW59FQKMc8fNtdjdu0VyVC6ND1jeiUmcN8eUQIx7Res645U/s1319/Screenshot_20210630_225123.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="855" data-original-width="1319" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxNE5g29B_KyDxuYa8AXCn-PY0w7vDK18YGHfsKdm0Z7g2_B0AsGsTVlSAHSPIyX7vbG1bcA0dPW0xheyG1YQdBW59FQKMc8fNtdjdu0VyVC6ND1jeiUmcN8eUQIx7Res645U/w640-h414/Screenshot_20210630_225123.png" width="640" /></a></div>在Osaka Metro官網,特別將いまざとライナー獨立於巴士,歸類在「BRT」專區,並提供時刻表、票價,以及各站牌轉乘路線等資訊。在乘車路徑規劃系統,整合地下鐵、BRT、巴士,亦可選擇單純搭乘BRT的路徑。<p></p><p>雖然硬體上與一般巴士無異,透過獨立分區提供資訊,即便第一次造訪的旅客,也能快速了解いまざとライナー資訊。以我為例,到目前還沒搭過大阪的一般巴士,但多虧這個專區,一下子就掌握運行方式與時刻。<br /></p>
<h3 style="text-align: left;">仍待解決的課題:增加有限的旅次</h3>
<p>難得介紹這條路線,來談談利用狀況吧。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50100983467/in/album-72157714421863573/" title="街中を走るいまざとライナー(地下鉄今里〜神路公園)"><img alt="街中を走るいまざとライナー(地下鉄今里〜神路公園)" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50100983467_d04a27b479_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
根據今年2月乗りものニュース的報導、大阪市公佈的利用狀況,平均每日搭乘人次為2019年約3000人、2020年約2900人,考量疫情影響,人數增減並不明顯。其中大池橋站旅次增加14%,推測是因為距離車站最遠,屬鐵路服務的空白地帶。
</p>
<p>
在地下鐵今里駅每日相互轉乘的旅次,只有420人左右。其實今里筋線本身就是Osaka Metro最虧錢的路線,這個數字恐怕難以顯示延伸區間的必要性。
</p>
<p>
以搭乘區間來看,杭全〜湯里六丁目旅客數不多,主要仍集中在今里往返あべの橋(阿倍野橋)的BRT2,以及湯里六丁目〜地下鉄長居的橫向連結。即便未來不蓋地下鐵,仍可考慮升級專用道等方式,滿足旅客進入市中心的需求。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">結語:鐵路與公車轉乘的另個思維</h3>
<p>
幹線公車或BRT介於鐵路和一般公車之間,擁有比鐵路更廣的服務範圍,也提供比一般公車更密集易懂的服務。台北的Metro
Bus幹線公車、台中的台灣大道幹線公車,都符合這些特質。但無論台鐵或捷運,鮮少區隔幹線公車與一般公車,削弱了幹線公車的存在價值。
</p>
<p>
從いまざとライナー的例子可以看到,即便是硬體設備較簡易的系統,仍可提供旅客由<b><u>電車月台→閘門→地下鐵出口→公車候車亭</u></b>一目了然的無縫轉乘體驗。先天硬體更健全的台北與台中,只要補強軟體面的指標,相信更能發揮相輔相成的效果。</p><p>軌道運輸興建期長,短期內透過加強幹線公車的指引,相信對於既有路網也有助益。以台中為例,捷運藍線也許要再10年才會通車,對僅有綠線的台中捷運而言,無疑是困境。若能將台灣大道幹線公車納入,即便施工期間專用道有些許異動,仍能擔負連結台中車站、科博館、朝馬、榮總、東海的重責大任。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51281687244/in/dateposted-public/" title="DSC_0297"><img alt="DSC_0297" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/51281687244_62ec001254.jpg" width="375" /></a>
</div>
<p>台中捷運市政府站往北屯方向月台,已在出口指示牌寫上「優化公車(原BRT)」。雖然單就這塊告示,資訊略顯不足,仍相信是個好的開始。</p><p>至於いまざとライナー本身,反而是軟體配套充足,但硬體設施難與一般巴士區隔。考量今里筋路幅,興建巴士專用道可能引起反彈,也許能調整路口時相甚至優先號誌系統,縮短乘車時間。 </p><p>期待透過不同運具的整合,讓更多人選擇大眾運輸,並重視「人」的移動空間,實現人本交通的理想。</p>
<h3 style="text-align: left;">相關連結</h3>
<ul style="text-align: left;">
<li>
<a href="https://brt.osakametro.co.jp/">BRTトップページ, Osaka Metro</a>
</li>
<li>
<a href="https://brt.osakametro.co.jp/news/library/brtguidebook/BRTguidebook_20210301.pdf">いまざとライナーご利用ガイド</a>(PDF), Osaka Metro
</li>
<li>
<a href="https://www.city.osaka.lg.jp/toshikotsu/page/0000528273.html">いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験について実験開始2年目の利用状況等をまとめました,
大阪市, 2021/02/19 </a><br />
</li>
<li>
<a href="https://www.sankei.com/article/20181208-5TRSI2AHSFKXHILOUD3PVCRKT4/">大阪メトロ今里筋線延伸 来年4月から社会実験, 産経ニュース,
2018/12/08更新</a>
</li>
<li>
<a href="https://mainichi.jp/articles/20181220/ddl/k27/010/320000c">今里筋線延伸部で、バス代替輸送へ実験 大阪市とメトロ, 毎日新聞,
2018/12/20更新</a>
</li>
<li>
<a href="https://trafficnews.jp/post/104915">バスは「地下鉄新線の代わり」になり得たか
大阪「いまざとライナー」2年でどう変化, 乗りものニュース, 2021/02/25更新</a>
</li>
</ul></div>
Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-68829316533599364502021-03-09T21:57:00.000+08:002021-03-09T21:57:19.719+08:00現代的「未成線」:台中雙港輕軌與科湳愛琴橋<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51015311058/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋"><img alt="科湳愛琴橋" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51015311058_80552dbc7e_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
計畫趕不上變化,有些鐵路建設因經費或技術限制、社經環境變遷,或是政策變更而中止,在日本稱為「未成線」。有些止於紙上談兵,有的隧道和路基都蓋好了,卻任其廢棄。在現代的台中,也出現了未成線。
</p>
<p>
以中清路為主的台中捷運橘線,已於今年2月完成可行性研究報告,定名為「機場捷運」,將送至交通部審查。但因路線變更,不再行經林市府規劃的科湳愛琴橋,原本預留給輕軌的路基,交通局將規劃替代方案。
</p>
<p>
去年(2020年)8月曾特別前往紀錄,趁這次機會來與大家分享,並重新回顧科湳愛琴橋與雙港輕軌的歷史軌跡。<br />
</p>
<p><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2020年8月30日</span><br /></p>
<h3 style="text-align: left;">雙港輕軌與科湳愛琴橋大記事</h3>
<p>
台中捷運橘線首次出現於2009年的規劃報告,並曾於2014年與藍線一併送可行性研究至交通部。但當時中央對軌道建設較保守,以經費問題打回票*1 。</p>
<p>
同年林市府上台後,重新制定大眾運輸政策。廢除所有BRT路線,除捷運綠線與藍線,改以輕軌(LRT)建構路網,最知名的莫過於相當於橘線的雙港輕軌。
</p>
<p>雙港輕軌一詞在2015年的報告*1 即已出現,當時計畫路線如下:<br /></p>
<blockquote>
「台中港、清泉崗機場、清水、沙鹿及雙港副都心,經中科、水湳接進捷運綠線,進入市中心......」
</blockquote>
<p>
這裡的「經中科、水湳」,推測就是科湳愛琴橋預留輕軌空間的原因。亞新工程<a href="http://www.maa.com.tw/10037/1-1.asp">顧問公司的網站</a>,也記載了2015年9月曾針對預留輕軌與客運轉運站參加協調會議。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>隨後在2016年10月的議會專案報告,時任交通局長王義川提出3個方案*2 :<br /></p>
<ol style="text-align: left;">
<li>經中科與水湳經貿園區</li>
<li>經大雅市區</li>
<li>經水湳經貿園區、轉往松竹路至捷運綠線(連結台中巨蛋)。</li>
</ol>
<p>
至於科湳愛琴橋,工程名為「水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程」*3 ,目的是連通中科與水湳園區。此工程於2017年7月開工,並已預留輕軌空間。
</p>
<p>
雙港輕軌的可行性研究,則於2017年3月完成期中報告*4 *5 ,預定串連台中港、台中機場、大雅中清路、水湳智慧城、洲際棒球場、台中巨蛋、綠線崇德文心站(現在的文心崇德站),經市中心延伸至大里霧峰。 </p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8I5W_6MkD8eU2gNARkBpwbJSVmXsPrTQgK408WPiy8dLtfFr5jMiPVGun3DbMRIk8Gol1Y96s-Axxvh0w6W8yY4dvIfSklKd7zOiFqw53UxCp1yl_c9Udu_gdPyIKYH1rYgur/s1629/Screenshot_20210309_214846.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1209" data-original-width="1629" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8I5W_6MkD8eU2gNARkBpwbJSVmXsPrTQgK408WPiy8dLtfFr5jMiPVGun3DbMRIk8Gol1Y96s-Axxvh0w6W8yY4dvIfSklKd7zOiFqw53UxCp1yl_c9Udu_gdPyIKYH1rYgur/w640-h474/Screenshot_20210309_214846.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2017年規劃的軌道運輸路網圖 *5<br /></td></tr></tbody></table><p>然而我似乎找不到雙港輕軌與後續路網,將可行性研究送至交通部審查的最終版本。因此也不清楚較明確的走線。希望手邊有資料的網友能補充。</p>
<p>
若真的沒有報交通部,我猜是作業不及,結果到了2018年盧市府上台,直接被擱置。至於中科愛琴橋,經過網路票選命名後,2020年1月通車。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">實地觀察與紀錄</h3>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51016129667/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋"><img alt="科湳愛琴橋" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51016129667_1c1df8ef9e_z.jpg" width="640" /></a><br />
科湳愛琴橋外觀。中間「斷橋」即為雙港輕軌預留空間<br />水湳園區目前仍有許多未開發土地。<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51016038436/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋:預留雙港輕軌空間"><img alt="科湳愛琴橋:預留雙港輕軌空間" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51016038436_6769792b69_z.jpg" width="640" /></a><br />
往水湳方向望去<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51016130112/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋"><img alt="科湳愛琴橋" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51016130112_de3d91f630_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51015312848/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋"><img alt="科湳愛琴橋" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51015312848_2d06bf8cff_z.jpg" width="640" /></a><br />
科湳愛琴橋水湳端入口<br />
中央為雙港輕軌預留橋面<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51015311578/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋:橋上"><img alt="科湳愛琴橋:橋上" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51015311578_9414282231_z.jpg" width="640" /></a><br />
跨越台74台中環線的橋面,中央為預留空間<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51016040006/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋與中科路"><img alt="科湳愛琴橋與中科路" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51016040006_5699a94783_z.jpg" width="640" /></a><br />
廣福路匝道。輕軌預留空間到此為止。<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51015312563/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋:下橋引道(往水湳中央公園方向)"><img alt="科湳愛琴橋:下橋引道(往水湳中央公園方向)" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51015312563_789ffd41cb_z.jpg" width="640" /></a><br />
下橋引道與平面延伸的輕軌橋面(水湳端)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51015310143/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋橋面結構"><img alt="科湳愛琴橋橋面結構" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/51015310143_4376869a72_z.jpg" width="640" /></a><br />
科湳橋橋下鋼骨結構。似乎有預留管線孔道。<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/51016041251/in/dateposted-public/" title="科湳愛琴橋:橋墩"><img alt="科湳愛琴橋:橋墩" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/51016041251_9635b29089_z.jpg" width="640" /></a><br />
兩側為汽車引道、中央為輕軌橋墩(水湳端)
</div>
<h3 style="text-align: left;">探尋輕軌的可能性</h3>
<p>
由相關資料來看,科湳愛琴橋在雙港輕軌路線定案前,早已決定預留輕軌空間。但雙港輕軌2017年版本行經大雅而非中科,不知路線要如何接上預留的橋面。<br /><br />輕軌是否適合當骨幹交通?其實輕軌與BRT一樣,運能當然比不上重軌捷運。但彈性很大,除了當路面電車,一樣也能高架或地下化。也因車體輕巧,土建成本比重軌捷運便宜,擴展路網的成本壓力也小,能兼顧主線與支線運輸。比起「輕軌」或「捷運」之名,能載多少旅客才是重點。載客輛小的列車,也能加密班次應付需求。<br /><br />雙港輕軌當時已規劃市區段立體化,不會受平面交通影響。我想若同時興建機場主線與經科湳橋的中科支線,成為Y型路網應該也不錯。但輕軌能否應付橘線需求,我不敢憑感覺斷言,得看相關研究。<br /><br />台中目前規劃的遠期路網,包括科工軸線與豐科軸線,都是目前大眾運輸不發達、未來可能有需求的路線,我想輕軌系統值得一試。妄想科工軸線輕軌開闢支線,經科湳橋至綠線文華高中站……<br /><br />台中近10年的大眾運輸發展,除深受中央政府的態度影響,市政也缺乏連貫性。一下全盤推翻BRT、一下全盤推翻輕軌。捷運、BRT、輕軌不是三選一,依照不同環境與需求選擇,才是真正務實作法。 </p><h3 class="" style="text-align: left;">本網誌參考閱讀</h3><ul style="text-align: left;"><li class=""><a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-rouen.html">Rouen大眾運輸:métro與TEOR搭乘體驗</a><br />法國以平面輕軌、地下化輕軌,以及BRT建構主幹系統的城市<br /></li></ul>
<h3 style="text-align: left;">參考資料與新聞</h3><ol style="text-align: left;"><li class=""><a href="https://www.traffic.taichung.gov.tw/df_ufiles/f/%E8%BC%95%E8%BB%8C%E8%A8%88%E7%95%AB%E8%AD%B0%E6%9C%83%E5%A0%B1%E5%91%8A%E8%AA%AA%E6%98%8E.pdf">大臺中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究 第二次追加預算提報說明書</a>,台中市交通局,2015年9月16日</li><li><a href="https://www.taichung.gov.tw/985872/post">雙港輕軌適應台中地形 初步規劃高架、平面與地下化併行</a>,台中市政府,2016年10月19日</li><li class=""><a href="https://www.construction.taichung.gov.tw/1535345/post">臺中市水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程-科湳愛琴橋</a>,台中市建設局,2020年6月1日</li><li class=""><a href="https://www.taichung.gov.tw/995673/post">雙港輕軌串連捷運藍綠線 建構大台中完整路網</a>,台中市政府,2017年5月5日</li><li class=""><a href="https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209481/7512926471.pdf">台中捷運藍線、橘線規劃進度專案報告</a>,臺中市議會第2屆第5次定期會,2017年5月</li><li class=""><a href="https://www.taichung.gov.tw/1109010/post">水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程 林市長:跨橋如豎琴般唯美</a>,台中市政府,2018年10月15日 <br /></li><li class=""><a href="http://www.earthpower.com.tw/projects/civil-show.aspx?id=6853">工程實蹟:臺中市水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程</a>,義力營造股份有限公司,2021年3月9日檢閱 <br />(裡面有輕軌列車行經的模擬圖)</li></ol>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-47531960849868865962021-03-06T16:50:00.006+08:002021-08-10T21:56:12.328+08:00日本清酒自己寄:寄送與關稅經驗分享<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt_pLVymc6tayV-2KEa_JLl1vWvnaPjyS4szvcx02wbq6NQFZ7m1EwSToxxC2fWnADwLeLT97y_y7SnoKz8wqUgYC0pf_DGlmhRSuZuuEMGZAJL6dN5s349Ebc-nKUm48Krac6/s6000/DSC_0876.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt_pLVymc6tayV-2KEa_JLl1vWvnaPjyS4szvcx02wbq6NQFZ7m1EwSToxxC2fWnADwLeLT97y_y7SnoKz8wqUgYC0pf_DGlmhRSuZuuEMGZAJL6dN5s349Ebc-nKUm48Krac6/w640-h426/DSC_0876.JPG" width="640" /></a>
</div>
清酒可說是日本代表性酒類,由於國內售價幾乎是日幣直接轉台幣,許多人喜歡出遊順手帶幾支回來。但受疫情影響去不了日本,或是對特殊款有興趣,除了找代理商,只能自己想辦法運回來。 </div><div> </div>
<div>
去年(2020)12月在日本網站買了3支日本酒,再透過國際包裹寄回來。心想留個紀錄,也提供給有興趣的人參考。 </div><div> </div>
<div>
<span style="color: black;"><u>※注意:其實我對日本酒研究不深,這篇單純是經驗分享,不保證寄送過程是否破損,或風味走樣<br /><span style="color: red;">※未成年請勿飲酒。過度飲酒有害健康</span></u></span><br />
<h3>日本酒基本注意事項</h3>
進入主題前,先介紹一下日本酒的特性。由於酒精濃度在15度上下,本身沒有保存期限,酒標多只有製造日期。但並非代表越陳越香,相反地日本酒對環境很敏感。酒造使用米與酵母釀酒,調整出最理想的風味,一旦過度發酵,不僅香氣消失、也會酸化。<br /><br />這些變因包括<u>光線、溫度、空氣</u>,在台灣氣候下溫度須格外注意。一般建議蘊含香氣的吟醸酒保存在10度左右,即便是純米酒或普通酒也建議在20度上下。夏季不僅氣溫高,空運來台在機坪貨櫃曬太陽,溫度多高不敢想像。<br /><br />若想要品嚐最佳風味,可趁較涼爽的冬季寄送。雖然有冷藏EMS可選擇但價格更高。未經火入處理的生酒,需要全程冷藏運送,保存難度更高,這裡暫不討論。</div><div> </div><div><span style="color: red;">※08/10更新:</span></div><div class=""><span style="color: red;">若產地為福島、茨城、櫪木、群馬、千葉等五縣,無論酒款或是各種農產品,都有被海關扣留的風險。</span>
<h3>購入過程</h3>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">※在網站購入日本酒</span>
</h4>
選定目標後,可在日本各大購物網站,例如Amazon.co.jp或楽天市場找找。有些酒造官網或日本酒專賣店也有提供通販。從搜尋到下單,需要基本的日文能力。<br /><br />付款方式門檻較高。大型購物網站有機會刷台灣信用卡,但規模較小的酒造或商店未必,甚至只能以日本帳戶匯款。遇到這種情形,要麻煩在日本的朋友幫忙。代購網站是否能幫忙,我沒用過不太清楚。<br />
<h4><span style="color: #2b00fe;">※日本國內代收與轉運服務</span></h4>
酒類通常不提供直送海外,需要寄到日本地址再轉寄回來。這類轉運服務頗多,知名的包括tenso.com、樂一番、Rakuten
Global
Express等,用法大同小異。註冊後會顯示日本地址,供通販網站下單時完整填入。包裹抵達轉運公司後,可在個人頁面確認,再選擇寄送方式與台灣收件地址即可。<br /><br />轉運費用包含國際運費+手續費,酒類可能產生額外包裝費。若要將多份包裹一併寄回,也可能收取作業費。進口到台灣的關稅則另計(後述)。<br />
</div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<span style="color: #2b00fe;"></span>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">※國際包裹寄送與運費</span>
</h4>
寄送方式主要有<u><b>EMS、国際小包(航空)、国際小包(船便)</b></u><br />EMS是國際快捷,速度最快、優先順位最高,收費也最貴;国際小包(航空)次之,国際小包(船便)最便宜但最慢。費用可在日本郵便網站查詢:<br /><a href="https://www.post.japanpost.jp/cgi-charge/index.php">https://www.post.japanpost.jp/cgi-charge/index.php</a><br /><br />如開頭所述,日本酒對環境敏感,我頗擔心運送期間的不確定性,但又有預算考量,所以選擇比EMS稍慢一些的国際小包(航空)。<br /><br />台灣自用進口限制5公升以內,超過會被沒收。國際包裹的標籤須記載內容物,可寫「日本清酒」或「JAPANESE
SAKE」,並標註幾公升。若透過轉運網站,只要在個人頁面確實填好,轉運公司會代勞。日本店家收據也最好附著,方便海關確認商品價值。<br />
<h4 style="text-align: left;">
<span style="color: #2b00fe;">※台灣稅金計算</span>
</h4>
包裹抵達台灣後,必須經過海關查驗。與出國玩回來的規定不同,寄送酒類無論數量、是否自用一律課稅,包括「關稅」、「菸酒稅」、「營業稅」<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>
<span style="color: red;">關稅</span>:日本清酒是20%<br />(參考⇒稅則號列22060010 穀類酒(Fermented
cerealbeverage) 20% )
</li>
<li><span style="color: #2b00fe;">菸酒稅</span>:每度每公升7元</li>
<li>
<span style="color: #38761d;">營業稅</span>:「完稅價格+關稅+菸酒稅」×5%
</li>
</ul>
完稅價格不只清酒本身,運費也要算進去。舉例來說,我這次買三支清酒:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>720ml / 15度 / 日幣¥1,980 × 2支</li>
<li>500ml / 15度 / 日幣¥1,650 × 1支</li>
<li>
國際運費:日幣¥4,500<br /><b>⇒合計完稅價格:日幣¥10,110,約台幣$2,840<br /></b><span style="color: #2b00fe;">※更新:若產生日本國內運費,其實也要一併算入完稅價格</span><br /><br />
</li>
<li>
【<span style="color: red;">關稅</span>】$2,840 × 20% =<span style="color: red;">$568</span>
</li>
<li>
【<span style="color: #2b00fe;">菸酒稅</span>】15(度) × 1.94(公升) × 7
=<span style="color: #2b00fe;">$204</span>
</li>
<li>
【<span style="color: #38761d;">營業稅</span>】(<b>2840 </b>+<span style="color: red;">568 </span>+<span style="color: #2b00fe;">204</span>) ×5% =<span style="color: #38761d;">$181</span><br />⇒三項稅金合計
<span style="color: red;">$568</span>+<span style="color: #2b00fe;">$204</span>+<span style="color: #38761d;">$181</span>=$953
</li>
</ul>
這是我保守試算結果,匯率以海關為準,最後實際課稅930元。<br />
<h3 style="text-align: left;">購買與寄送經驗</h3>
<p>
這次購買的酒款比較特別,由於清酒在日本遇到消費量下滑的問題,動漫相關企業特別與酒造合作,推出擬人化酒標試圖拓展客群。
</p>
<p>
瀧自慢在專賣店網站下單,請在日本的朋友貨到付款;美少年酒造比較特別,這系列與とらのあな關係企業合作,直接在とらのあな通販刷台灣信用卡即可(是的,就是傳說中「美少年
清夜」那間酒造)。</p>
<p>
原本考慮去日本玩的時候,自己放行李箱帶回來。然而眼見疫情未趨緩,決定直接請代收的朋友幫我用國際包裹寄回台灣。包裹於12/11由東京寄出。
</p>
<p>接著就是追著貨物動態的日子。包裹出口前先用日本郵便網站查詢。</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYx03oiN4BxJDfru1fWLa2CIRYDJc_5X0otGTIq3TFJ2LwwmOd2Vj0sMT7qWM2s_JMj96APdumzIpxgnHEtt3Gd3k2QZFOo2foczivdVGbrqM8U0NDV5eG0JldxA3YqCHMJQlw/s953/Screenshot_20210306_151920.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="855" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYx03oiN4BxJDfru1fWLa2CIRYDJc_5X0otGTIq3TFJ2LwwmOd2Vj0sMT7qWM2s_JMj96APdumzIpxgnHEtt3Gd3k2QZFOo2foczivdVGbrqM8U0NDV5eG0JldxA3YqCHMJQlw/w359-h400/Screenshot_20210306_151920.png" width="359" /></a>
</div>
<p></p>
<p>很意外地,12/12(週六)就離開日本、12/14(週一)抵達桃園機場。</p>
<p>
國際航班因COVID-19疫情大幅減少,多數國際包裹多有延誤。其實除了清酒,當時還請朋友同時寄一箱書給我,結果比酒晚了5天才收到。自己幻想是不是食品有時效性,日本郵政才趕快幫我先出口(腦補)。
</p>
<p>
接著是卡在貨物爆滿的海關。事前閱讀網友分享,關稅有時要先繳清才放行,也有郵差遞送時順便收取。因為還沒被課過稅,其實蠻緊張的。最後一切順利,稅金也是直接給郵差。
</p>
<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5I1qOImsO67T0WrkYkZLP1WzXViTXiyRcRMgOSa4FOXnA-1bH3pN3k5FBfQROh4_Irioy9nPeoMxDKFKc-pe-rz0TB6IBYASZ6UnM7bXJTvIavDtgv_FDJ0i29WHmxUMQfAXS/s1536/Screenshot_20210306_152003.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="815" data-original-width="1536" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5I1qOImsO67T0WrkYkZLP1WzXViTXiyRcRMgOSa4FOXnA-1bH3pN3k5FBfQROh4_Irioy9nPeoMxDKFKc-pe-rz0TB6IBYASZ6UnM7bXJTvIavDtgv_FDJ0i29WHmxUMQfAXS/w400-h213/Screenshot_20210306_152003.png" width="400" /></a>
</div>
<p></p>
<ul style="text-align: left;">
<li>12/15 – 轉運中(由台北郵件中心包進股至臺中郵局快包二股)</li>
<li>12/17 – 上午海關查驗,傍晚離開寄達國互換局。</li>
<li>12/18 – 投遞成功</li>
</ul>
<p>
終於收到包裹了!包裹附上稅單,酒的外盒貼著「驗關重封」,可見海關真的有拆開確認內容物。
</p>
<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5E1T4tduA9LHX14HLAmPjc0IlYB5ub3S0hIyiDInxGZYa-9vAkP6cN-ExGc4kX9K58foDo-6AVi9IYHuNoROYc2tvst8ymZP5UxKYfcNIrjVf9EcwC0YHE84JPtJXYWhv3ae/s3000/DSC_0008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2250" data-original-width="3000" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5E1T4tduA9LHX14HLAmPjc0IlYB5ub3S0hIyiDInxGZYa-9vAkP6cN-ExGc4kX9K58foDo-6AVi9IYHuNoROYc2tvst8ymZP5UxKYfcNIrjVf9EcwC0YHE84JPtJXYWhv3ae/s320/DSC_0008.jpg" width="320" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTo4-Fa4-BDwphEiRtm3KL_weGS4-tqzgsD2XsiQVeLmA3tkHKke0ozTNnCzyr85_713kOY_4VYsR6bqfqn3XxxxRgaFuvr367HGSn7EfK7sCJzX9_f1rnYxKlpcTpw8owjXxL/s5056/DSC_0011.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3792" data-original-width="5056" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTo4-Fa4-BDwphEiRtm3KL_weGS4-tqzgsD2XsiQVeLmA3tkHKke0ozTNnCzyr85_713kOY_4VYsR6bqfqn3XxxxRgaFuvr367HGSn7EfK7sCJzX9_f1rnYxKlpcTpw8owjXxL/s320/DSC_0011.JPG" width="320" /></a>
</div>
至於味道如何?就如一開始說的,老實說我對品酒不在行,每支喝起來有點不同,但又不太能精確描述。
<p></p>
<p>
開始接觸清酒,是由於無論日常興趣與工作,都跟日本有密切關係。以米為主食的日本,各酒造就算規模不大,仍努力造出自信作。對曾參觀山形小酒造的我,留下深刻印象。當然,重要的是韻味和香氣也符合我的口味。
</p>
<p>
自己處理關稅與運送,也了解為何代理商的價格不漂亮。選擇好的代理商(有強調冷鍊運送的業者),可省去語言與關稅的麻煩,未嘗是選項之一。雖然我手邊沒名單就是了......
</p>
<p>
除了日本,同樣以米食為重的台灣即便氣候炎熱,仍有人努力嘗試。例如霧峰農會酒莊的「初霧」、「極清」系列,品嚐台灣釀出的「本格日本酒」。
</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGzZKqQCYQlAtVuaFEzJczgv594ji3kMZq1wH7C2cC58tgqrvdkjT0m_Ta6ki_FFAtpUxXW85mMt2mkywcnFD6nkWcgfO82e5fQXePcJwgQJ9R4R889maHZxardxoSaIJdeanU/s5847/DSC_0867_v1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3898" data-original-width="5847" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGzZKqQCYQlAtVuaFEzJczgv594ji3kMZq1wH7C2cC58tgqrvdkjT0m_Ta6ki_FFAtpUxXW85mMt2mkywcnFD6nkWcgfO82e5fQXePcJwgQJ9R4R889maHZxardxoSaIJdeanU/w640-h426/DSC_0867_v1.JPG" width="640" /></a>
</div>
</div>
Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-187579069862330282021-02-17T20:24:00.000+08:002021-02-17T20:24:50.403+08:00 用鐵路平車搭建的臨時月台:新竹站第4月台<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949966727/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台・以平車搭建"><img alt="新竹站臨時第4月台・以平車搭建" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949966727_4b602bb4b7_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
因應2021年台灣燈會在新竹舉辦,台鐵特別在新竹站增設第4月台,以應付龐大旅客流量。但由於1月桃園發生COVID-19院內感染,為求慎重停辦今年燈會。這座月台尚未啟用,便前途未卜。<br /><br />為活動增設臨時月台,在台灣並非首例。台鐵南科車站正式啟用前,曾架設臨時鋼構月台紓解2008台灣燈會人潮。新竹第4月台之所以特別,在於使用鐵路貨車ー平車當作主體結構,可說物盡其用!<br />
</p><p>
<span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2021/02/15<br /> ※為突顯月台下方是平車的趣味,本文照片調整局部對比加強HDR效果。</span></p><h4 style="text-align: left;">月台配置</h4>
<p>
臨時第4月台架設在原第7股道,與3B月台共用第6股道,形成西班牙式月台。列車停靠時,可同時開啟兩邊車門,一側供下車專用、一側供上車專用,可有效分流人潮。這種配置在台灣不常見,例如彰化站第1、2月台也是西班牙式,但僅固定開啟單側車門。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949868511/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台"><img alt="新竹站臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949868511_d022c82af7_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949968942/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台"><img alt="新竹站臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949968942_6da065808c_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949872456/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台"><img alt="新竹站臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949872456_ebefcaa7ea_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
由於沒有連結天橋與地下道,旅客須走過搭在軌道上的渡板,前往後站臨時出口或3B月台。列車因此無法進入南新竹機務分駐所(原新竹機務段),停靠3B月台的列車亦無法貫通南北。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949969707/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台入口與第3月台"><img alt="新竹站臨時第4月台入口與第3月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949969707_fcba478885_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949166988/in/dateposted-public/" title="新竹站第三月台與臨時第4月台"><img alt="新竹站第三月台與臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949166988_8614858334_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
目前3B月台為六家線專用到發月台,設有4/8輛電車停車標誌;臨時第4月台則只有4輛的停車標誌,長度較短。推測是要紓解轉乘高鐵而來的旅客。<br /><br />
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h4 style="text-align: left;">月台結構與指標</h4>
<p>
這是我第一次看到用平車搭建的月台。也難怪燈會宣佈停辦後,PTT網友開玩笑說「月台可以直接開走」(笑)。<br /><br />平車是種鐵路貨車,顧名思義外型平坦、只有地板,主要載運較長或巨大的貨物,從貨櫃到坦克「綁鐵皮」,都是其活躍領域。這次使用的35F2000型平車,2014年由蓬斗車改造完成,用來汰換老舊平車並支援蘇花改工程廢土清運。隨著蘇花改完工,才有餘裕「不務正業」吧。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949162168/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台・以平車搭建"><img alt="新竹站臨時第4月台・以平車搭建" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949162168_eb95703372_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949967117/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台・以平車搭建"><img alt="新竹站臨時第4月台・以平車搭建" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949967117_27e76e6a56_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949873326/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台"><img alt="新竹站臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949873326_a24b92271c_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>即便主體是平車,臨時月台仍搭有簡單的鋼骨結構,以鐵軌與道旁新設的水泥基座支撐,最後鋪上鋼板作為月台地板。更重要的,每個車輪都裝上防止溜逸滑動的阻輪器,所以「開」不走啦!<br /><br />站名牌與月台指標維持站內一貫風格,這點並無馬虎。月台欄杆旁設置日光燈管供夜間照明,但不確定效果如何。為避免月台與渡板上方的高壓電線造成危險,有做絕緣處理。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949164713/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台上方絕緣高壓電線"><img alt="新竹站臨時第4月台上方絕緣高壓電線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949164713_711d38ab65_z.jpg" width="640" /></a><br />
絕緣處理的電車線<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949870976/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台"><img alt="新竹站臨時第4月台" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949870976_db6e03f38b_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<h4 style="text-align: left;">出入口配置</h4>
<p>
除了既有閘門,第4月台搭設臨時出入口通往後站(南大路)的新竹轉運站。動線採進出分離,月台中段為出口、月台末端設置入口,緊鄰機務分駐所大門。由於沒有啟用,並未看到驗票機、閘門或售票設備。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949871721/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台出口與新竹轉運站"><img alt="新竹站臨時第4月台出口與新竹轉運站" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949871721_48bdbd06df_z.jpg" width="640" /></a><br />
通往新竹轉運站的出口,設有黃色出口指示。<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949169018/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台出口"><img alt="新竹站臨時第4月台出口" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949169018_c9f5553450_z.jpg" width="640" /></a><br />
由轉運站望向月台<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50949876031/in/dateposted-public/" title="新竹站臨時第4月台入口"><img alt="新竹站臨時第4月台入口" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50949876031_e044503ebe_z.jpg" width="640" /></a><br />
臨時乘車入口與機務分駐所大門
</div>
<p>燈會取消讓這座別具趣味的月台無用武之地,雖然有點可惜,就結果論而言,用較低成本的方式搭建,減少資源浪費也減少損失。距離燈會宣佈停辦的1月19日已近一個月,是否仍有機會啟用?讓我們拭目以待吧。
</p>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0新竹站(新竹市)24.8015877 120.9715883-3.5086461361788466 85.8153383 53.111821536178844 156.1278383tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-78910112644353482612020-11-15T15:42:00.010+08:002023-08-29T22:08:56.917+08:00搭捷運x公車玩遍大台中:乘車攻略<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGtYxT5PwhbAlNOZZUJpm5BpaJsVkEP2BxrhVLBWLgErKjrLclE3AhhGKmbd5yUxgvEe-k4bbjiBwau1rJbsOj8DlqtGESzCTUBBipLXY11LvXCPDyokGoZSchNrMe5Ugoky6w/s6000/DSC_8961.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGtYxT5PwhbAlNOZZUJpm5BpaJsVkEP2BxrhVLBWLgErKjrLclE3AhhGKmbd5yUxgvEe-k4bbjiBwau1rJbsOj8DlqtGESzCTUBBipLXY11LvXCPDyokGoZSchNrMe5Ugoky6w/w640-h426/DSC_8961.JPG" width="640" /></a>
</div>
<p></p>
<p>
台中首條軌道捷運終於要開放載客了!但許多景點不在捷運站旁,不免讓人擔心實用性。幸好台中推動多年的公車路網,稍微彌補了這個劣勢。這篇文章將告訴您,如何簡單搭<span style="color: #2b00fe;">捷運 x 專用道幹線公車 x 台鐵 x 公車</span>玩台中。
</p>
<p>
每次提到公車,大家最怕路線繞來繞去,不像捷運那麼明確。這篇文章我將以<u><b>最少轉乘次數、班次較可靠的路線</b></u>為主。對交通迷而言未必是最佳解,但至少路線較單純、也比較安心。
</p>
<b><span style="color: #2b00fe;">最終更新:2023/08/29<br /></span></b>配合301路變更端點修改內容。<br /><span style="color: red;"><b><u>2023/08/30起,由於缺工問題嚴重,台中公車各路線大幅減班。文中介紹的部份路線,班距達到40分鐘。建議搭乘前確認資訊、審慎評估。</u></b></span><br /><br /><h2 style="text-align: left;">
台中大眾運輸動脈:<br />捷運綠線 ☓ 台鐵 ☓ 台灣大道專用道 <br />
</h2>
<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRmfiPFHdz3-eS46cU_IcqCR1SYA6jihUV6tDE6_YPpLSIUE4flEMnNGnljFLIbIm869_hZilaQ08ryXK0vPNPhlvccmUUStZ9hOlzbShxX2rYPX4XZjFfUsGrjjww62S7ahW3hQpyarW3zAoZefgypulvUgDPeq6F2HGUUJfLlgjfKDOFVzos/s2543/taichung_public_transport-230829.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1915" data-original-width="2543" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRmfiPFHdz3-eS46cU_IcqCR1SYA6jihUV6tDE6_YPpLSIUE4flEMnNGnljFLIbIm869_hZilaQ08ryXK0vPNPhlvccmUUStZ9hOlzbShxX2rYPX4XZjFfUsGrjjww62S7ahW3hQpyarW3zAoZefgypulvUgDPeq6F2HGUUJfLlgjfKDOFVzos/w640-h482/taichung_public_transport-230829.png" width="640" /></a></div>
</div>
<p class="">
<b><span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運綠線 </span></span></b>
環繞市中心,並與崇德、中清、台灣大道、五權西路等重要幹道交叉,適合在<b>幹道間橫向移動</b>。 目前(2023年9月)班距平日尖峰6分、離峰9分;假日尖峰8分、離峰10分。23點以後15分鐘一班。
</p>
<p class="dragselectlinktext-textcursor">
<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵 </span></b></span></span>
在台中都會區呈現U字型,搭乘「<b>成追線</b>」列車可往返海線(大甲・沙鹿)⇔山線(台中・豐原)。而后里⇔彰化為台鐵<b>捷運化區間</b>,每小時3~4班車,但班距不如捷運平均,搭乘前建議參考時刻表。
</p>
<p></p>
<p>
<b><span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道專用道幹線公車 </span></span></b>
(俗稱BRT、優化公車),前身是台中BRT藍線,目前有300~310路。這11條路線在靜宜大學⇔台中車站<b>直行台灣大道</b>,在專用道內站站必停,不怕突然開去陌生的地方。可說是「<b>沒有軌道的輕軌</b>」!
</p>
<p>
台灣大道幹線白天約2~8分鐘一班,班次媲美捷運,但尖峰時間易受非專用道區間影響,需多預留候車時間。
</p>
<p>
為了方便參考,我特別將這三條幹線整合在同一張路線圖,期待發揮相互轉乘的功能。
<br />
</p>
<h2 style="text-align: left;">捷運綠線 ☓ 台灣大道幹線公車 : 最簡單的玩法</h2>
<p>
如果你想去下列景點,只要掌握
<b><span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運綠線 </span></span></b>
和
<b><span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線公車 </span></span></b>
就夠了!
</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>一中街</li>
<li>新盛綠川水岸 、 宮原眼科 、 第二市場</li>
<li>科博館 、 草悟道 、 勤美誠品</li>
<li>台中國家歌劇院 、 秋紅谷</li>
<li>東海大學 、 東別夜市 、 藝術街商圈</li>
<li>高美溼地 、 台中港三井Outlet</li>
<li>台中國際機場</li>
<li>中友百貨 、 廣三SOGO 、 新光三越 、 大遠百 <br /></li>
</ul>
<p>
這些景點
<b><span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線公車 </span></span></b>
通通可以直達!先搭
<b><span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運綠線 </span></span></b>
到<b>市政府站</b>,轉乘專用道公車即可。但捷運下車後,要怎麼走去搭公車呢?請參考以下影片,我帶你走!
</p>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/mCcweVetTmk" width="560"></iframe>
</div>
<h2 style="text-align: left;">台中景點交通攻略</h2>
<p>
台中擁有不少博物館與藝文設施,包括近代建築復興的文創園區。
逛夜市、高美溼地夕陽更是許多人首選。本文由台中車站出發,以同心圓分別介紹各區景點及交通方式。
</p>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span><span>==中區==</span></span></span></span>
</h3>
<p>
中區為日本時代規劃的城區,因都市擴張而逐漸沒落。但近年隨著中區再生,展現新的生命力。台中車站現在仍是重要的交通要衝,許多公車路線匯集至此。
</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhod4_LthUHbFmCA2sIUM1pJ_8xgFlIHjoFhzn03dL6HUmQ4kafcuP9roszblMRhqP8NcefX8ofcedRPXQQkFpJvrey9yItsS2M4Ss2KAvGeWzxnL_5kRxfZkz2HbRYp_nWWc2w/s6000/DSC_7306.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="6000" data-original-width="4000" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhod4_LthUHbFmCA2sIUM1pJ_8xgFlIHjoFhzn03dL6HUmQ4kafcuP9roszblMRhqP8NcefX8ofcedRPXQQkFpJvrey9yItsS2M4Ss2KAvGeWzxnL_5kRxfZkz2HbRYp_nWWc2w/w266-h400/DSC_7306.JPG" width="266" /></a>
</div>
<h4 style="text-align: left;">●綠川水岸廊道・宮原眼科・台中車站</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
台中車站 或 第一廣場站牌(需按下車鈴)
</p>
<p style="text-align: left;">
若目的地是火車站,302~308路要在「第一廣場」站牌下車。司機都會提醒,不用太擔心。雙節公車(300、309、310路)與301路除了第一廣場,還會繼續開進火車站的轉運中心(站前平台),適合轉乘台鐵的旅客。<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●第二市場<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
第二市場站牌(需按下車鈴)
</p>
<h4 style="text-align: left;">●柳川水岸步道</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
仁愛醫院(往火車站方向需按下車鈴)
</p>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="color: white;"><span style="background-color: #444444;"><span><span style="color: black;"><span style="background-color: white;">==東西南北區==</span></span></span></span></span><i><span style="color: white;"><span style="background-color: #444444;"><span> </span></span></span></i><br />
</h3>
<p>
現代化商辦與經濟成長期的住宅,帶來新舊融合的風貌,適合安排悠閒的午後小旅行。
</p>
<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihItXx8IWoF9VWcakeF9R1S_YEF3KyIQxcjMK5Fp64y_YbKSzr-BNqDH3Eo2ikJXX_nGdsPhbHd4VMHv_IHLp7IVVbb1SsnvoY8KzQk5VlaHBzLDPx81FIC1IIvU9HUphiTJhp/s5056/DSC_0248.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5056" data-original-width="3792" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihItXx8IWoF9VWcakeF9R1S_YEF3KyIQxcjMK5Fp64y_YbKSzr-BNqDH3Eo2ikJXX_nGdsPhbHd4VMHv_IHLp7IVVbb1SsnvoY8KzQk5VlaHBzLDPx81FIC1IIvU9HUphiTJhp/w300-h400/DSC_0248.JPG" width="300" /></a>
</div>
<p></p>
<h4 style="text-align: left;">●國立自然科學博物館(科博館)</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
科博館站<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●草悟道・市民廣場・勤美誠品綠園道<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
科博館站
</p>
<p style="text-align: left;">
無論科博館或勤美誠品,下車步行10分鐘內皆可抵達。草悟道是台中少數步行環境良好的地方,若有餘力可穿越市民廣場,繼續走15分鐘前往國立台灣美術館。
</p>
<p style="text-align: left;">
勤美誠品同時也在餐飲戰區公益路上,可活用
<b>公益幹線公車(27、81路)</b>
。可惜隨店租漲價,許多餐廳遠離市中心,無法使用上述路線前往。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●審計新村</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心森林公園站 </span></span></b>
在「文心森林公園(向上路)」搭乘<b><span> 🚍</span>5路公車 </b>,「互助新村」下車。
</p>
<p style="text-align: left;">
5路即便串連了火車站、一中街、新光遠百、逢甲夜市等知名景點,但近日因疫情大幅減班,比較不方便。
</p>
<p style="text-align: left;"> 審計新村距離國美館僅700m,距離草悟道也不遠,亦可考慮步行前往。或租借Youbike,全台帳號共通不須重新註冊,但要注意騎乘安全。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●國立台灣美術館<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運南屯站 </span></span></b>
搭乘<b><span>🚍</span></b><b>五權西路幹線公車(56、75路)</b>。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●台中刑務所演武場(道禾六藝文化館)</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵台中站 </span></b></span></span>
在「臺中車站(民族路口)」搭乘<b> 🚍<span style="color: red;">900北屯幹線</span>公車</b>
,「地方法院」下車。
</p>
<p style="text-align: left;">
搭乘處位於台中李方艾美酒店(原金莎百貨)前方。<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●一中街・中友百貨</h4>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>方法一: 🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往台中車站方向] </span></span></b> 303、304、307、308路;<b><br />方法二: </b><b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心崇德站 </span></span></b>
搭乘<b><span><span> 🚍</span></span>崇德幹線公車(<span style="color: #fcff01;"><span style="background-color: black;">700幹線</span></span>、12、58路)</b>;<br /><b>方法三:</b> 🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵台中站 </span></b></span></span>
轉運中心(站前平台)<b>
B月台(所有路線)、C月台(</b><b><b><span style="color: red;">900北屯幹線</span></b>)</b><br />請在「國立臺中科技大學」或「臺中一中」下車。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●台中酒廠(文化創意產業園區)<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵台中站 </span></b></span></span>
在「臺中車站(台灣大道)」搭乘<b> 🚍<span style="color: white;"><span style="background-color: #999999;">100復興幹線</span></span></b>
,「文化部文化資產園區」下車。 <br />
</p>
文化創意園區不定期舉辦藝文活動,也是許多同人場的舉辦地。100復興幹線乘車處在屈臣氏、高山拉麵前。
<h4 style="text-align: left;">●忠孝夜市<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵台中站 </span></b></span></span><b><br />方法一:</b><span>「臺中車站(台灣大道)」搭乘</span><span><b><span><span> 🚍</span></span><span style="background-color: black;"><span style="color: #ffa400;"><span style="color: #f1c232;">200中興幹線</span>、500中清幹線</span></span> </b>,</span><span>「臺中國小(臺中路)」</span><span>下車。<br /></span><b>方法二:</b><span>「臺中車站(成功路口)」</span><span>搭乘</span><b><span><span><span><span> 🚍</span></span></span></span>58、73路<span><span>公車 </span></span></b><span>,</span><span>「臺中國小(臺中路)」</span><span>下車。</span>
</p>
<p class="" style="text-align: left;">
<span><span><span style="background-color: black;"><span style="color: #ffa400;"><span><b><span style="background-color: black;"><span style="color: #ffa400;"><span style="color: #f1c232;">200中興幹線</span>、500中清幹線</span></span></b></span></span></span>候車處在</span></span>屈臣氏與高山拉麵前,尖峰表訂10~15分鐘一班,但晚上班距會拉長到30分鐘;<span>搭乘58、73路請於車站廣場對面、2樓是日本料理店的7-11右轉,在巧合大飯店前候車。</span>
</p>
<p style="text-align: left;">
<span>由忠孝夜市回火車站,無論搭哪條路線,只要在下車處對面等這4條路線即可。</span>
</p>
<p style="text-align: left;"></p>
<h4 style="text-align: left;">●國立公共資訊圖書館<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵五權站 </span></b></span></span><br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: white;"><span><span style="color: black;"><span class="dragselectlinktext-textcursor" style="background-color: white;">==北屯・西屯・南屯・龍井==</span></span>
</span></span></span>
</h3>
<p>
提到西屯,常聯想到璀璨的七期豪宅區。除了新興景點,有些耳熟能詳的老牌景點也在這裡。
</p>
<p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOqzk5J825JRXNPUrN9gBgmhGueEUHDtFr2bmf81mzy8spXxMXxC257d9BiRKfYgLKspC3vhPFLnMPIJ3mz66NJA_nzp9KLteEQsmRfAyzJFJ7IKlsiUY9ofwBpHIugOoZ6trp/s6000/DSC_6693_v1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOqzk5J825JRXNPUrN9gBgmhGueEUHDtFr2bmf81mzy8spXxMXxC257d9BiRKfYgLKspC3vhPFLnMPIJ3mz66NJA_nzp9KLteEQsmRfAyzJFJ7IKlsiUY9ofwBpHIugOoZ6trp/w640-h426/DSC_6693_v1.JPG" width="640" /></a>
</div>
<p></p>
<h4 style="text-align: left;">●洲際棒球場</h4>
<div style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心崇德站 </span></span></b>
搭乘<span><b><span><span> 🚍</span></span></b></span><b>崇德幹線公車(</b><b><b><span style="color: #fcff01;"><span style="background-color: black;">700幹線</span></span></b>、12、58路) </b>
</div>
<h4 style="text-align: left;">●中央公園</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心中清站 </span></span></b><b><br />方法一:</b><span><b><span><span> 🚍</span></span></b></span><b>525路公車直達 </b>「經貿大鵬路口」、「中臺灣電影中心」、「經貿黎明路口」下車。<br /><b>方法二:</b><span><b><span><span> 🚍</span></span></b></span><b>中清幹線公車(</b><b><span><b><span style="background-color: black;"><span style="color: #ffa400;">500幹線</span></span></b></span>、61路) </b>,「后庄仔」、「貿易三村」、「下港尾」下車。
</p>
<p style="text-align: left;">
中央公園是台中新興景點,也是台灣都市的第二大公園。南北縱長超過2公里,要先鎖定遊覽目標,才好決定在哪站下車。最建議挑直行經貿路的525路,可縮短步行距離。若由中清幹線各站牌前往,大約要走700~1100m才會到公園。
</p>
<p style="text-align: left;">
如果要在熱門的抹茶湖拍科湳愛琴橋,建議搭525路於「經貿黎明路口」下車。<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●逢甲夜市</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心櫻花站</span></span></b>
,搭乘
<span><b><span><span>🚍</span></span></b></span><b>西屯路幹線公車(25、35、45路)</b>
</p>
<p style="text-align: left;">
西屯路幹線公車的口訣:剛好都是5結尾。其中25與35路班次較多,也都有經過一中街和台中車站,可多加利用。但受到缺工影響,目前班距十分不穩定。<b> </b><br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●台中國家歌劇院</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
新光遠百站
</p>
<h4 style="text-align: left;">●路思義教堂・台中榮總</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
東海大學榮總站
</p>
<h4 style="text-align: left;">●東別夜市・藝術街商圈</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線 </span></span></b>
東海別墅站<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●南屯老街<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運南屯站 </span></span></b><br />
</p>
<h4 class="" style="text-align: left;">●彩虹眷村</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>方法一:🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運南屯站 </span></span></b>
,搭乘<span><b><span><span> 🚍</span></span></b></span><b>56路公車</b> 直達。<b><br />方法二:<span style="color: white;">🚄</span><span style="background-color: #e69138;"><span style="color: white;">高鐵台中站 </span></span></b>
,搭乘<span><b><span><span> 🚍</span></span></b></span><b>綠1路公車</b>
</p>
<p style="text-align: left;">
由捷運南屯站轉乘56路五權西路幹線,白天班距約20分鐘,約半小時可抵達彩虹眷村。
</p>
<p style="text-align: left;">
綠1路乘車處位於高鐵站內16號月台,約15分鐘可抵達。</p>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span>==海線==</span></span></span>
</h3>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span></span></span></span>
</h3>
<span style="color: black;">自從BRT轉型幹線公車,各條路線可由專用道直達大甲、清水、沙鹿等地。提到海線,也少不了夕陽與媽祖信仰。</span><br />
<h4 style="text-align: left;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_8mUESZkcIWwXxhLp-CRCqW2SdO7s9-cvDfE74MZQmF9stfLhI2eHzVuzhZXKfvbeFqHf4rfpjbu3KsIhgTND2X592pfoEPE9ktvwD1OuN21gpgeVupiERuUUjqmxX8iLH8oX/s6000/DSC_0403.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_8mUESZkcIWwXxhLp-CRCqW2SdO7s9-cvDfE74MZQmF9stfLhI2eHzVuzhZXKfvbeFqHf4rfpjbu3KsIhgTND2X592pfoEPE9ktvwD1OuN21gpgeVupiERuUUjqmxX8iLH8oX/w640-h426/DSC_0403.JPG" width="640" /></a>
</div>
●高美溼地
</h4>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往靜宜方向] </span></span></b> 309路雙節巴士直達。<br /> 🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵清水站 </span></b></span></span>
在「<span>清水車站(中正街)</span>」搭乘<b> 🚍178、179路</b> <br /></p>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="text-align: left;">
前往高美溼地最方便的是309路雙節巴士,但受到疫情影響,目前僅例假日開行6班。建議搭乘前上<a href="https://citybus.taichung.gov.tw/">動態資訊系統</a>,確認目前班次。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●梧棲觀光魚市</h4>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往靜宜方向] </span></span></b>
307、309路直達。
</p>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="text-align: left;">
往梧棲漁港的307路班距約30分鐘左右。值得一提的是常在車內設置「海產放置箱」,可避免水漬濺出或味道較重,可說十分貼心。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●台中港三井Outlet</h4>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往靜宜方向] </span></span></b>
308、310路直達,「台中港旅客服務中心」下車<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;">●港區藝術中心</h4>
<p class="dragselectlinktext-textcursor" style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往靜宜方向] </span></span></b>
303、304路直達。
</p>
<h4 style="text-align: left;">●大甲鎮瀾宮</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>方法一: </b>🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵大甲站 </span></b></span></span><b><br />方法二:</b><b>
🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心中清站 </span></span></b>
,在「下水湳」站牌搭乘
<span><b><span><span>🚍154路公車 </span></span></b><span><span><span>,「大甲火車站」下車。</span></span></span></span>
</p>
<p style="text-align: left;">
<span><span><span><span>方法一可搭乘成追線區間車,由台中車站或新烏日站直達大甲。
<br /></span></span></span></span>
</p>
<p style="text-align: left;">
<span><span><span><span>方法二的「下水湳」站牌就在捷運站不遠處。154路(含154延)行駛高速公路,只要40分鐘即可抵達大甲。若出發地不在台鐵車站旁,非常推薦搭乘。</span></span></span></span>
</p>
<p style="text-align: left;">
<span><span><span><span>此外,如果從榮總或東海別墅出發,還有一條<b> 658路</b>
同樣走高速公路。雖然台灣大道305路也會到,全程走平面道路會花上數倍時間。
</span></span></span></span>
</p>
<h4 style="text-align: left;">●台中國際機場</h4>
<div style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線[往靜宜方向] </span></span></b>
302路直達。
</div>
<p style="text-align: left;"></p>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span>==屯區・山線==</span></span></span>
</h3>
<p style="text-align: left;">
在台灣不斷更迭的歷史,霧峰林家佔有一席之地,至今仍可略見其風華。山線以豐原為首,曾是台中縣府所在地,近年以新社花海等景點聞名,也是2018台中花博舉辦地。
</p>
<p style="text-align: left;"></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3tNdAI3eK6EmwptABA8DiNwB08MAQhWf8qlMmkCkELc96uZhZd9FnQXQ305AYUhb3UJn8tS2SLrABuQ7XdqntVX5ti8-FTG93cXntcmKPb39Fs-jZAP2cbqmT3U92zGXfOo0T/s6000/DSC_7664_v1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3tNdAI3eK6EmwptABA8DiNwB08MAQhWf8qlMmkCkELc96uZhZd9FnQXQ305AYUhb3UJn8tS2SLrABuQ7XdqntVX5ti8-FTG93cXntcmKPb39Fs-jZAP2cbqmT3U92zGXfOo0T/w640-h426/DSC_7664_v1.JPG" width="640" /></a>
</div>
<p></p>
<h4 style="text-align: left;">●霧峰林家宮保地園區</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b><span style="color: white;">🚄</span><span style="background-color: #e69138;"><span style="color: white;">高鐵台中站 </span></span></b>
客運14號月台,搭乘<b><span><span><span><span> 🚍</span></span></span></span>151路公車</b><span> </span>於「霧峰郵局」下車<b></b>
</p>
<p style="text-align: left;">
下車後走進郵局旁的大同路,可以先在小巧的貓頭鷹教堂拍照,再前往宮保地園區。林家花園並不在園區,而是在附近的明台高中內,兩者步行距離約400m而已。
</p>
<p style="text-align: left;">
151路每20分鐘一班,班次還算密集。由於行駛快速道路與高速公路,高鐵站到霧峰郵局僅需40分鐘,十分便利。
<br />
</p>
<h4 style="text-align: left;"><b>●光復新村(霧峰) ・921地震教育園區</b></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b><span style="color: white;">🚄</span><span style="background-color: #e69138;"><span style="color: white;">高鐵台中站 </span></span></b>
客運14號月台,搭乘<b><span><span><span><span> 🚍</span></span></span></span>151路公車 </b>於「坑口里(光復新村)」下車
</p>
<!--<h4 style="text-align: left;">
●<span style="color: red;">[11/14~12/06期間限定!]</span>2020新社花海暨台中國際花毯節
</h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b>方法一: </b>🚃<span style="background-color: red;"><span style="color: white;"><b><span>台鐵豐原站 </span></b></span></span><b> </b>搭乘<b>接駁巴士豐原線<br />方法二<span style="color: red;">假日限定</span>:</b><b>
🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運松竹站</span></span></b>
1號出口出站,松竹路搭乘<b>接駁巴士松竹線 </b>
</p>
<p style="text-align: left;">
接駁巴士去程為08:00~16:00、回程為10:00~18:00<br />平日班距20~30分鐘一班、假日班距15~20分鐘一班,坐滿即開車。<b><br /></b>
</p>-->
<h4 style="text-align: left;">●谷關溫泉<br /></h4>
<p style="margin-left: 40px; text-align: left;">
<b><b>方法一:</b><b> </b>🚇<span style="background-color: #38761d;"><span style="color: white;">捷運文心中清站</span></span></b>
,搭乘
<span><b><span><span>🚍850路公車<br />方法二: </span></span></b></span><span><b><span><span><b>🚌<span style="color: white;"><span style="background-color: #2b00fe;">台灣大道幹線
</span></span></b>秋紅谷站
</span></span></b><span><span>,慢車道轉乘 </span></span></span><span><b><span><span>🚍153路(含153副・延)公車</span></span></b></span>
</p>
<p style="text-align: left;">
自從153、850路這兩條走高速公路的公車通車,去谷關泡溫泉簡單許多,不用煩惱轉車的問題。但班次不多,兩條路線都是1小時左右一班,而且要搭上100~120分鐘,需要先查好時刻表。
</p>
<h2 style="text-align: left;">推薦動態app與路線規劃 <br /></h2>
<h3 style="text-align: left;">
我的常用app:「台中公車通」與「台中公車何時來」
</h3>
<p style="text-align: left;">
「台中公車通」將台灣大道幹線整合,可一次查詢專用道內11條路線動態。這是其他app少有的功能,能確實掌握專用道內候車時間。
</p>
<p style="text-align: left;"></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0g9752bKLxtvIbsaMGlZnhZuW6kPRdEkkuWDw61zWbo_dKFRdRrOhvuxIjDjwK8tLbh4YMsjbUCTPeEKnfJCcYZ7803cjTNFWxh99yDEuOSYrbD1ppnXeaXYjlYpdRzhlFfaG/s2880/Screenshot_20201113-175718.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2880" data-original-width="1440" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0g9752bKLxtvIbsaMGlZnhZuW6kPRdEkkuWDw61zWbo_dKFRdRrOhvuxIjDjwK8tLbh4YMsjbUCTPeEKnfJCcYZ7803cjTNFWxh99yDEuOSYrbD1ppnXeaXYjlYpdRzhlFfaG/s320/Screenshot_20201113-175718.png" /></a>
</div>
<p></p>
「台中公車何時來」有非常詳細的時刻表與抵達時間預測,適合規劃行程細節。更棒的事,可查詢近兩天實際行駛狀況。
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEsMm73NbspMo3AJuCd2N7S53qawn918JOA08iczJO6q9oa9gqIUNO3QaxPG2_uOrJeKoZc52ITs02Zm_IsGoQD4aak1R2YCzL9YOwzEMzJ2wDwfxVCBKYgXsYBkZCpt-bJyFo/s2880/Screenshot_20201113-175739.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2880" data-original-width="1440" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEsMm73NbspMo3AJuCd2N7S53qawn918JOA08iczJO6q9oa9gqIUNO3QaxPG2_uOrJeKoZc52ITs02Zm_IsGoQD4aak1R2YCzL9YOwzEMzJ2wDwfxVCBKYgXsYBkZCpt-bJyFo/s320/Screenshot_20201113-175739.png" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOvZHURTRpky1CuEvFwz5fcN1N7NjHHXOFhAxn6OJrP6ZCdNVlqaV_Gr7dL4qfHYrZ0FcvEPqCLlgJbBDfrx7588SpP5dP8_z8Ro8Ub1gCNO1YSIy7Uafv-JzA8XGYlt_8u2yW/s2880/Screenshot_20201113-175836.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2880" data-original-width="1440" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOvZHURTRpky1CuEvFwz5fcN1N7NjHHXOFhAxn6OJrP6ZCdNVlqaV_Gr7dL4qfHYrZ0FcvEPqCLlgJbBDfrx7588SpP5dP8_z8Ro8Ub1gCNO1YSIy7Uafv-JzA8XGYlt_8u2yW/s320/Screenshot_20201113-175836.png" /></a>
</div>
<h3 style="text-align: left;">Google地圖</h3>
<p style="text-align: left;">
Google地圖已整合台中公車動態與路線資訊,照著建議搭乘其實就OK了。<br />根據經驗,Google規劃未必是最佳解,旅行時間也抓得比較保守,但不至於搭錯車或被放鴿子。<br />
</p>
Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-69940295617938806812020-10-10T19:59:00.003+08:002020-10-10T20:43:11.270+08:00台中捷運市政府站開箱:雙十節首度開放<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443826037/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443826037_76aa108e22_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站"></a><br />
俯瞰市政府月台與台中街景</div>
<p>
台中捷運綠線歷經多年興建,終於通過初勘,預定於今年(2020)年底前通車。今天適逢中華民國國慶,特別開放已完工的市政府站,讓民眾搶先一步認識捷運設施與列車。
</p>
<p>
把握這次「開箱」機會,拍了不少照片。本文將略述本次活動狀況,並分為車站設備、列車、指標系統等面向介紹,並談談我的心得。</p>
<blockquote><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2020年10月10日<br />
更多照片:<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157680144836206">Flickr相簿 - 台中捷運綠線</a> (不定期更新)</span></blockquote>
<h2 style="text-align: left;">台中捷運開箱活動</h2>
<p>
台中市府原預定結合2020台灣燈會,開放副燈區旁的文心森林公園站供民眾參觀,但當時COVID-19疫情尚不明朗,只好作罷。其實當時除了獨立站體,多數有聯開計畫的車站都在趕工。連市政府站外的人行道,也是上週才撤除三角錐。以結果論而言,現在開放參觀比年初更恰當。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443803782/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:市政府站雙十節參觀活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443803782_e44a44a708_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:市政府站雙十節參觀活動"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443804582/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:市政府站雙十節參觀活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443804582_89555bda3b_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:市政府站雙十節參觀活動"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443628946/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站1號出口"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443628946_e88c912fbb_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站1號出口"></a></div>
<p>
今天原訂08:30~13:30開放參觀,但因人潮踴躍提前於08:10入場。隊伍一度由1號出口沿台灣大道(台中港路)至市府前廣場,算是台中捷運首度壓力測試?來得快、去得也快,9點左右排不到10分鐘即可搭上電扶梯,10點多甚至完全不用排隊。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>
活動期間閘門常開、兩側月台都有列車停靠,並於每30分鐘由站務員導覽車站與列車。我只顧著拍照,就沒有仔細聽導覽內容了。站內掛滿國旗,也備有Q版列車與盧秀燕市長的合照看板。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443836542/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:雙十節開放參觀活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443836542_e26c4b3556_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:雙十節開放參觀活動"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443661141/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:雙十節開放參觀活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443661141_99690fb948_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:雙十節開放參觀活動"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442949208/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:雙十節參訪活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442949208_4ebc92b646_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運市政府站:雙十節參訪活動"></a><br/>
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442957018/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:月台"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442957018_afb65b9864_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:月台"></a></div>
<h2 style="text-align: left;">車站內裝與設備</h2>
<p>
綠線市政府站有兩座出口:西側的1號出口與東側的2號出口,皆有聯開大樓計畫。本次僅開放1號出口,由1樓大廳進入後、經過2樓穿堂,來到3樓大廳,跟台北捷運文湖線有些神似。即便站體外觀頗大,站內卻略顯狹小,也看不到可出租的店面空間。
</p>
<p>
部份高架軌道系統將大廳安排在月台上層或下層,路旁出口僅需要電扶梯或電梯空間即可。但捷運綠線的售票區多設於路側,並以空橋連結月台。不知這些「消失」的空間是辦公區域,抑或未來會配合聯開進度開放?
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443629816/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:2樓穿堂層"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443629816_3538c3a0b6_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:2樓穿堂層"></a><br />
2樓穿堂層<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443634076/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443634076_5c1d0abc71_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443634411/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:大廳層"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443634411_4e7214ffc7_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:大廳層"></a><br />
車站大廳<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443632161/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:3F廁所"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443632161_73e1f27ee1_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:3F廁所"></a><br />
往廁所的通道<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443631641/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:望向台灣大道專用道(原BRT)市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443631641_c16f018657_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:望向台灣大道專用道(原BRT)市政府站"></a><br />
由通道缺口可望向專用道站體
</div>
<p>
整座車站呈現綠色基調,包括加值售票機、票卡查詢機,以及所有公共設施指標。未來捷運藍線通車後,月台標示也會使用藍色。但公共設施是否一併變色,或設定新的企業識別色?大概要等10年後才知道了。
</p>
<p>
這條捷運委託台北市捷運局施工,因此由售票機、旅客資訊系統(PIDS)、指標系統,多少都有台北捷運的影子。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443809767/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:票價表與售票機"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443809767_e3dd2a6dbf_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:票價表與售票機"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442962253/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線加值售票機"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442962253_51954fd101_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運綠線加值售票機"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443837217/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線加值售票機"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443837217_3da5cd6438_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運綠線加值售票機"></a><br />
加值售票機畫面<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443810837/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線剪票口"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443810837_86089e335e_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線剪票口"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443635116/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:驗票閘門(進站)"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443635116_951d201310_w.jpg" width="300" height="400" alt="台中捷運綠線:驗票閘門(進站)"></a><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443635876/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:驗票閘門(出站)"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443635876_d6f64ebf8c_w.jpg" width="300" height="400" alt="台中捷運綠線:驗票閘門(出站)"></a><br />
閘門進站、出站顯示畫面<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443659686/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:剪票口"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443659686_10f15d2b8a_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:剪票口"></a><br />
由付費區望向大廳
</div>
<p>
進入付費區,月台空間寬敞、整體開放感十足,應該能顛覆一些民眾「中運量捷運=狹窄」的印象。跟北高的高運量系統相比,單純是列車編組較短、每小時能載運的旅客較少而已。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442943613/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:月台"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442943613_9041b781e0_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:月台"></a><br />
往高鐵台中站月台<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443825067/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443825067_016e2d4b24_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站"></a><br />
月台末端(南側)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443825792/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:跨線天橋"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443825792_cc064bf6ce_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:跨線天橋"></a><br />
連結兩座月台的跨線天橋<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443648166/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443648166_99b42f0bdd_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站"></a><br />
月台門與直立式站名標<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443826187/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:月台"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443826187_d1f0ee432c_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運市政府站:月台"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443655636/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:月台"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443655636_84eae77b2e_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:月台"></a><br />
往北屯總站月台<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442956118/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:2號出口剪票口"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442956118_65bd0bbd85_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:2號出口剪票口"></a><br />
本次未開放的2號出口與剪票口<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442957823/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:北側跨線天橋"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442957823_2b1a596640_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運綠線市政府站:北側跨線天橋"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443656766/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:跨線天橋"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443656766_021c831371_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:跨線天橋"></a><br />
北側跨線天橋,未設電扶梯<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442958403/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線x台灣大道幹線公車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442958403_bab6312336_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線x台灣大道幹線公車"></a><br />
繁忙的台灣大道文心路口,將與捷運藍線在此交會<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443655976/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線x台灣大道幹線公車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443655976_ddcaf57897_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線x台灣大道幹線公車"></a><br />
有機會拍攝雙節捷運x雙節巴士
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442958728/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442958728_062d0bb7db_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站"></a><br />
往南拍攝車站全景
</div>
<h2 style="text-align: left;">指標系統</h2>
<p>
車站指標採黑底白字,也許是字體大小的問題,似乎不算一目瞭然。例如底下這張照片,會突然困惑眼前的車開往何處?
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443639826/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:月台"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443639826_b22ee90072_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:月台"></a>
</div>
<p>
這種感覺說不上來,大概是我吹毛求疵。但在類似配置的文湖線,卻沒有類似感覺。
</p>
<p>
捷運綠線有月台編號,市政府站的1月台往北屯總站、2月台往高鐵台中站。月台編號會顯示於月台上方、到站LED看板,但沒有出現在指標上。也許這正是我認為「不直覺」的原因。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442957443/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442957443_b59511fd12_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443658926/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443658926_fc3bd92e25_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站"></a>
</div>
<p>
台中捷運車站代碼以數字編號,PTT網友曾提到月台編號可能與路線編號混淆。以現狀來說,月台編號為數字、車站內完全沒有「1號線」指標。說不定會跟台鐵一樣,車站編號與路線名並無關聯?老話一句,也許藍線通車才會明朗。
</p>
<p>
月台上僅有LED資訊看板,LCD看板只在驗票閘門旁看到一台而已。樣式與台北捷運幾乎雷同。
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442960918/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:月台LED顯示器"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442960918_a225161c76_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:月台LED顯示器"></a><br />
LED資訊看板<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443814822/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線PIDS:LCD螢幕"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443814822_ce8864b193_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線PIDS:LCD螢幕"></a><br />
沒有存在感的LCD螢幕,月台未裝設<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443822967/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站站名牌"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443822967_f1efc8bb8c_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運市政府站站名牌"></a><br />
站名牌(往高鐵台中站方向)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443653746/in/album-72157680144836206/" title="臺中捷運綠線路線圖"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443653746_19a3789219_z.jpg" width="640" height="427" alt="臺中捷運綠線路線圖"></a><br />
月台門的路線圖<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442932158/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:出口指標"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442932158_800e09cf65_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:出口指標"></a><br />
出口指示與台北捷運如出一轍
</div>
<h2 style="text-align: left;">車廂內部</h2>
<p>
台中捷運綠線列車僅有2節車廂,但車廂比台北捷運環狀線還寬敞,體感上跟北高的高運量車廂並沒差異。因此每列能載運536人,每節更有5個車門加速上下車。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443657581/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線車廂"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443657581_255952c097_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線車廂"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442947563/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線列車:01-02編組"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442947563_c494d70979_n.jpg" width="320" height="240" alt="台中捷運綠線列車:01-02編組"></a><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442952478/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線列車:11-12編組"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442952478_451cf029f4_n.jpg" width="320" height="240" alt="台中捷運綠線列車:11-12編組"></a><br />
</div>
<p>
今天停靠2月台的是01-02編組,正是3年前抵台、在文心路上舉辦嘉年華遊行的編組。當年現場紀錄請見本網誌「<a href="https://rail02000.blogspot.com/2017/02/metro-taichung-EMU.html">台中捷運綠線:車廂遊行亮相</a>」一文。1月台則是台灣車輛組裝的11-12編組。
</p>
<p>
車內LED顯示器與台北捷運更新後的彩色版相同。座椅為粉色系「馬卡龍」,蠻溫馨舒適。平常採自動駕駛,今天列車頭尾的駕駛台並未開放參觀。<br />
</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443650071/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線車廂內部"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443650071_d1e15788e8_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運綠線車廂內部"></a><br />
車廂內裝<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443647786/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:雙十節參訪活動"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443647786_29dfc6819c_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運市政府站:雙十節參訪活動"></a><br />
座椅上方掛上雙十參觀活動的橫幅廣告
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652686/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線列車"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443652686_4d84eab30b_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線列車"></a><br />
列車前端<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443650316/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線列車:車內LED顯示器"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443650316_8022bcc414_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運綠線列車:車內LED顯示器"></a><br />
車內LED顯示器
</div>
<h2 style="text-align: left;">轉乘標示 <br /></h2>
<p>
市政府站的轉乘資訊,將台灣大道公車專用道(原台中BRT藍線)視為一般路線,沒有呈現幹線公車特色,也沒有科博館與草悟道的搭乘資訊,私心覺得有些可惜。最尷尬的是本站主打的歌劇院,並不在車站位置圖上......
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443807182/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:車站位置圖與轉乘資訊"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443807182_54c6a1867c.jpg" width="375" height="500" alt="台中捷運市政府站:車站位置圖與轉乘資訊"></a><br /><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442932973/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:台灣大道幹線公車(原BRT)轉乘資訊"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442932973_38d6f4916c_z.jpg" width="640" height="480" alt="台中捷運市政府站:台灣大道幹線公車(原BRT)轉乘資訊"></a></div>
<p>
小細節方面,往澄清醫院標示於D搭乘慢車道,但其實E專用道會方便很多;E標示往清水搭306,但303、304、305也會進清水市區;F往火車站有326路,但326路並不會走專用道。<br />
</p>
<p>撇開以上吹毛求疵,台中捷運綠線的轉乘資訊算是中規中矩。</p>
<h2 style="text-align: left;">南側袋狀軌、月台與藍線預留空間?</h2>
<p>接著分享鐵路宅比較會注意的部份。首先在市政府站~水安宮站有設置袋狀軌,今天由列車末端可以看到。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442954378/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線市政府站:軌道往南拍攝"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442954378_aa21d7fd75_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線市政府站:軌道往南拍攝"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652346/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:市政府~水安宮間袋狀軌"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443652346_42c342304a_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:市政府~水安宮間袋狀軌"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442955703/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運綠線:月台預留空間?"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442955703_9e3c4e96b2_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運綠線:月台預留空間?"></a><br />
月台南側有預留約1節的長度,但目前設有號誌設備
</div>
<p>另外1樓玻璃帷幕旁、3樓剪票口旁都預留了捷運藍線的轉乘界面,未來將可通往地下的藍線月台層。其中1樓玻璃帷幕,就是早上排隊時的空間,想像未來從這裡搭電扶梯向下,光線撒入一定很美。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442939193/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442939193_4628a4cca5_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442940773/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50442940773_16e3f5cd77_z.jpg" width="640" height="427" alt="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443806107/in/album-72157680144836206/" title="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50443806107_c9bee35571.jpg" width="375" height="500" alt="台中捷運市政府站:預留藍線轉乘空間"></a>
</div>
<p>台中第一條軌道捷運,看來終於真的要通車了。以往幹線公車幾乎都從中區呈放射狀延伸,捷運綠線剛好能發揮外環連結的功能。但市區交通日益惡化,期待能提昇各幹線的可靠性與準點性。並提供更簡單的轉乘資訊,以提昇捷運藍線通車前的大眾運輸品質。</p></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0市政府站(台中)24.1616306 120.6486136-4.1486032361788467 85.4923636 52.471864436178848 155.8048636tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-11285663883176691812020-09-29T23:38:00.003+08:002020-09-29T23:41:16.886+08:00疫情下的桃園機場:台灣虎航營隊參加隨筆(下)<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280319048/in/album-72157715737238488/" title="COVID-19(武漢肺炎)疫情下冷清的機場"><img alt="COVID-19(武漢肺炎)疫情下冷清的機場" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280319048_99e958991e_z.jpg" width="640" /></a><br />
COVID-19(武漢肺炎)疫情下,空蕩蕩的桃園機場第一航廈</div>
<p>上篇介紹了抵達機場、進入管制區後,看到與過去不同的光景。也把握難得機會近距離參觀飛機本身。本篇將繼續航空營行程,並紀錄疫情下的機場面貌。</p>
<blockquote><span style="color: #2b00fe;"><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2020/08/15<br />更多相片:Flickr相簿 <a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157715737238488">「2020年台灣虎航體驗營+疫情下的機場+台北閒晃」</a><br />
上篇⇒<a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/09/airport-under-covid-19-1.html">疫情下的桃園機場:台灣虎航營隊參加隨筆(上)</a></span> </span></blockquote>
<h3 style="text-align: left;">飛機內的幕前幕後</h3>
<p>
終於進入睽違已久的機艙,拍照假裝準備出國,反而懷念起LCC狹窄的座椅。但這架飛機不僅不會起飛,連發動機都沒有啟動,倚靠外頭的柴油電源車提供電力。平常協助飛安、提供服務的空服員,今天轉換身份為大家介紹工作流程,其中不乏有講師級人物。
</p>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280937901/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:安全示範"><img alt="台灣虎航航空體驗營:安全示範" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280937901_fb2401a97e_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281098782/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:飛機餐"><img alt="台灣虎航航空體驗營:飛機餐" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281098782_1bff1a0b14_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
除了安全示範與送餐體驗,確認機上人數與組員間溝通內容,算是旅客較少注意的細節。午餐是虎航機上排骨飯加三明治,平常搭LCC只想省錢的我,這是第一次享用LCC飛機餐。此時想到遠在日本的台虎迷朋友,每次搭乘必點飛機餐,還做了介紹台灣虎航的同人誌。如今無法入境台灣,默默等待著開放的那天。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280939186/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:機上設備介紹"><img alt="台灣虎航航空體驗營:機上設備介紹" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280939186_d09d581a1a_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281100612/in/album-72157715737238488/" title="A320:機艙燈光主控"><img alt="A320:機艙燈光主控" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281100612_993fdc96aa_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
接著介紹機上設備,例如急救包與機上救護、安全門與艙門的操作,也示範了A320控制燈光與空調的中控螢幕。講解緊急發信器的時候,一旁的小朋友馬上講出用途,「咦你怎麼知道?」解說的馬先生問道,「我都看空中浩劫!」、「我也喜歡看」。氣氛歡樂不少,原來不分老少、從業人員或旅客,在座各位都喜歡看空中浩劫系列(笑)。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281099442/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:機上設備介紹"><img alt="台灣虎航航空體驗營:機上設備介紹" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281099442_7e60c610e1_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
除此之外,趁機拍了駕駛艙(許可範圍內)、「REMOVE BEFORE FLIGHT」特寫,還按了好幾次服務鈴。平常搭機不好意思麻煩人,只有搭長程線按過服務鈴。最後自嗨用日文進行機艙廣播,覺得滿足(笑)<br />
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281103952/in/album-72157715737238488/" title="A320駕駛艙"><img alt="A320駕駛艙" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281103952_ae1dd6da7b_z.jpg" width="427" /></a><br />
A320駕駛艙</div>
<h3 style="text-align: left;">機場兜風:加速進行的設備改善</h3>
<p>
離開飛機,我們搭上接駁車在機坪間穿梭。導覽重點在A9貴賓登機門的紅毯、可停靠A380的空橋,以及平常不會經過的貨運區,這幾個月從日本網購的包裹,可能都是經過這裡寄達我家的吧!
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280958066/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:機坪導覽"><img alt="台灣虎航航空體驗營:機坪導覽" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280958066_8cccca487c_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280971051/in/album-72157715737238488/" title="桃園機場貨運區"><img alt="桃園機場貨運區" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280971051_0eb81b7a10_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280287788/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0293"><img alt="DSC_0293" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280287788_d3af356b2f_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280280933/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航B-50018:因COVID-19半封存中"><img alt="台灣虎航B-50018:因COVID-19半封存中" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280280933_bce5a8af6e_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281123927/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8463"><img alt="DSC_8463" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281123927_598224abeb_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
機坪上還有幾架半封存的台灣虎航客機,用紅色布幕蓋住發動機與機輪,顯得蕭瑟孤獨。當天見到的外籍客機,只有日本航空與中國東方航空而已。
</p>
<p>
平常繁忙的機場,猶如時光靜止般沒有太多飛機起降,抓準機會配合第三航廈前置作業,大面積翻修多條滑行道。導覽人員說了數次「這次機會很難得,可以拍起來做紀念」。即便對工程品質沒太大信心,仍期待開放國境的日子,桃園機場能以全新姿態迎接各國遊客。<br />
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280273708/in/album-72157715737238488/" title="趁COVID-19疫情翻修的桃園機場"><img alt="趁COVID-19疫情翻修的桃園機場" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280273708_52bab18da5_z.jpg" width="640" /></a></div>
<h3 style="text-align: left;">免稅店・登機門:期待出國的那天</h3>
<p>
接駁車回到B1R,我們循原路回到出境層,全程未進入檢疫嚴格的入境層。接下來是購買免稅品的自由活動時間,但沒有特別想買的東西,決定在登機門閒晃。除了我們,當天也有桃園機場主辦的「桃機樂友會」梯次,包含梯場導覽與免稅品購買,但沒有航空公司方面的行程。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280311628/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8482"><img alt="DSC_8482" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280311628_2bda05d955_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
因應旅客量減少,僅使用少數登機門。當天B4~B1大門深鎖,清空的販賣機好一陣子沒運作了。這也難怪我們離開B1R之後,工作人員迅速地拉起紅龍。B6登機門附近的觀景電子圖書室是每次利用第一航廈,最喜歡打發時間的地方。雖然窗外飛機起降景色依舊,電子書平板也許是防疫考量暫時撤除了。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280993336/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19疫情暫時停用的登機門"><img alt="因COVID-19疫情暫時停用的登機門" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280993336_5ca3c3fa64_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281155512/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19疫情暫時停用的販賣機"><img alt="因COVID-19疫情暫時停用的販賣機" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281155512_9ba404d813_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
看著離境航班看板,滿滿紅色的「取消」字樣。即便是想回國的國人,也僅剩極少數航點能利用。稍早看到的日航與東航之外,飛往杜拜的阿聯酋航班已出現在登機門看板。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280996361/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19疫情,桃園機場多數航班停飛"><img alt="因COVID-19疫情,桃園機場多數航班停飛" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280996361_140cca036d_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>
回到免稅店區,多虧了各式參訪活動,乍看之下還有些人潮。書店陳列以陳時中指揮官為封面的書籍,以及探討後疫情時代的雜誌。在台灣菸酒的櫃位,銷售人員熱情招呼我跟朋友,來試飲「機場限定」的台灣啤酒。忘記是加了什麼配方,但感覺比一般台啤還清爽順口。跟我們一樣處於重災區的免稅品櫃位,對疫情多少透露著無奈,但日子一天算一天,仍期待希望之光再次降臨。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280311923/in/album-72157715737238488/" title="桃園機場免稅店販賣COVID-19相關書籍"><img alt="桃園機場免稅店販賣COVID-19相關書籍" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280311923_de3349feec_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
其實當時心想,機場限定的台啤風味不錯,怎麼不考慮公開販售呢?但想到台灣很多區域限定的產品,因擴及全國而不再稀奇。也許繼續維持這個「限定」,作為期待下次出國與介紹給國外友人的珍品,也是不錯的選擇。
</p><div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280314053/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0320"><img alt="DSC_0320" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280314053_d5f7b94e10_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p></p>
<h3 style="text-align: left;">門可羅雀的第二航廈:不平常的日子下,過著日常生活</h3>
<p>
台灣虎航航空體驗營,在領取紀念品與可愛的虎將合照後正式結束。我與朋友決定在機場再待一下,搭乘接駁電車前往第二航廈。
</p>
<p>
來到第二航廈出境大廳,機場因雷雨當空暫停起降,顯得格外昏暗。但這場雷雨並無影響太多旅客,因為螢幕上除了原訂16:35起飛的JL802,所有航班取消。地勤人員戴著口罩待命,一眼望去卻沒任何一名旅客。沒有往日旅客吵雜的喧嘩聲,只聞窗外淒厲雨聲。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280315918/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19大量取消的航班"><img alt="因COVID-19大量取消的航班" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280315918_2835c07de6_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280999121/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8509"><img alt="DSC_8509" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280999121_3731f609ce_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
接著想看看入境大廳 ― 但老實說還是有些顧忌,即便知道並非每位入境者都是高風險族群。熟悉航廈的我選擇由2樓俯瞰入境大廳,保持相當距離。恰好BR197剛由成田剛抵達不久,接機區有人拿著歡迎牌、也有教育部的境外生報到櫃台。但租車與電信櫃台暫停營業,部份座椅劃為防疫計程車候車區。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280317658/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19疫情冷清的桃園機場入境大廳"><img alt="因COVID-19疫情冷清的桃園機場入境大廳" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280317658_554f1bd170_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281161252/in/album-72157715737238488/" title="因COVID-19疫情冷清的桃園機場入境大廳"><img alt="因COVID-19疫情冷清的桃園機場入境大廳" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281161252_249ecda621_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
行李箱與紙箱放上推車,還有人手持成田機場免稅店的袋子,就像剛結束採買行程的觀光客。當然,他們應該不是觀光客,也許因工作或學業長期旅居日本,臨時決定提前返台。但更多人受到日本嚴格的入境管制,即便擁有中長期在留資格,仍擔心無法再次入境日本,選擇留在當地。如今日方終於要逐漸放寬規定。
</p>
<p>
此時傳來喧鬧聲,原來是趁家長張羅交通工具時,小弟弟興奮地跑跑跳跳,似乎完全感受不到疫情的緊張感。突然想起「この世界の片隅に(謝謝你,在世界的角落找到我)」這部作品,戰爭期間小人物多少受到影響,卻仍過著如日常般的生活。我們的生活因疫情改變,但一如往常地上班上學,並與家人和朋友互動,有些事情本質上並沒有太大改變,無論物質、抑或情感。<br />
</p>
<h3 style="text-align: left;">旅程終章</h3>
<p>
再次搭乘電車回到第一航廈,報到櫃台空無一人、用餐時間的美食街僅有機場工作人員。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281001156/in/album-72157715737238488/" title="COVID-19疫情下的機場門禁管制"><img alt="COVID-19疫情下的機場門禁管制" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281001156_4ac09caf4b_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281162322/in/album-72157715737238488/" title="COVID-19疫情下班機取消的機場"><img alt="COVID-19疫情下班機取消的機場" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281162322_240bea97d1_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
在捷運站入口,保全看著落單的我們,詢問是不是機場員工?大概是擔心入境者違反規定搭捷運吧,警覺心值得讚賞。<br /><br />結束整天充實的行程,搭上直達車倒頭就睡,醒來時車子已抵達台北車站。台北捷運內倉促的腳步、信義區欣賞街頭表演的人群,跟空寂的機場宛如兩個世界。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281179272/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8572"><img alt="DSC_8572" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281179272_74c88fc66f_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
面對疫情的日子不知要再面對多久,也不希望未來再次發生類似事件,但這些日子發生的點點滴滴,絕對值得留下紀錄。
</p></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0桃園國際機場(RCTP/TPE)25.0796514 121.234217-3.230582436178846 86.077967 53.389885236178841 156.390467tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-51440594710655253182020-09-29T23:28:00.003+08:002020-09-29T23:39:22.115+08:00疫情下的桃園機場:台灣虎航營隊參加隨筆(上)<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281096697/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營"><img alt="台灣虎航航空體驗營" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281096697_a7ffc4b441_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>今年壟罩在COVID-19疫情下,近年習以為常的跨國移動成了奢望。身處旅遊業界,我們公司自從2月中旬以後,就沒有客人願意出國了。原以為8月就能逐漸復甦,現在看來變數仍不少。即便台灣狀況相對穩定,對航空、旅遊、餐飲、飯店業仍充滿挑戰。
</p>
<p>我對桃園機場有特別感情。這不僅是工作上的關係,第一次出國由桃園出發、替代役期間在此服務近11個月。硬體上當然有不完善的部份,但我對這個台灣門戶仍有熟悉感與認同感。7月底剛好看到台灣虎航航空體驗營的廣告,腦波一弱就直接報名了。</p>
<p>老實說無論是機場體驗或繞行台灣一圈的「偽出國」,比起活動內容安排,我更想紀錄疫情下的桃園機場,為這些「非日常」留下足跡。
</p>
<p>本文分為上下兩篇,以活動時序書寫,但主要是抒發情緒的流水帳,不會詳盡介紹航空營細節。
</p>
<blockquote><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2020/08/15<br />更多相片:Flickr相簿 <a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157715737238488">「2020年台灣虎航體驗營+疫情下的機場+台北閒晃」</a></span></blockquote>
<h3 style="text-align: left;">前往桃園機場:心理上更遙遠的距離</h3>
<p>對於住在台中西屯的我,前往桃園機場的首選是國道客運。朝馬發車後約100分鐘即可抵達桃園機場,整體旅行時間不比高鐵慢,不用轉車、票價更便宜、座位更大。以服役期間常搭的統聯為例,每小時至少2班,幾乎比部份市公車還方便了。
</p>
<p>受疫情影響,往返台中的客運班次大幅減班,查看時刻表發現國光與統聯每日各2班,時間幾乎搭不上。只好退而求其次,使用高鐵會員88折優惠前往高鐵桃園站,再轉乘捷運。桃園下車的旅客較預期還多,大概也要參加體驗營或偽出國行程吧!
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281010037/in/album-72157715737238488/" title="高鐵桃園站"><img alt="高鐵桃園站" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281010037_64564d7f97_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>
搭乘捷運抵達第一航廈,下車人數之多還看不出異狀,直到步入空無一人的報到櫃台。除飛往東京的BR198與華航偽出國CI8820班機,電視上的出境航班全部顯示「取消」。TPE起飛TPE抵達的班機,能看到的機會大概不多。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280853416/in/album-72157715737238488/" title="桃園機場出發的「偽出國」行程:TPE出發、飛往TPE"><img alt="桃園機場出發的「偽出國」行程:TPE出發、飛往TPE" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280853416_c15d87b7cc.jpg" width="500" /></a></div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<p>恰好與朋友不約而同參加這梯體驗營,我們將包包放入置物櫃方便行動,再前往台灣虎航票務櫃台報到。
</p>
<h3 style="text-align: left;">管制區外:票務體驗</h3>
<p>活動正式開始時,台灣虎航請來吉祥物「虎將」跟大家合照,這隻活潑大貓咪炒熱現場氣氛,果然可愛小動物最棒了啊!活動開始先介紹值勤人員因應COVID-19的防護裝備,再讓大家分組前往報到櫃台操作電腦。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281058897/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8315"><img alt="DSC_8315" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281058897_f8ae1ec952_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281059147/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營"><img alt="台灣虎航航空體驗營" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281059147_08834c6325_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281060162/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8326"><img alt="DSC_8326" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281060162_8084243872_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>登機證列印體驗不用本名,使用報名時提供的暱稱即可。如此特別的活動,我還是決定留下本名。學員只要使用F指令找出自己名字,再用BP[序號]印出即可。「如果有入護照資訊,是不是刷下去就好?」針對我的疑問,解說的地勤說刷下去就好,並順便宣導訂票資料正確的重要性。在場也有其他航空迷詢問掛行李與選位的指令。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280900586/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8329"><img alt="DSC_8329" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280900586_36469700a9_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280216993/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0181"><img alt="DSC_0181" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280216993_c651b28ef4_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>對航空迷來說,體驗營本身內容算是常識,但工作人員很樂意回答更深入的問題。以科普營隊來說難度來說恰到好處,若想知道更多直接提問就好。
</p>
<p>結束前地勤為行李掛上綁帶,原本是LCC避免隨身行李超量的識別,如今只有紀念用途。進入管制區時,學員依名冊順序憑身份證入場,但發現在場有不少人跟我一樣,特別把用不到的護照帶來合照。我甚至順手地將登機證放入護照照片頁,準備一併供航警確認,「果然,已經很習慣出國啦」。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280902771/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0194"><img alt="DSC_0194" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280902771_da9428db4c_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>管制區入口的航班資訊仍是一片「取消」,安檢與移民關只有我們一行人。</p>
<h3 style="text-align: left;">移民關:熟悉的地方、不熟悉的光景</h3>
<p>來到移民關,馬上發現熟悉的身影,但眼盲的我不敢馬上開口,反而對方先注意到了。「你來亂的啊?等下給你講好了」,這是彼此都知道的玩笑話,因為他正是服役期間的長官之一。當時所屬的隊上長官都很照顧我們,同儕間也不區分學長學弟,跟其他單位比起來蠻幸福的。移民官肩負國門安全重任,認人能力特別強。不光說這次,這幾年出入境好幾次被認出來。
</p>
<p>回憶當年第一航廈出境,早上6點半上工總是人滿為患,自動通關與人工查驗排滿旅客,行李忘在安檢或要趕飛機的插曲也層出不窮。直到過了上午9點,人潮才慢慢消散。但這個時段完全沒人的景象,可說第一次遇到。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281063562/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0203"><img alt="DSC_0203" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281063562_74c2c882a0_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281064382/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8346"><img alt="DSC_8346" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281064382_3462848a00_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>相較於2016年退役時,自動通關比例提高不少。除了熟悉的第一代、外籍旅客出境專用的第二代,最近趁旅客較少又增設了第三代機器。這款新機器也是神通開發的,直立式螢幕不會再發生拿護照刷螢幕的狀況了......吧?</p>
<h3 style="text-align: left;">前往「登機」</h3>
<p>我很喜歡翻修後的第一航廈,挑高天花板撒入的陽光,有種翱翔天際的開放感。走過名為台灣的長廊,這是許多旅人再熟悉不過的場景。本次行程包含飛機介紹,登機門自然是轉搭接駁車的B1R了。多數免稅店都開著,人潮卻跟晚上的空檔一樣稀疏。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281065362/in/album-72157715737238488/" title="DSC_8353"><img alt="DSC_8353" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281065362_93e698f313_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280222518/in/album-72157715737238488/" title="COVID-19疫情剪影:桃園機場的台灣入境入鏡檢疫系統QR Code"><img alt="COVID-19疫情剪影:桃園機場的台灣入境入鏡檢疫系統QR Code" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280222518_bbd2eca184_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>在B1R稍做休息,發現販賣機未通電、休息區沒有使用痕跡,宛如人類突然消失後的世界。但整體維護不錯,仍可見清潔人員的身影。牆上貼著入境檢疫登錄QR Code,宣告著不平凡的日子。服役期間曾在辦公室角落看過SARS健康申告的看板,腦中浮現那段每天量體溫、從電視看到和平醫院慘狀的日子,沒想到這份恐懼再次降臨。</p>
<p>在候機室抽選數位志願者進行登機廣播。其實不只是小朋友,大人有時也想扮演其他角色,親自講出早已習慣的廣播詞,或是開著電車喊All right吧!若不是這種意欲,「電車でGO!」之類的遊戲就不會誕生了。刷登機證則由各自操作,有種球員兼裁判的微妙感,但機會難得還是拍了張照。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281065557/in/album-72157715737238488/" title="DSC_0215"><img alt="DSC_0215" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281065557_d74e315a4f_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>穿上台灣虎航的反光背心,搭乘接駁車前往本次參觀的飛機。望向遠方機坪停滿華航客機,以及一架準備降落的B747貨機。</p>
<h3 style="text-align: left;">近距離接觸飛機的初體驗</h3>
<p>這不是第一次在遠端機坪登機,但通常因時間與安全因素並不能久留,能拍張外觀就不錯了。這次能近距離拍攝起落架與其他細節,是十分難得的機會。為維護安全,主辦單位派出多名工作人員,確保學員不出界。
</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280932186/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營"><img alt="台灣虎航航空體驗營" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280932186_09e675d234_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281094232/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航B-50001與華航貨機"><img alt="台灣虎航B-50001與華航貨機" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281094232_681fecc0dd_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>今天參觀的是台灣虎航第一架飛機:B-50001,實在太有紀念價值了!講解重點在起落架、發動機、黑盒子,並穿插機智問答,例如黑盒子是什麼顏色、美國的機體登記編號是什麼字母?都馬上有人解答,可見這梯的航空迷不少呢。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280250878/in/album-72157715737238488/" title="台灣虎航航空體驗營:發動機介紹"><img alt="台灣虎航航空體驗營:發動機介紹" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280250878_fd897d297c_z.jpg" width="640" /></a></div>
<p>聽取解說的同時,引擎轟隆巨響不斷震撼全場。無論手機或相機,大家都忍不住面向跑道,由難得的角度拍攝飛機起降。一架華航B744F貨機正在進場,另一頭同為華航的B744F已準備進入跑道起飛。即便國境嚴格限制,國際間交流仍不中斷。膨大的貨運需求,是航空公司目前勉強維生之道。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50281093277/in/album-72157715737238488/" title="COVID-19疫情下的航空主力:華航B744F貨機"><img alt="COVID-19疫情下的航空主力:華航B744F貨機" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50281093277_ae1c010153_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280249783/in/album-72157715737238488/" title="B-18715"><img alt="B-18715" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280249783_a80d4b7512_z.jpg" width="640" /></a><br />
華航B-18715(B744F)</div>
<p>趁著自由活動時間,我向機務人員請教「這是什麼?」、「這是飛機防撞的裝置,避免兩架飛機太接近」、「喔喔,是TCAS對吧?」,空中浩劫系列是我很喜歡的紀錄片,能親眼見到TCAS位置和皮托管等片中多次出現的設備,也算值回票價了。</p>
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50280249123/in/album-72157715737238488/" title="A320鼻輪"><img alt="A320鼻輪" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/50280249123_6f8852aeac_z.jpg" width="427" /></a><br />
少數近距離觀察A320鼻輪的機會</div><div style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;">
續下篇⇒ <a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/09/airport-under-covid-19-1_29.html">疫情下的桃園機場:台灣虎航營隊參加隨筆(下)</a></span></div></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0桃園國際機場(RCTP/TPE)25.0796514 121.234217-3.230582436178846 86.077967 53.389885236178841 156.390467tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-51777298171620753372020-08-28T23:19:00.000+08:002020-08-28T23:19:21.201+08:00山陽新幹線拍攝行:新神戸+西明石駅<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765246988/in/dateposted-public/" title="N700A系F9編成"><img alt="N700A系F9編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765246988_1fc47e08a2_z.jpg" width="640" /></a><br />
16輛編組的N700A系高速通過西明石(F9編成)</div>
<p>去年11月關西行首日<a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/04/JR-wadamisaki-line.html">造訪完和田岬線</a>,決定來拍久違的新幹線列車。山陽新幹線車種相對單純,但這個時段恰好有稀有車種,即便中午光線並不理想,難得出遠門有拍到就好。</p>
<p>第一個目標是700系7000番台。京阪神與福岡都會區的機場交通相對便捷,為提昇新幹線競爭力,2000年以當時最新的700系為基礎開行「ひかりレールスター」。不僅停靠站較少,車內空間更精心設計,包括設插座的辦公座位、更寬敞的指定席與4人包廂,獲得不錯評價。但隨著のぞみ與九州新幹線通車,班次大幅減少,2019年一天僅剩3班。</p>
<p>ひかりレールスター的外觀採灰底黑橘線條,可能會聯想到台灣高鐵700T型電車。但700T線條較細,真要說的話大概更像TEMU1000太魯閣號。</p>
<blockquote class=""><span style="color: #2b00fe;">本篇拍攝日期:2019年11月15日<br />
更多相片:<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157713860899638">Flickr相簿-日本新幹線:東海道・山陽・九州</a></span>
</blockquote>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h2>新神戸駅xひかりレールスター</h2>
<p>結束和田岬線行程已經9:15,實在來不及衝去西明石,決定退而求其次前往新神戸。搭地下鉄海岸線至終點新長田駅,再轉乘西神・山手線。提到山手線,知名度最高的是東京環狀的JR山手線(やまのてせん)。其實「山の手」一詞最早意指地勢較高的台地地區,與之相對的地區稱為下町。神戸的「山手(やまて)」是指六甲山麓。</p>
<div class="" id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765144188/in/dateposted-public/" title="神戸市営地下鉄海岸線"><img alt="神戸市営地下鉄海岸線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765144188_b4c0948e72_z.jpg" width="640" /></a><br />
神戸市営地下鉄海岸線採用<a href="https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%9B%B4%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F">線性馬達</a>推進<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766003917/in/dateposted-public/" title="市営地下鉄新神戸駅路線図"><img alt="市営地下鉄新神戸駅路線図" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766003917_fdc791c547_z.jpg" width="640" /></a><br />
地下鉄新神戸駅路線圖與轉乘新幹線指示<br />
圖中的「北神急行」已於今年6月移交市営地下鉄<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765699836/in/dateposted-public/" title="新神戸駅"><img alt="新神戸駅" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765699836_c47e2e2939_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>抵達新神戸駅時,ひかりレールスター442号已來到LED看板的第一行,沒得練習只能一張定勝負。想參考網路照片的角度,但怎麽拍感覺都不對,最後只留下車頭探出隧道口照片。平常偏好列車全編照的我,意外地滿意這張照片,有了新幹線車頭的魄力,也呈現新神戸駅的特殊性。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766027317/in/dateposted-public/" title="700系E13編成ひかりレールスター"><img alt="700系E13編成ひかりレールスター" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766027317_5babb0bc1a_z.jpg" width="640" /></a><br />
700系E13編成「ひかりレールスター」
</div>
<p class="">受地理限制,新神戸駅設於兩座隧道間的狹窄空隙,更不用說要興建待避線了。列車直接停靠正線,並安裝月台門確保安全。恰好2018~2019年月台門更新,位置更靠近月台邊緣,大概也是拍起來跟網路照片不同的原因之一。動畫「新幹線変形ロボシンカリオン」中,有集全員趕至名古屋的劇情,出現ひかりレールスター通過新神戸的畫面。而現實中自1996年起,所有旅客列車都會停靠本站。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765712066/in/dateposted-public/" title="新神戸駅"><img alt="新神戸駅" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765712066_a0131c5a44_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765712921/in/dateposted-public/" title="新神戸駅"><img alt="新神戸駅" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765712921_1fa4e93321_z.jpg" width="640" /></a><br />
</div>
<p class="">離開月台,先補給飲料消除前晚的舟車勞頓,接著準備午餐啦!「淡路屋」是神戶當地知名鐵路便當店,以前在漫畫「<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A7%85%E5%BC%81%E3%81%B2%E3%81%A8%E3%82%8A%E6%97%85">鐵路便當之旅(駅弁ひとり旅)</a>」曾讀過明石的章魚壺便當,就是這間出的。除了基本款,還有哥吉拉聯名款!機會難得就決定是他了。神戶牛排便當、但馬牛便當,看了也是口水直流,下次一定要吃吃看。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765179808/in/dateposted-public/" title="新神戸駅内の淡路屋売店"><img alt="新神戸駅内の淡路屋売店" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765179808_44da866562.jpg" width="500" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765182578/in/dateposted-public/" title="DSC_2123"><img alt="DSC_2123" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765182578_4014188b06.jpg" width="500" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766042562/in/dateposted-public/" title="DSC_2124"><img alt="DSC_2124" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766042562_5d8549c0dd.jpg" width="500" /></a><br />
</div>
<h2>新快速之旅(三ノ宮⇒西明石)</h2>
<p>接下來要到西明石拍攝Hello Kitty 500系,猶豫要搭新幹線或在來線。因為價差大於一本同人誌的價格(神秘的計價單位),又不是真的趕時間,決定還是在來線就好。往返市區須轉乘市営地下鉄,但距離交通樞紐三宮只有一站,倒沒有太大問題。JR還將新神戸劃入神戸市内特定区,特例適用神戶市區在來線各站的乘車券(當然地下鐵票價另計)。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765187433/in/dateposted-public/" title="DSC_2346"><img alt="DSC_2346" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765187433_34c31f249a_z.jpg" width="640" /></a><br />
地下鉄新神戸駅
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766063607/in/dateposted-public/" title="三ノ宮駅"><img alt="三ノ宮駅" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766063607_43c0464957_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765203723/in/dateposted-public/" title="三ノ宮駅"><img alt="三ノ宮駅" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765203723_1399ed486b_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766064172/in/dateposted-public/" title="三ノ宮駅"><img alt="三ノ宮駅" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766064172_6aa811fd30_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>比起神戸駅,三宮是神戶市區最熱鬧的地方,也是集結各家私鐵的交通要衝。現在的JR三ノ宮駅於1931年隨高架化啟用,站內空間雖小卻沒有近90年歷史的斑駁,明亮光線散發著典雅氛圍。外觀單調的白色外牆是唯一美中不足的地方。</p>
<p>這次要搭乘的是為人津津樂道的新快速,速度與停靠站幾乎媲美特急,卻跟普通電車相同票價!這是JR在競爭激烈的關西地區使出的王牌。當然私鐵也不是省油的燈,阪急與阪神也有特急且票價更便宜,京阪則主打車廂舒適度。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765736431/in/dateposted-public/" title="三ノ宮駅のりば"><img alt="三ノ宮駅のりば" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765736431_3e8eaa549b_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p class="">三ノ宮駅月台與神戸駅十分神似,2008年趁著<a href="https://rail02000.blogspot.com/2008/08/blog-post_2121.html">早晨溜出來搭電車</a>的回憶湧上心頭。普通與快速列車停靠的2、3番線設有升降式月台門,特急與新快速行駛的1、4番線則未設置。搭上223系電車,座椅舒適可長時間搭乘,相較之下台鐵區間車除了翻修的EMU500,多數椅背仍偏矮。區間快車取代莒光號的口號喊了好幾年,若車廂沒有配合修改,對中小城市的旅客而言反而降低搭乘舒適度。</p>
<p>神戸發車後直達明石,須磨海灘與湛藍水色美景當前,睡眠不足的我卻隨車廂晃動有些睡意。新快速速度之快,常在不知不覺中就通過好幾站。明石的下一站就是西明石,25.3km的旅程在19分鐘劃下句點,表定速度79.89km/hr。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766065242/in/dateposted-public/" title="DSC_2362"><img alt="DSC_2362" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766065242_77bcf72322_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
<p>西明石是在來線雙複線終點,普通電車多在本站折返。新幹線與在來線以X型交叉,聯絡天橋跨越市區道路至西口,十分特別。受限於空間狹小,由新幹線側的西口搭乘新幹線,仍要先經過在來線剪票口,再通過新幹線專用剪票口。東口則設於在來線月台末端,未與新幹線連結。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765782106/in/dateposted-public/" title="西明石駅西口"><img alt="西明石駅西口" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765782106_2f501a7938_z.jpg" width="640" /></a><br />
西明石駅西口<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765782911/in/dateposted-public/" title="DSC_2548"><img alt="DSC_2548" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765782911_7dff9c6df8_z.jpg" width="640" /></a><br />
西口狹窄的剪票口
</div>
<h2>西明石駅新幹線拍攝</h2>
<p>西明石離大阪或神戸不遠,月台西側的緩彎也很適合紀錄東海道山陽新幹線浩大的16輛編組。以下將不照拍攝順序,而以拍攝角度介紹。</p>
<h3>※拍新幹線之前:快門速度越快越好</h3>
<p>之前在那須塩原駅拍東北新幹線,因天氣不佳僅將快門速度設定為1/640秒。結果產生了「這個速度也拍得起來」的錯覺,導致車子拍起來有點糊糊的,不夠銳利。真是浪費的好天氣啊啊啊啊啊(抱頭)。<br />如果相機有快門優先模式,記得越快越好。或是將ISO值拉高,畫質下降總比主體模糊好多了。今年5月在台中外埔拍台灣高鐵,快門設定在1/1600~1/2000秒,效果果然好多了。以下是這次在西明石的失敗作。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766077672/in/dateposted-public/" title="N700系R9編成"><img alt="N700系R9編成" height="426" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766077672_9463e9ddba_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系R9編成(失敗例)</div>
<h3>※12番のりば(大阪・東京方面)</h3>
<p>在這個月台我選擇往新大阪方向拍攝,算是個直線區間。但難免會將停車標誌拍進去,需要自行衡量。由於希望障礙物少一點、想拍列車過彎,決定前往另個月台。</p>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765217283/in/dateposted-public/" title="N700A系X6編成"><img alt="N700A系X6編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765217283_768a04eb5c_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700A系X6編成(16両編成)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765750386/in/dateposted-public/" title="N700系S14編成"><img alt="N700系S14編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765750386_00417c0e69_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系S14編成(8両編成・九州新幹線直通)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765765396/in/dateposted-public/" title="N700系S17編成"><img alt="N700系S17編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765765396_2f288781db_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系S17編成<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766092847/in/dateposted-public/" title="N700系R9編成"><img alt="N700系R9編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766092847_a94befa4aa_z.jpg" width="640" /></a><br />
往岡山方向拍攝例:N700系R9編成
</div>
<h4>※插曲一:新幹線營隊與Hello Kitty列車</h4>
<div class="">等待Hello Kitty列車進站的空檔,發現對面月台穿著JR制服的大哥哥大姊姊(?)拿出紙板,與在場10幾位小朋友玩起問答遊戲。看著小朋友活潑且投入在活動中,真是溫馨又萌萌啊!
<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765218773/in/dateposted-public/" title="DSC_2387"><img alt="DSC_2387" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765218773_18283a154a_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765227158/in/dateposted-public/" title="DSC_2417"><img alt="DSC_2417" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765227158_bdd92a54f1_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
接著Hello Kitty 500系進站了,可惜我拍的角度看不出車身緞帶彩繪,額外多拍了幾張車側特寫。500系V2編成大概是近年知名度最高的編組,2014年我搭乘的<a href="https://rail02000.blogspot.com/2015/02/2014JAPAN-Day2-SKS-Series500-Plarail.html">プラレール主題車廂</a>、後來的EVA彩繪,直到Hello Kitty彩繪都是這一組。
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765227723/in/dateposted-public/" title="500系V2編成・ハローキティ(Hello Kitty)新幹線"><img alt="500系V2編成・ハローキティ(Hello Kitty)新幹線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765227723_729e163b91_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765761271/in/dateposted-public/" title="500系V2編成・ハローキティ(Hello Kitty)新幹線"><img alt="500系V2編成・ハローキティ(Hello Kitty)新幹線" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765761271_79566a9b60_z.jpg" width="640" /></a><br />
500系V2編成・ハローキティ(Hello Kitty)新幹線
</div>
列車發車後,載走了月台上的人影,車站又回歸寂靜。對這群小朋友來說,相信問答遊戲與彩繪列車體驗,將會是很棒的回憶。也希望他們能對新幹線產生好感。</div>
<h3>※13番のりば(岡山・博多方面)</h3>
<div>這個月台最適合朝向岡山方向,拍攝上行通過的列車。無論是16輛編成的N700A,或是8輛直通九州的N700系都很適合。建議以望遠鏡頭拍攝,更能捕捉列車英姿。<br /><br />
網路上說上午順光,但還是要注意電車線影子位置。我的照片是中午頂光+影子映在車頭,其實不算完美。</div>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766090102/in/dateposted-public/" title="N700系S1編成"><img alt="N700系S1編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766090102_402c85fcb4_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系S1編成<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765232553/in/dateposted-public/" title="N700A系F6編成"><img alt="N700A系F6編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765232553_cb4e03727c_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700A系F6編成<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765232088/in/dateposted-public/" title="N700A系G6編成"><img alt="N700A系G6編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765232088_4c94732bf1_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700A系G6編成 - 進入待避線<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765235043/in/dateposted-public/" title="N700系X68編成"><img alt="N700系X68編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765235043_d2d805f65b_z.jpg" width="640" /></a><br />
往新大阪方向拍攝例:N700系X68編成
</div>
下行列車離月台較近,比較容易拍成車頭特寫,而不是展現浩大編組的感覺。端看想呈現的風格而定。
<div class="" id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765231148/in/dateposted-public/" title="N700系X1編成"><img alt="N700系X1編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765231148_2959ef4028_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系X1編成<br />
N700系第一列量產編組,2015年改造為N700A<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765234118/in/dateposted-public/" title="N700系X55編成"><img alt="N700系X55編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765234118_d7d8243d2f_z.jpg" width="640" /></a><br />
N700系X55編成<br />
可呈現列車正面魄力。但中午會被遮雨棚影子遮蓋<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766089747/in/dateposted-public/" title="N700系すれ違い:F2編成・X69編成"><img alt="N700系すれ違い:F2編成・X69編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766089747_f43aa2e05e_z.jpg" width="640" /></a><br />
往新大阪方向拍攝例:N700系F2編成+X69編成 交會
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766093857/in/dateposted-public/" title="N700A系G21編成"><img alt="N700A系G21編成" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766093857_537edd4f43_z.jpg" width="640" /></a><br />
往新大阪方向拍攝例:N700A系G21編成
</div>
<h4>※插曲二:品嚐「淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯」</h4>
<div>趁著拍攝空檔,在月台享用稍早購入的便當。其實這是西明石駅的駅弁,我在新神戸駅買完之後,又跑來西明石駅吃,有種錯亂感。<br /><br />
哥吉拉對抗明石名物章魚,到底誰會獲勝呢?不同於傳統口味的章魚,合作款特別在容器刻上哥吉拉圖樣,據說前後花了1年時間才完成塑型。就像横川駅的峠の釜めし,我都開玩笑說「買容器送便當」,倒不是東西不好吃,而是物超所值啊!畫上哥吉拉腳印的包裝紙,我捨不得丟特別留著當收藏。
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766103707/in/dateposted-public/" title="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯"><img alt="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766103707_cdd436b8f9.jpg" width="375" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766104017/in/dateposted-public/" title="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯"><img alt="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766104017_95f2948e9c.jpg" width="500" /></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49765245443/in/dateposted-public/" title="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯"><img alt="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49765245443_f57c9a27b1.jpg" width="500" /></a>
</div>
吃著吃著聯想到台灣的油飯,大概是醬油飯與香菇的關係吧!主打的明石章魚切得大塊、入口軟硬適中,搭配穴子點綴,若加熱後想必是台灣人喜愛的口味。
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49766104572/in/dateposted-public/" title="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯"><img alt="淡路屋ゴジラ対ひっぱりたご飯" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49766104572_d6306c50ba.jpg" width="500" /></a>
</div>
這款便當份量不多,心想晚上要吃大餐先墊肚子就好。用塑膠袋包妥放入背包,繼續下午的拍攝行程啦。</div>
<p>論列車營運與旅客安全,台灣高鐵的車站設在直線區間、通過線設置隔板,都有正面效益。但對於喜歡拍火車的人來說,日本新幹線這些彎道上的小站,才能真正感受列車高速疾駛的震撼啊!期待能再次前往那須塩原與西明石「補考」的日子到來。</p></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-33105810476667894212020-06-24T00:35:00.001+08:002020-06-26T03:19:34.056+08:002020年日環食:齊聚科博館湊一腳<div id="photocnt"><a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033939937/in/dateposted-public/" title="DSC_7177"><img alt="DSC_7177" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50033939937_e60512feae_z.jpg" width="640" /></a><br />
智慧型手機是這個時代的紀錄工具
</div>
<div>今年6月21日發生的日環食,台灣恰好在觀測範圍。由於在台灣下次要等到2215年,這可說此生最後一次。身旁許多朋友把握機會前往雲林、嘉義,甚至飛去金門欣賞。台中雖然只有日偏食,科博館仍為推廣科普,特別舉辦講座與轉播活動。</div>
<div>這兩週一直往外跑,心想在家休息看日偏食就好,怎知前一晚查資料才知道「用曝光過的底片看日食」這個從小聽到大的方法,其實無法保護眼睛,有極大風險。若要拍照亦須特殊濾鏡避免感光元件受損。最後一刻跟風結果,就是在台中市區跑了5間連鎖五金行都貼上「黑玻璃已售完」告示,又如小北百貨在門口告知「本店本來就沒賣」。</div>
<div>為體驗熱鬧氣氛,我還是來到科博館戶外廣場。科博館於上午與下午各發送800隻可安全觀測的「日食扇」,但因擔心人潮沒有排隊,到場時果然已發送完畢。</div>
<div>既然沒有觀測工具,我的拍攝重點轉為紀錄「看日偏食的人們」。畢竟世界各地日食特寫不少,但人們的一舉一動是當地限定、真正能展現地域特色。</div>
<div style="color: blue;">本篇拍攝日期:2020年6月21日</div>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033138563/in/dateposted-public/" title="DSC_1967"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033138563_5c48d6c510_w.jpg" width="300" height="400" alt="DSC_1967"></a><br />
不用問了,沒有賣~<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033138968/in/dateposted-public/" title="DSC_7144"><img alt="DSC_7144" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50033138968_178ee73f66_z.jpg" width="640" /></a><br />
有人跟我有一樣的點子(笑)<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033140428/in/dateposted-public/" title="DSC_7162"><img alt="DSC_7162" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/50033140428_07601a19a0_z.jpg" width="640" /></a><br />
使用日食扇觀測的男孩
</div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<div>上午的大雨、中午的烏雲,難免讓人擔心是否影響觀賞。幸好天公做美,帶給大家美好的午後。些許雲朵反而為烈日下的人們帶來喘息空間。</div>
<div>廣場上人潮洶湧,大家不當低頭族,抬頭觀太陽被「吃掉」的模樣,一面看大型螢幕轉播金門與嘉義的實況。除了日食扇與電鍍用玻璃,輕便型眼鏡、紙箱投影,甚至還有人出動整塊電鍍面罩。望遠鏡觀測與太陽系教學模型贈送活動,讓假日的科博館更顯熱鬧。</div>
<div>在台灣COVID-19獲得相當控制,人們過著正常生活,現場戴口罩者大概只有一半。固然台灣目前風險很低、當天又十分悶熱,若能在可行範圍保持社交距離就更理想了。</div>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033938637/in/dateposted-public/" title="DSC_7163"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033938637_e546215528_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7163"></a><br />
一同調整最好的拍攝方式<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033139943/in/dateposted-public/" title="DSC_7148"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033139943_eef91de3bc_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7148"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033684771/in/dateposted-public/" title="DSC_7180"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033684771_6ed0841a33_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7180"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033942337/in/dateposted-public/" title="DSC_7190"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033942337_c881e7ec18_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7190"></a><br />
全方位防護!
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033939507/in/dateposted-public/" title="DSC_7170"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033939507_ef8910a1af_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7170"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033939057/in/dateposted-public/" title="DSC_7164"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033939057_6c478e6c9f_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7164"></a><br />
15點半的戶外廣場
</div>
<div>台中於14:49初虧,也就是太陽開始被月球遮住。機會難得不看可惜,我厚臉皮地向陌生人借工具來看,幸運地都獲得善意回應。從日食扇看到的太陽只有一小點,猶如有缺角的芝麻,十分有趣。</div>
<div>大約16點左右,天色如黃昏般明顯變暗。但也許是照射角度的緣故,不如夕照拉出長長的影子,整體來說更像世界套上了彩度較低的濾鏡,散發些許神秘感。這也難怪古人對日食充滿恐懼。</div>
<div>當嘉義於16:14出現食甚,呈現完美的日環食時,大家拿起手機狂拍轉播螢幕上的「上帝的戒指」,反而忽略頭頂的日偏食,感覺充滿趣味。</div>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033145123/in/dateposted-public/" title="DSC_7199"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033145123_df125aeafe_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7199"></a><br />
大家忙著拍轉播螢幕<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033144103/in/dateposted-public/" title="DSC_7188"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033144103_33e4d670f0_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7188"></a><br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033942737/in/dateposted-public/" title="DSC_7192"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033942737_4e8b313394_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7192"></a><br />
不分年齡、不分工具,一同共襄盛舉
</div>
<div>離開科博館,搭乘專用道雙節巴士回家,世界仍呈現難以言語的色澤。但下車後一切恢復正常,藍天下車水馬龍,剛剛的景色宛如一場夢。其實就算沒工具,拍攝樹影也是很棒的嘗試。可惜看到範例照片時,日食已近結束。老實說看到朋友拍到日環食,還是有種「只有自己沒拍到」的情緒,但至少我也紀錄了只有自己才看到的畫面。</div>
<div id="photocnt">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/50033145558/in/dateposted-public/" title="DSC_7204"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/50033145558_e9530c57cc_z.jpg" width="640" height="427" alt="DSC_7204"></a>
</div>
<div>朋友提到2030年能在北海道看到日環食,對一天到晚跑日本的我們而言似乎可行?不過10年後仍有許多未知數,就像去年也沒料到今年會被COVID-19整個打亂。還是私心期待2030年能搭到台中捷運藍線,其他幹道蓋公車專用道。</div></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-19093404416941744962020-05-05T20:21:00.003+08:002020-05-05T20:22:25.105+08:00巴黎近郊的BRT路線:TVM (2)轉乘指標介紹與實地造訪雜記<div id="photocnt"> <a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647738/in/album-72157713209909532/" title="RATP TVM BUS - Georges Halgoult"><img alt="RATP TVM BUS - Georges Halgoult" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651647738_db69bb2af5_z.jpg" width="640" /></a><br />
車子駛過樹叢包圍的專用道,十分愜意(Georges Halgoult站)</div>
前一篇介紹了TVM基本資料、車輛與車站,這篇談談轉乘與搭乘心得。其實兩篇內容都不多,只是想放比較多照片,為方便閱讀才分為兩篇。
<blockquote>前篇:<a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-1.html">巴黎近郊的BRT路線:TVM (1)路線介紹篇</a></blockquote>
<span style="color: #3367d6;">本篇拍攝日期:2019年9月26日</span><br /><br />
<h2 style="text-align: left;">轉乘系統與指標</h2>
巴士轉乘包含平行與垂直路線,平行路線有些駛入專用道、有些在路旁另設候車亭,垂直路線甚至出現與TVM不同站名的狀況。幸好站內有週邊示意圖,路口也有轉乘指引牌,清楚掌握站牌位置。
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182836/in/album-72157713209909532/" title="Transfer information of TVM"><img alt="Transfer information of TVM" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652182836_961c054534_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652454642/in/album-72157713209909532/" title="TVM"><img alt="TVM" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652454642_21a756d377_z.jpg" width="640" /></a><br />
候車亭各自獨立的狀況<br />
</div>
巴黎輕軌目前僅能轉乘T7,兩者相互平行設置,轉乘十分方便。硬要說的話TVM車站設於斜坡,對行動不便者稍稍不方便。<br />
<br />
其他軌道運輸包括RER A,B,C,D與巴黎地鐵8號線,發揮外環功能串起往巴黎市區的幹線。最特別的是Pompadour設置行人天橋,直接轉乘RER D不用跨越平面道路。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460572/in/album-72157713209909532/" title="Porte de Thiais"><img alt="Porte de Thiais" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652460572_343449b4b9_z.jpg" width="640" /></a><br />
Porte de Thiais是TVM與T7輕軌的轉乘站<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440522/in/album-72157713209909532/" title="Pompadour"><img alt="Pompadour" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652440522_9f0218b064_z.jpg" width="640" /></a><br />
Pompadour站,盡頭是RER的Créteil-Pompadour站
</div>
<h2 style="text-align: left;">
實地造訪雜記與心情抒發</h2>
這次參團前往法國,在巴黎有一整天的自由活動時間,目標當然放在大眾運輸。除了拍攝從小嚮往的TGV和Eurostar,就是想看看歐洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系統目前有T-ZEN與TVM,考量T-ZEN距離市區更遠,因此挑了TVM。<br />
<br />
搭乘RER D來到Pompadour,天橋直達TVM車站讓我十分驚豔,更可從上方拍攝雙節巴士。車站設備包括售票機與擺設,幾乎與輕軌車站如出一轍。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440982/in/album-72157713209909532/" title="Pompadour, TVM"><img alt="Pompadour, TVM" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652440982_e18ed284b0_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441507/in/album-72157713209909532/" title="Pompadour, TVM"><img alt="Pompadour, TVM" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652441507_3d86f3f2e9_z.jpg" width="640" /></a><br />
一不小心就在Pompadour拍了好幾張
</div>
接著興奮地搭上車,卻沒發現自己搭錯方向。幸好只搭了4站,下車研究路線圖才越想越不對。至於搭乘感覺,就跟台北或台中一樣,單純是走在專用道的巴士。乘客往來不絕,擠在雙節巴士內有種回到台中的錯覺。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651646763/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1257"><img alt="DSC_1257" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651646763_c6b0d98266_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
另個插曲是在 Carrefour de la Résistance,特別下車拍RATP 393駐車彎。當時天真以為附近會有家樂福,環顧四周卻只有IKEA。事後查了才知道 Carrefour在法文是「交叉路口」,所以站名直譯是「抵抗街口」(笑)
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648703/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1647"><img alt="DSC_1647" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651648703_dcec2bb15e_z.jpg" width="640" /></a><br />
看到還以為有家樂福<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648413/in/album-72157713209909532/" title="Carrefour de la Résistance"><img alt="Carrefour de la Résistance" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651648413_bc8fdfb7bc_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
拍完TVM的下個目標是巴黎輕軌T6,採用台灣沒有的導軌巴士。結果Google Maps推薦的路徑卻是搭T7與地鐵7號線進入巴黎市中心,再搭地鐵13號線到終點。雖然有其他巴士路線,旅行時間比搭地鐵繞遠路還久。深深感受外圍路網仍待加強的現狀。<br />
<br />
接著談談BRT……<br />
<br />
其實探訪國外BRT系統,不免想跟台中BRT相比。撇除剛通車的鬧劇,從實例來看2015年以後的BRT藍線絕不是「不符國際標準」的兒戲騙局。TVM專用道比例較高,但也沒有絕對優先號誌,還少了車外收費設備(當然這並非必備)。<br />
<br />
論硬體來說,台中BRT藍線是合格的,但軟體配套太差是事實。TVM的轉乘設施與引導,讓第一次造訪的我也十分安心。相較之下BRT藍線車站與慢車道站牌距離較遠,轉乘地圖又粗糙,連海線居民都不滿意,更難說服其他民眾。當然林市府接手後粗糙中止整個計畫,侷限民眾對BRT的想像,更產生賠償金、閒置設備與放棄其他路線,我也覺得十分可惜。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651628683/in/album-72157713209909532/" title="RATP"><img alt="RATP" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651628683_3aaa879921_z.jpg" width="640" /></a><br />
軌道運輸與巴士明確地轉乘指引,希望台灣也有
</div>
說到這篇的取材過程(?),平常拍照常常不滿意,會留在原地多試幾次,結果壓縮了後續行程。這次造訪TVM也不例外,加上比較隨性沒認真做功課,可惜沒拍到一些素材,例如:路緣專用道、垂直路線指引牌等。不過說到底這次是去玩,也許得失心也不用太重。能實際造訪當地,就是很好的經驗了。</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-21231838208706035082020-04-26T23:07:00.000+08:002020-04-26T23:07:09.015+08:00巴黎近郊的BRT路線:TVM (1)路線介紹篇<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182216/in/album-72157713209909532/" title="TVM, BRT system (BHNS in French) of RATP"><img alt="TVM, BRT system (BHNS in French) of RATP" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652182216_27ce4129c7_z.jpg" width="640" /></a></div>
相較於巴黎市區的便捷交通,郊區法蘭西島各省間缺乏可靠的大眾運輸連結。1990年代導入輕軌與BRT不僅要解決這個問題,更是對新型態運具的嘗試。這次要介紹的是穿梭在巴黎近郊的BRT系統:TVM。<br /><br />
<span style="color: #3367d6;">本篇拍攝日期:2019年9月26日</span><br />
<div>這次分為兩篇文章,這篇介紹路線歷史與相關硬體設施,下一篇則著重於轉乘與搭乘心得雜談。</div>
<h2 style="text-align: left;">TVM基本資料</h2>
TVM全名是「Trans-Val-de-Marne」,顧名思義是行駛於馬恩河谷省的路線。1993年開始營運,並於2007年延伸至上塞納省Antony。經營者與巴黎地鐵同為RATP。全線多設置巴士專用道與路口優先號誌系統,以保障旅行時間不受路況影響。<br /><blockquote>
路線全長:19.681km<br />
旅行時間:45~55min<br />
車站數:32站<br />
平均站距:634m<br />
平均每年人次:1496萬(每日)<br />
營運時間:4:55(假日5:55)~1:50<br />
每小時單向可載運1400人</blockquote>
收費方式與法蘭西島其他大眾運輸相同,劃分在Zone 3。使用單程票可在1小時30分鐘內無限轉乘其他巴士與輕軌。由於票房收入無法填補營運成本,不足的費用由Île-de-France Mobilités補貼。<br />
<br />
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h2 style="text-align: left;">
TVM的誕生:改善巴黎近郊運輸的計畫</h2>
1989年STP(Île-de-France Mobilités前身)為改善巴黎衛星都市的大眾運輸,發起Projet Orbitale。TVM在計畫中預定設置巴士專用道連結Marché international de Rungis(世界最大的生鮮批發市場)與Saint-Maur-Créteil的RER車站。<br />
<br />
後來 Projet Orbitale變更為Grand Tram計畫,以興建輕軌為主。除了T1與T2,TVM亦曾考慮在長期計畫改建為輕軌,故包含在內。<br />
<br />
對RATP而言,這項計畫一改過去偏重市區⇔市區、市區⇔衛星城市的運輸,將焦點轉向衛星都市間移動。期待建立新的典範提供快速、舒適、準確,甚至能與私家車輛競爭的服務。T1與TVM就是實例。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651629138/in/album-72157713209909532/" title="RATP TVM"><img alt="RATP TVM" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651629138_28ffb90098_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
TVM啟用時共23座車站、跨越5縣,使用Renault PR 180.2雙節巴士營運,取代既有的RATP 392路。<br />
<br />
1997~2001年RATP曾嘗試另種新運具:導軌巴士(或稱膠輪輕軌)。平時以道路中央的導軌作為路面電車運行,亦可脫離軌道像巴士一樣自力前往機廠。相較傳統路面電車有造價較低、爬坡力強等優勢。<br />
<br />
測試區間為René Panhard ~ Bas Marin約2公里。首先於1997年測試Bombardier TVR,H字狀導輪垂直跨上導軌,脫離電化區間可透過車頂電池行駛數公里;2000年測試Lohr Translohr,兩顆導輪以V字狀夾住導軌行駛。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652214006/in/album-72157713209909532/" title="RATP TRAMWAY T6"><img alt="RATP TRAMWAY T6" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652214006_cccedbdb1d.jpg" width="500" /></a><br />
Translohr後來實際運用於巴黎輕軌T6線
</div>
但RATP並沒有給予正面評價,即便造價較路面電車低,仍然更高於一般巴士;論運量來說又比路面電車還低。因此最後仍維持BRT運行。2007年路線延伸時重鋪踏面,相關遺跡也同時消失。TVR曾短暫運用於Caen,去年以輕軌取代(<a href="https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-caen.html">請參考本網誌文章</a>)。 Translohr則導入巴黎輕軌T5與T6線。<br />
<br /><h2>
TVM的延伸與更新</h2>
通車後TVM持續擴大服務範圍,包括路線延伸與增加班次。<br />
<br />
首先夜間公車Noctilien 71於2006年誕生,行經部份專用道服務 Rungis 國際市場早出晚歸的工作人員,提供實質上24小時服務。TVM主線也因為需求提昇在2008年增班,尖峰班距由4:30減為4分鐘、離峰班距由6:30減為5分鐘。<br />
<br />
向西延伸至Antony的計畫於1997年提出,延長7公里連結 La Croix de Berny 的RER B車站。2005年實質動工後,因跨越高速公路難度較高,僅能利用夜間施工而延宕,終於在2007年正式通車。施工時一併翻新既有踏面、改建候車亭為T1與T2的樣式,並在路口設置優先號誌系統。<br />
<br />
2011年RATP 393路升級為BRT,Carrefour de la Résistance – Pompadour與TVM共線、獨立區間亦設置巴士專用道,實質成為TVM的支線。Carrefour de la Résistance 也同時取代了400m外的Bas Marin,目前在Google街景仍可見到月台遺跡。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652184016/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1645"><img alt="DSC_1645" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652184016_2ae1532178.jpg" width="500" /></a><br /></div>
<h2 style="text-align: left;">專用道與優先號誌系統</h2>除了Créteil週邊與Rungis市區,幾乎都設有專用道,並依情境不同設於道路中央或路緣。混合車道的站點設置公車避車彎,類似台中BRT仁愛醫院站。專用道亦提供救護車等特殊車輛行駛。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651644913/in/album-72157713209909532/" title="BUSLANE OF TVM"><img alt="BUSLANE OF TVM" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651644913_d513ba7f56.jpg" width="500" /></a><br />
救護車行駛專用道
</div>
路口優先號誌系統隨著延伸Antony建置完成,平均速率因此能達到23km/hr。號誌機採用三色燈光號誌,為了與私家車區別顯示「BUS」。相對優先號誌仍須等紅燈,但觸發條件我還沒研究。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441857/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1214"><img alt="DSC_1214" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652441857_5ebc9405c0.jpg" width="333" /></a><br />
巴士專用號誌機
</div>
<h2 style="text-align: left;">
車站設施</h2>
車站設有自動售票機與旅客資訊看板(PIDS)。自動售票機與巴黎地鐵或輕軌類似,不僅能購買單程票,亦可儲值navigo或購買週票與月票。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652443582/in/album-72157713209909532/" title="TVM Station"><img alt="TVM Station" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652443582_9566f9150a.jpg" width="500" /></a><br />
現行候車亭外觀<br />
</div>
旅客資訊系統為SIEL,這套系統運用在巴黎都會區,車上GPS定位後透過微波傳遞至伺服器,再發送至各站牌。站牌以液晶螢幕顯示最近2班車,若車子脫離路線會顯示「脫離路線或取消」。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647988/in/album-72157713209909532/" title="PIDS of TVM"><img alt="PIDS of TVM" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651647988_bb17d70180.jpg" width="500" /></a>
</div>
車站不設驗票閘門與月台門,與其他輕軌相同。並講究無障礙設計,站內斜坡與寬度可滿足行動不便乘客搭乘。部份車站設有天橋,其他多直接以行人穿越道出入站。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651631948/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1217"><img alt="DSC_1217" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651631948_90c92bcf1a_z.jpg" width="640" /></a><br />
Pompadour站<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651643958/in/album-72157713209909532/" title="TVM - Préfecture du Val-de-Marne"><img alt="TVM - Préfecture du Val-de-Marne" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651643958_6f3392d239_z.jpg" width="640" /></a><br />
Préfecture du Val-de-Marne站<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652179856/in/album-72157713209909532/" title="Créteil - Université, TVM"><img alt="Créteil - Université, TVM" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652179856_00c80319e8_z.jpg" width="640" /></a><br />
Créteil - Université站
</div>
<br /><h2 style="text-align: left;">
車輛與車內設配</h2>
目前全線配置50輛Mercedes-Benz Citaro G C2,屬於全低地板4門雙節巴士,可避免類似台灣公車較少乘客往後站的狀況。配合SIEL系統,車上有LED跑馬燈與到站廣播,即便第一次搭乘也能清楚掌握所在地。<br />
<br />
TVM採車上驗票,每個車門各設置一台navigo讀卡機與ticket+驗票機,並可自由從任何車門上下車。車上有下車鈴,但因為幾乎每站都有人上下車,有點忘了是否要按才會停車。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460277/in/album-72157713209909532/" title="Mercedes-Benz Citaro G C2 - RATP TVM"><img alt="Mercedes-Benz Citaro G C2 - RATP TVM" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49652460277_c377df1677_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
在這之前,TVM曾以下列車種營運<br /><blockquote>
1993年-Renault PR 180.2<br />
2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ,實現低地板方便上下車。<br />
2013年-MAN Lion's City G type<br />
2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2</blockquote></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-38606640585735438652020-04-19T00:02:00.000+08:002020-04-19T00:02:21.740+08:00Caen輕軌與法國國鐵SNCF拍車初體驗<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252787593/in/dateposted-public/" title="Tramway de Caen - Saint-Pierre"><img alt="Tramway de Caen - Saint-Pierre" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252787593_118b898fe7_z.jpg" width="640" /></a><br />
輕軌列車駛過教堂前</div>
Caen(康城,又譯卡昂)是諾曼第大區第三大城,悠遠歷史下經歷英法百年戰爭與二戰翻弄,仍帶著典雅風格。這次參團僅在此下榻,並未安排景點,我抓住空檔造訪通車不到2個月的輕軌。<br /><span style="color: #3367d6;">本篇拍攝日期:2019年9月21・22日<br />
※更多照片分享於Flickr相簿</span><br /><blockquote>
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157711988702116"><span style="color: #3367d6;">Public Transport in France : Normandie</span></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157712301437551">SNCF - Northern France</a><br /></blockquote><br />
<h2 style="text-align: left;">Caen大眾運輸與票價</h2>
Caen與鄰近區域的大眾運輸統合在「twisto」品牌,由keolis集團子公司keolis Caen經營。類似前一晚住宿的魯昂,各項運具高度整合,包括:輕軌、巴士、DRTS(分為Résago全預約制、Flexo Pro有固定路線與時刻)、夜間巴士、省內區域運輸(Bus Verts)。最後一厘提供共享單車與共享汽車,並設有3處Park-and-Ride。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243067157/in/dateposted-public/" title="DSC_9437"><img alt="DSC_9437" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243067157_f02b4b67e9.jpg" width="500" /></a><br />
負責區域運輸的Bus Verts</div>
票價亦採單一運費,單程€1.50,首次驗票起1小時內可自由轉乘各類運具。比較特別的是,單程票使用非接觸式紙票,摸起來跟常見的磁票一樣薄, 上車時碰一下感應區就好。這張票可重複儲值,首次購票會多扣€0.20作為工本費,之後可選擇儲值單程或10趟旅程。居民亦可免費申請電子票證,並與諾曼第大區其他系統共用。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182531/in/album-72157711988702116/" title="ticket of twisto system in Caen, France"><img alt="ticket of twisto system in Caen, France" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243182531_d3af9b782c_z.jpg" width="480" /></a><br />
使用單程票搭乘輕軌
</div>
說到輕軌,就要介紹曇花一現的導軌巴士(或稱<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rubber-tyred_tram">膠輪輕軌</a>)。Caen在2002年曾啟用<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Guided_Light_Transit">Bombardier TVR</a>系統,外型類似輕軌電車,平時沿著導軌行駛,亦可在一般道路自力運行。這項新技術預估造價只要路面電車的一半、彈性又大,理應值得期待,怎知通車後問題頻傳。<br />
<br />
由於H型導輪垂直跨上導軌,負擔車重造成耗損嚴重。使用相同系統的Nancy更發生模式轉換失敗與彎道出軌意外,一度被中央要求暫停營運。Caen全線使用導軌,相較之下較無出軌意外,但仍有車門故障與引擎掉落等零星事故,每年維護成本比預期高出100萬歐元。TVR最終只有兩座城市採用,黯然退場。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253457412/in/dateposted-public/" title="Citadis 305, Caen Tramway"><img alt="Citadis 305, Caen Tramway" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253457412_f223d6feb7.jpg" width="500" /></a><br />
取代TVR的輕軌系統(Gare de SNCF)
</div>
除了維持這套系統,曾考慮替換Translohr等其他技術的導軌巴士、改用BRT、改建LRT等選項。2011年決定採用LRT,並於2017年12月結束TVR營運。新系統大致維持原路廊,並增加往Presqu'île的延伸線,全線於2019年7月27日通車。<br /><br />
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h2 style="text-align: left;">Caen夜晚:初拍輕軌</h2>
這次入住Hotel Mercure,一旁的「Parking Courtonne Caen」正好是Park-and-Ride地點,提供不少停車位與巴士候車亭。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242381538/in/dateposted-public/" title="DSC_9438"><img alt="DSC_9438" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242381538_6c1d8881a1.jpg" width="500" /></a>
</div>
放完行李後前往享用晚餐,當地蘋果氣泡酒的酒味比想像還重,但配上牛排還不錯。法國人很愛享受晚餐時刻,成群結伴在戶外悠哉吃個2小時以上也不奇怪。我們離開餐廳已近21點,外頭正熱鬧著。在超商補完貨,我說想先去拍一下輕軌,因為早上「事蹟」早已敗落,同事也早已見怪不怪(笑)。<br /><br />
這一帶是Caen核心區域,教堂與城堡遺址都座落於此,輕軌緩緩駛過山腳下,與城市景觀融為一體。這站也順理成章以教堂命名:Saint-Pierre。滑入月台的是Alstom Citadis 305,這款車與高雄輕軌新車不僅同系列,更是同型。突然有種現代化LRT快變成Citadis天下的感覺。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242470908/in/dateposted-public/" title="Tramway de Caen - Citadis 305"><img alt="Tramway de Caen - Citadis 305" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242470908_7991a44b2a_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242946941/in/dateposted-public/" title="DSC_9464"><img alt="DSC_9464" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242946941_c471be91b7_z.jpg" width="640" /></a><br />
列車駛過King William Tower旁<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243162397/in/dateposted-public/" title="DSC_9462"><img alt="DSC_9462" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243162397_325e867f9c_z.jpg" width="640" /></a><br />
採用低調的黑色系塗裝
</div>
這裡也是三條輕軌的重疊區間。其實與其說三條路線,更像一條南北主幹線配上多條末端支線。日間班距分別為三線重疊區間3分20秒、二線重疊區間5分鐘、單獨區間10分鐘,早晚或假日則為10~30分鐘。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242473893/in/dateposted-public/" title="DSC_9460"><img alt="DSC_9460" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242473893_aa2cd61d3e.jpg" width="500" /></a><br />
動態顯示系統為LED螢幕,類似台灣公車站<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242942931/in/dateposted-public/" title="Tramway de Caen"><img alt="Tramway de Caen" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242942931_1e156b3527.jpg" width="500" /></a><br />
站名牌
</div>
因為隔天想搭搭看,先來研究售票機:使用觸控螢幕操作、支援英語與西語,也可用感應刷卡。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242945176/in/dateposted-public/" title="Ticket machine of twisto"><img alt="Ticket machine of twisto" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242945176_e2a3b27673.jpg" width="500" /></a><br />
</div>
這裡恰好有個彎道,可將列車與教堂一同入鏡,非常好拍。然而光線不佳,拍完一張仍決定早上再來挑戰。相較於TVR時代,現在四周隔閡少了很多,甚至這個大彎道都沒有任何圍欄,走在街上充滿自在感。另個要素是植草軌道,全線16.2km有9km採用這種軌道,比例超過50%。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242948221/in/dateposted-public/" title="DSC_9489"><img alt="DSC_9489" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242948221_3b1ab09604_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
下一站Bernières就在不遠處。造訪從未去過的新路線,除了觀光景點或轉乘站,我還喜歡看看這些普通車站,感覺更貼近日常生活。無障礙設計的月台不高,上面只有售票機、廣告看板與遮陽棚,好喜歡這種簡單設計。本站預留往西延伸的道岔,這項計畫最早在2012年提出,後來改為長期路網。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243165362/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9504"><img alt="DSC_9504" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243165362_35eb7ac183_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243164882/in/album-72157711988702116/" title="Bernières, Tramway de Caen"><img alt="Bernières, Tramway de Caen" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243164882_8e953815dd_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242479743/in/dateposted-public/" title="DSC_9511"><img alt="DSC_9511" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242479743_5cb79c058f_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
原本以為兩旁古典建築歷史悠久,回國查資料才知道過去聽聞的「諾曼第登陸」戰役中,Caen正是其中傷亡與受損最嚴重的城市,市區建築幾乎全毀,直到1960年代才重建完成。為留下這段歷史,當地設立了戰事紀念館祈求和平。<br /><br />
<h2 style="text-align: left;">早晨搭輕軌</h2>
隔天行程只有聖米歇爾山,為了符合公司悠閒宗旨,當天早上10點才集合,讓我有充足時間展開拍車行程。一早飯店附近開了早市,店主忙著擺攤準備迎接客人。<br />
<br />
先來到Bernières拍攝白天街景,街道盡頭即是Caen城堡遺址。接著走到 Saint-Pierre,買張票等不及跳上車。每個車門都有讀卡機,上車感應即可。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242708743/in/dateposted-public/" title="DSC_9519"><img alt="DSC_9519" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49242708743_625590ce4e_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243178736/in/dateposted-public/" title="DSC_9513"><img alt="DSC_9513" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243178736_d51c275efb_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182156/in/dateposted-public/" title="DSC_9524"><img alt="DSC_9524" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243182156_64cd9ec516_z.jpg" width="640" /></a><br />
列車進入Saint-Pierre<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243396557/in/dateposted-public/" title="DSC_0660"><img alt="DSC_0660" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243396557_db8ea25b89.jpg" width="375" /></a><br />
號誌機與淡海輕軌一樣為三燈號誌
</div>
車內寬敞舒適,最讓我驚訝的是USB充電座,真不愧是2019年通車的輕軌。設有長條形LCD電視,以法文與英文顯示到站資訊,也有到站廣播。雖設有相對優先號誌,當時有文章提到仍在調整中。我的目的地是Gare SNCF,直譯是「法國國鐵車站」。Caen只有這座SNCF車站,所以才沒特別寫站名吧!<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243183411/in/dateposted-public/" title="Citadis 305 of Caen Tramway"><img alt="Citadis 305 of Caen Tramway" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243183411_bf3948bfbd.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243399687/in/dateposted-public/" title="USB Port on Citadis 305 of Caen Tramway"><img alt="USB Port on Citadis 305 of Caen Tramway" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243399687_e81c6583fd.jpg" width="375" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243401042/in/dateposted-public/" title="PIDS on Caen Tramway"><img alt="PIDS on Caen Tramway" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243401042_c80579f04b.jpg" width="500" /></a>
</div>
抵達Gare SNCF,輕軌站與巴士站牌在同一平面,可直接平行轉乘不用跨越馬路。而火車站就在對面,站內設置巴士與輕軌動態看板,並直接設置twisto售票機。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253456007/in/dateposted-public/" title="Gare de SNCF, Caen Tramway"><img alt="Gare de SNCF, Caen Tramway" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253456007_ed2761c4cb.jpg" width="500" /></a><br />
前方是輕軌月台、後方是巴士月台<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253200841/in/dateposted-public/" title="Ticket Machine and PIDS of Caen Tramway in Gare de Caen, SNCF"><img alt="Ticket Machine and PIDS of Caen Tramway in Gare de Caen, SNCF" height="400" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253200841_ac677091c9_w.jpg" width="300" /></a><br />
</div>
<h2 style="text-align: left;">第一次探訪SNCF(法國國鐵):Gare de Caen</h2>
<div id="photocnt">
</div>
接著就是期待已久的SNCF首次接觸!一直覺得歐洲鐵路很多元,不僅車種與外型跟東亞不同,傳統列車到高鐵能行駛在同一條軌道,也十分新鮮。但老實說對車種與路線還是不熟,所以只能放些照片,不會有太多解說。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253199756/in/dateposted-public/" title="DSC_9530"><img alt="DSC_9530" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253199756_9b39d2a4bd.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252726823/in/dateposted-public/" title="Gare de Caen"><img alt="Gare de Caen" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252726823_f6a0e57678.jpg" width="500" /></a>
</div>
首先第一個疑問是:真的能直接走進月台嗎?答案是肯定的。月台也跟以前在書上看的一樣矮,但意外地有些列車刻意降低車門,達成無障礙空間,與台灣或日本加高月台不同。這也是除了tram-train,我第一次看到傳統鐵路的車門這麽低。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253202416/in/dateposted-public/" title="Z 27504 (Z 27500), SNCF"><img alt="Z 27504 (Z 27500), SNCF" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253202416_36d68468c0_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
這列是我的SNCF首拍:Z 27500(Z 27504)<br />
這款是由Bombardier在2005~2010年製造的電聯車,屬於AGC(<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Autorail_%C3%A0_grande_capacit%C3%A9">Automotrice à Grande Capacité</a>,大容量動力客車),採用設置於車廂之間的關節轉向架,這是台灣比較少見的。這班TER列車準備開往雷恩。TER是負責法國各大區內區域運輸的車種,相當於普通或快速列車,並接受各大區委員會規劃與補助。車體不僅寫上TER字樣,也有專屬各大區圖樣,值得收集紀錄。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252724478/in/dateposted-public/" title="Bogie of Z 27500, SNCF"><img alt="Bogie of Z 27500, SNCF" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252724478_5a33ac78c3.jpg" width="500" /></a><br />
關節轉向架特寫,貼紙是諾曼第大區標誌<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252727203/in/dateposted-public/" title="Z 27500, SNCF"><img alt="Z 27500, SNCF" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252727203_c750ed5c59.jpg" width="500" /></a><br />
車門幾乎與轉向架同高<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253204441/in/dateposted-public/" title="DSC_9544"><img alt="DSC_9544" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253204441_3e4efc45b9.jpg" width="500" /></a><br />
車站指標有法語、英語、德語
</div>
下一班是開往巴黎Saint-Lazare 車站的INTERCITÉS,由交直流兩用的BB 26000電力機車牽引Corail車廂。Corail在1975-1989年製造,比起前代車種增加冷氣、改善避震與隔音,製造數高達4000輛。即便TGV路網日益健全,如今仍擔任城際列車角色。看著人們大包小包,準備前往240公里外的巴黎。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252728198/in/dateposted-public/" title="BB 26013(BB 26000) of SNCF"><img alt="BB 26013(BB 26000) of SNCF" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252728198_647db8c951_z.jpg" width="640" /></a><br />
BB 26013電力機車緩緩進站<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205361/in/dateposted-public/" title="DSC_9550"><img alt="DSC_9550" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253205361_1636660575.jpg" width="333" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729248/in/dateposted-public/" title="DSC_0683"><img alt="DSC_0683" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252729248_883ddc186f.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205731/in/dateposted-public/" title="DSC_0682"><img alt="DSC_0682" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253205731_537973dc34.jpg" width="500" /></a><br />
列車資訊的看板,會標示現在地與對應的車廂
</div>
也有用柴聯車運行的INTERCITÉS,例如這款由Alstom製造的X 72500型,以2節或3節一組,流線型車頭乍看與電車無異。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253407337/in/dateposted-public/" title="DSC_9574"><img alt="DSC_9574" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253407337_e5dffaf5a7_z.jpg" width="640" /></a><br />
X 72623
</div>
最後拍攝的是X 76500,同屬於AGC家族成員,要說是柴油版Z 27500也OK。在法國拍到不少Bombardier與Alstom的車子,兩者都是國際大廠,不過台灣引進的設備往往一波三折,令人感嘆。我趁空檔拿出動畫「新幹線変形ロボシンカリオン」角色週邊合照,劇中喜愛鐵路的ハヤト底迪看到歐洲火車,一定也會興奮不已吧!(我懂我懂)<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252876308/in/dateposted-public/" title="DSC_0695"><img alt="DSC_0695" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252876308_032a1419f6.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252734808/in/dateposted-public/" title="X 76568 (X 76500) , SNCF"><img alt="X 76568 (X 76500) , SNCF" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252734808_bc6a03f7ca_z.jpg" width="640" /></a><br />
X 76568 + X 76567出發
</div>
因為列車停靠股道關係,拍照時沒有認出來,後來搜尋資料才知道法國跟台灣一樣,國鐵原則上靠左行駛、輕軌與地鐵靠右行駛。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729778/in/dateposted-public/" title="Gare de Caen"><img alt="Gare de Caen" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252729778_cd09f6ace8.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253209996/in/dateposted-public/" title="Gare de Caen"><img alt="Gare de Caen" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253209996_7501614647.jpg" width="500" /></a><br />
站內隨拍
</div>
<h2 style="text-align: left;">留下美好的印象:輕軌與街景</h2>
搭上往教堂方向的輕軌,乘客顯得比去程還多。最後目標是補拍教堂與電車合照,調好昨天預備的角度、開啟連拍,成功拍下文章開頭的滿意照片。這次拿18-140mm鏡頭拍攝,勉強地將兩者一同納入,考量歐洲街道小與緊湊,必要時可考慮廣角鏡頭。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252784038/in/dateposted-public/" title="DSC_9606"><img alt="DSC_9606" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49252784038_84aa52fcb7.jpg" width="500" /></a><br />
輕軌列車進入Gare de Caen<br />
</div>
回到飯店途中路過早市,蔬果、花卉、衣服、日常雜物,甚至連狗屋都有賣,就像是台灣的夜市或跳蚤市場。有些同事一早在這裡採購、買烤餅吃,也有人探訪城堡遺址,感覺自己沒體驗到有點小可惜,但畢竟時間有限,沒拍車應該會更遺憾。旅程中還是要有不少取捨啊。<br /><br />
Caen規模不大、觀光地也許不多,但至少給我蠻好的印象,無論在大眾運輸或整體街道的感覺。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253284561/in/dateposted-public/" title="DSC_0717"><img alt="DSC_0717" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49253284561_8da1787852.jpg" width="500" /></a><br />
最後貼張早市隨拍
</div>
</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-20708461113239105302020-04-12T15:06:00.000+08:002020-04-12T15:06:25.339+08:00JR和田岬線:隱身市中心的迷你支線<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738123928/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2206"><img alt="DSC_2206" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738123928_c300a7ddbd_z.jpg" width="640" /></a></div>
探訪港區工業地帶的小小支線,實現11年前的願望。<br />
<br />
去年11月拿著特價的樂桃機票,前往日本關西來趟散心之旅。不規劃細部行程、住朋友家,也是第一次去程沒托運行李,說走就走。首站就是要一圓未解心願―造訪JR和田岬線。這篇主要抒發自己心情,但也會附上拍攝資訊供有興趣的人參考。<br /><br />
<span style="color: #3367d6;">本篇拍攝日期:2019年11月15日<br />
※更多照片分享於Flickr相簿</span><br /><blockquote><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157713764431666">
</a><span style="color: #3367d6;"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157713764431666">JR西日本:近畿エリア</a><br /></span><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157713764111211">2019日本関西散策・紅葉狩り</a><br /></blockquote>
<h2 style="text-align: left;">
JR和田岬線:撐起神戶工業與航運的幕後功臣</h2>
和田岬線連結兵庫駅與和田岬駅,全長2.7公里並無任何中途站。其實和田岬線是通稱,在正式文件中僅是山陽本線支線。歷史可追溯至明治時期,1888年為運送興建山陽鉄道(山陽本線前身)所需物資,由兵庫港開始修築。山陽鉄道通車後改作貨運用途,連結多條工廠支線,並於1911年開辦客運業務。1980年由於貨運需求衰退,改為純客運至今。<br />
<br />
這條鐵路最大特色是平日早晨與傍晚才有車,不僅大白天一班車都不開,假日更只剩一天兩趟,實在難以想像身處神戶市區!原來這是為滿足附近工廠的員工通勤需求,所特別設計的時刻。和田岬駅並不設置售票機與剪票口,驗票與購票皆在兵庫駅完成。這些特色在日本也十分少見。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738126923/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2087"><img alt="DSC_2087" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738126923_859641f5db_z.jpg" width="640" /></a><br />
和田岬駅張貼的時刻表</div>
其實在JR車站旁便是市営地下鉄和田岬駅,班次比這條支線密集許多。幾年前為活化兵庫運河與改善地下鐵虧損,曾出現希望廢線的聲音。但這條平均每日1萬人次搭乘的路線對JR西日本是賺錢的,再加上起點兵庫駅週邊商家反對,目前爭議暫時擱置。
<br /><br />
※註:這裡提到的山陽鉄道後來國有化,與現在常說的山陽電気鉄道(山陽電車)並無關聯。<br /><br />
<div class="" id="fullpost"><a name='more'></a>
<h2 style="text-align: left;">「那一早,我在神戶」</h2>
2008年第一次造訪日本,當時參加高中教育旅行前往關西(其實都在玩),最後一晚下榻神戸駅前的飯店。因為早早倒頭就睡,醒來時才凌晨4點多,突然想起在雜誌看過和田岬線的介紹,決定衝一發走走逛逛。<br />
<br />
幾乎不會日文的我前往下一站兵庫,這是我第一次在日本獨自搭電車。下車後沿著鐵路走,最後剩下900m時因為離鐵路越來越遠,手邊沒有地圖、更不用說智慧型手機尚未普及,擔心迷路決定提早折返。<br /><blockquote>
......看來就單純要到和田岬駅來說,我繞了遠路。不過我不後悔,頂多下一次記得這樣走就好。會有下一次嗎?我相信答案絕對是「有!」就算是10年後、20年後......<br />
<i><a href="https://rail02000.blogspot.com/2008/08/blog-post_2121.html"> - [鐵道][関西]那一早,我在神戶</a> ,2008/08/26發表
</i></blockquote>
後來誤打誤撞進了日文系,也幸運地在這幾年跑了好幾次日本,但這個心願一直放在心裡。倒不是沒機會去,反而覺得「關西比較容易去」,求職前趁時間較自由先跑山陰與東北,工作後為了<a href="https://rail02000.blogspot.com/2019/01/comiket-c95.html">コミケ</a>等活動幾乎都跑關東,一晃眼就過了11年。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
迎接神戶的早晨</h2>
11月14日,公司下班後直奔高鐵快捷巴士,從台中搭高鐵與機場捷運前往桃園機場。MM30原訂 22:30 起飛,登機時間卻因地面作業一延再延,我抵達機坪已經 23:10 了。這次由JA827P值飛,當時是機齡不到半年的新飛機,座椅固定傾斜15度號稱能提昇舒適度,但因為上班與班機延誤早已疲倦的我,還是難以好好睡一覺。到了久違的関西空港又錯過接駁車,近4點半才抵達AEROPLAZA的角落小歇一會。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738579746/in/album-72157713764111211/" title="DSC_2143"><img alt="DSC_2143" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738579746_83a84c1449_z.jpg" width="640" /></a><br />
在桃園搭了幾次LCC,這是第一次搭接駁車<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738068383/in/album-72157713764111211/" title="DSC_2065"><img alt="DSC_2065" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738068383_5522396a43_z.jpg" width="640" /></a><br /></div>
幸好小躺一下精神好多了。早上6點的関空仍是一片寂靜,日光燈照亮墨藍色天色中的灰白高架橋。來到第一航廈買了「<a href="https://www.kobe-access.jp/">神戸・関空ベイシャトル</a>」船票,打算用不同方式前往市區。朝陽慢慢升起,金黃色光芒在海面餘波蕩漾,最後灑落在六甲山下的神戶。好天氣、好心情,不僅覺得是一天好的開始,也似乎在歡迎舊地重遊的我。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738961422/in/album-72157713764111211/" title="DSC_2196"><img alt="DSC_2196" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738961422_85dd6617e8_z.jpg" width="640" /></a></div>
到了神戸空港後直接轉乘ポートアイランド線,我刻意選擇最前頭的位子欣賞風景,景色由人工島上井然有序的學術與商業設施,慢慢轉為緊湊擁擠的高樓大廈。走過阪神大地震傷痛,神戶已刻劃出自己的風格。抵達陌生的三ノ宮,努力不被上班族人海吞噬,終於找到「三宮・花時計前駅」 ,搭上市営地下鉄海岸線。一站站接近和田岬,也越來越興奮。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
和田岬駅的忙碌時光</h2>
一出地下鐵站,馬上即是JR和田岬駅,剛好趕上甫到站的103系電車。這款由昭和年間營運至今的電車,我都戲稱是動態保存,但近年逐漸汰換國鐵車輛,「令和時代奔馳的昭和電車」將越來越少見。這列R1編成共6節車廂,塗著與京浜東北線相同的天空藍(スカイブルー・青22号)。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738674971/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2209"><img alt="DSC_2209" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738674971_87a9c216f2_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738125313/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2208"><img alt="DSC_2208" height="400" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738125313_81bd45ec0c_w.jpg" width="267" /></a></div>
這條路線有多少人搭乘?列車於08:01抵達後,直到08:06還有人沒出站!但相反地上班時間由和田岬開出的列車幾乎是空車。這種十分兩極的人流也是特色之一。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738676761/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2215"><img alt="DSC_2215" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738676761_fefc89d2d1_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
和田岬駅只有入口處類似公車站的遮雨棚與月台,原有木造站房於2009年拆除,這大概是2008年沒有造訪最可惜的事情。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
兵庫運河・迴旋橋</h2>
<span style="color: #7b1fa2;">參考座標:34.659674, 135.166641</span><br />
步行往兵庫方向,來到鐵路南側的「材木橋」,可拍攝列車駛過兵庫運河的倒影。這座鐵路橋名為和田旋回橋,也是日本現存最古老的迴旋橋,以方便船隻通行,但旋轉裝置早已拆除。藍色天空、電車、運河,配上配景的綠色山巒,是我蠻喜歡的景色。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738677986/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2225"><img alt="DSC_2225" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738677986_0d1a4823b4_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738678616/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2237"><img alt="DSC_2237" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738678616_0f0d68e447_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
這天已經撞見3位鐵道同好,無論和田岬駅或這裡都有,好奇問一下是不是有好料,結果跟我一樣單純放假出來走走(笑) 走在路上不是西裝筆挺的上班族,就是穿制服的學生,只有趁平日才能一窺他們的日常生活。如果是假日,無論當地人或外國觀光客,大家都往觀光地擠啊!<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
明和通踏切</h2>
<span style="color: #7b1fa2;">參考座標:34.6617703,135.1633419</span><br />
這是蠻有名的直線區間。拍照時要避開一旁鐵絲網,但要在安全與合法範圍拍攝並無困難。一旁擁擠的工廠與遠方高架橋,充分展現工業地帶風情。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738679556/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2264"><img alt="DSC_2264" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738679556_258067a904_z.jpg" width="640" /></a></div>
再往前走一點是鐵路迷聖地:川崎重工業兵庫工場。從新幹線、JR、各地私鐵到地下鐵車輛,這裡都有製造。這間工廠與台灣淵源也很深,台灣高鐵第一組列車的出廠典禮在此舉行。預定今年通車的台中捷運綠線,曾在<a href="https://rail02000.blogspot.com/2017/02/metro-taichung-EMU.html">台中遊街的第一組列車</a>也是由此出廠。日本國內新車交車時,會透過專用支線進入和田岬線,再藉著JR路網運往目的地。至於台灣高鐵等輸出海外的車輛,則透過兵庫運河與神戸港出口。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739005622/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2267"><img alt="DSC_2267" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739005622_698e5a7d83_z.jpg" width="640" /></a><br />
和田岬線與通往兵庫工場的側線<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738689536/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2092"><img alt="DSC_2092" height="300" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738689536_46102ce1f4_w.jpg" width="400" /></a>
</div>
但也許涉及機密,入口處貼著「撮影禁止」的牌子。不能拍車就這塊牌子做紀念啦!沒記錯的話有看到西武的車子。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
国道2号高架橋</h2>
<span style="color: #7b1fa2;">參考座標:34.6617703,135.1633419</span><br />
<br />
這裡大概是唯一能俯視和田岬線的開放空間。涵洞旁有階梯可以上橋,橋上兩側都有人行道,所以蠻安全。最大問題是必須隔著鐵絲網,拍照技術不好的我將光圈開到最大,再用Live View確認拍攝效果。在這裡又遇見鐵道同好,真是不期而遇。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739014472/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2286"><img alt="DSC_2286" height="640" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739014472_9e14627d9d_z.jpg" width="427" /></a><br />
往和田岬方向
</div>
往和田岬方向拍是工業區內筆直的路線,但上午逆光;往兵庫方向拍是個彎道,眼前是明治通第一踏切,我覺得在平交道拍障礙物較多,站在橋上這樣俯視反而效果好很多。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739015797/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2300"><img alt="DSC_2300" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739015797_dd922281a4_z.jpg" width="640" /></a><br />
往明治通第一踏切
</div>
<h2 style="text-align: left;">
明治通第一踏切</h2>
即使角度不好,還是特地繞來這個平交道逛逛,就是為回顧當年所到之處。比起11年前多了鐵絲網,但整體來說差異不大,手寫的禁止標語也還健在。手機隨手拍下的照片,效果也已超越當年的隨身數位相機。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738690886/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2094"><img alt="DSC_2094" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738690886_becfdf4c04_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739017402/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2096"><img alt="DSC_2096" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739017402_e87146193a_z.jpg" width="640" /></a><br />
2019年<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738716646/in/album-72157713764431666/" title="P1130891"><img alt="P1130891" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738716646_619a6c1088_z.jpg" width="640" /></a><br />
2008年
</div>
「時間」不斷流逝,我從學生變成上班族、這個城市也有許多變化,但如今回到相同的「空間」對照前後異同,也許是舊地重遊的醍醐味吧!<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
實際搭乘和田岬線:屁股都沒坐熱的3分鐘旅程</h2>
距離上午最後一班車發車還有9分鐘、距離車站約700m,決定來趕一下車,以實際搭乘劃下完美句點。又走又跑刷ICOCA進站,有驚無險來到和田岬線月台。因前述理由,除了共通的剪票口外,進入和田岬線月台前又要再驗一次票,單程票也會在此直接回收。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738692386/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2306"><img alt="DSC_2306" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738692386_4e10fb63fc_z.jpg" width="640" /></a><br />
兵庫駅的和田岬線專用剪票口<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738717041/in/dateposted-public/" title="P1130897"><img alt="P1130897" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738717041_1f40fde8c6_z.jpg" width="640" /></a><br />
同角度,2008年。<br />現形版本追加多語標示,但指標經過整理反而比當年易讀<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018577/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2098"><img alt="DSC_2098" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739018577_fd47eeb0e7_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738693846/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2102"><img alt="DSC_2102" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738693846_e7f9e23c25_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018902/in/dateposted-public/" title="DSC_2101"><img alt="DSC_2101" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739018902_e94b816b73_z.jpg" width="640" /></a><br />
和田岬線屬於特定都区市内(神戸市内),但未給予路線與車站編號
</div>
和田岬線專用月台位置較山陽本線(JR神戸線)還要低,有種鬧中取靜的秘境感。進入離峰時段後只剩小貓兩三隻,剛剛拍照的各個場景如幻燈片快速切換,才一下子就到了終點。因為目的已經達成,直接步行進入地下鐵,繼續前往新神戸駅拍攝ひかりレールスター。
<div id="photoncnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739019897/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2103"><img alt="DSC_2103" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49739019897_3296ef0b06_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738695086/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2105"><img alt="DSC_2105" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738695086_892a522ae2_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738694706/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2104"><img alt="DSC_2104" height="480" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738694706_61192b3b6f_z.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738696286/in/album-72157713764431666/" title="DSC_2308"><img alt="DSC_2308" height="427" src="https://live.staticflickr.com/65535/49738696286_06556ae9fa_z.jpg" width="640" /></a>
</div>
小小旅程也能十分充實,這趟散步之旅更貼近神戶市郊的真實面貌。對我而言也終於達成目標。</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-59052407695607160762020-04-06T16:29:00.000+08:002020-04-06T16:29:29.800+08:00Rouen大眾運輸:métro與TEOR搭乘體驗<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142347901/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9192"><img alt="DSC_9192" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142347901_28faf9060c.jpg" width="500" /></a><br />
由地下區間開出的Métro</div>
Rouen(盧昂)位於法國諾曼第大區,同時也是大區首府。作為藝術與歷史之城,這裡是法國學術重鎮與交通樞紐。去年參加公司員旅訪法,盧昂成為我在歐洲首次下榻的城市,也是第一次體驗歐洲多樣性與一體化的大眾運輸。<br /><br />
<span style="color: #3367d6;">本篇拍攝日期:2019年9月21日<br />
※更多照片分享於Flickr相簿</span><br /><blockquote>
<span style="color: #3367d6;">Public Transport in France : Normandie</span><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157711988702116 ">https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157711988702116</a></blockquote><h2>盧昂大眾運輸簡介</h2>盧昂大眾運輸由Réseau Astuce統籌規劃,由5間業者服務都會區約50萬人口。其中輕軌、BRT、大部分巴士皆由TCAR經營。TCAR直譯是「盧昂大眾運輸」,屬於跨國交通運輸企業Transdev子公司。<br />
<br />
盧昂輕軌稱為「Métro」,如同許多城市對地鐵的稱呼。路網呈現Y字形,全長約18.2km,最有趣的是市區段約1.7公里地下化,小巧車廂與高規格路線產生對比。<br />
<br />
相對於 Métro貫穿南北,TEOR (Transport est-ouest rouennais) 顧名思義是橫斷東西的BRT系統。系統共有4條路線(T4為南北向)、全長38km,平均6成路段擁有專用道。T1、T2、T3三條路線在市區共線區間,雙線車道僅供BRT車輛行駛,禁止私家車進入。
<div id="photocnt"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9BC8mFItbrgaUIl3YTpfjSdhU6RKqh8TCgMH7YS7ut3AFC9SsOzOvqAvsodlxhoywXYeUCbt1NXICfsez2BGlf0TSOjLx6ppLnt2xww9mxNntbbjkUWLhYNti4V1SxXtnfQi/s1600/Planlignesteortramrouen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1107" data-original-width="1600" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9BC8mFItbrgaUIl3YTpfjSdhU6RKqh8TCgMH7YS7ut3AFC9SsOzOvqAvsodlxhoywXYeUCbt1NXICfsez2BGlf0TSOjLx6ppLnt2xww9mxNntbbjkUWLhYNti4V1SxXtnfQi/s640/Planlignesteortramrouen.jpg" width="500" /></a><br />
Métro與TEOR路線圖<br />
作者:Horst76300・授權:CC BY-SA 4.0・來源:<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plan.lignes.teor.tram.rouen.jpg">Wikimedia Commons</a></div>
除此之外擁有29條巴士路線、快速巴士、學校專車、夜間巴士、需求反應運輸系統等運具。<br />
<br />
全區採單一票價,單程€1.70。「單程」是指一整趟旅程,由第一次驗票起1小時內可自由轉乘市區所有運具,包括輕軌與巴士。假設出外買個東西,時間內用同張票回到出發地也是OK的。維基百科提到轉乘上限是6次,但<a href="https://www.reseau-astuce.fr/fr/titres-de-transport/79">官網</a>似乎無特別註記。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142352561/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0447"><img alt="DSC_0447" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142352561_e5cd98d3ce.jpg" width="375" /></a><br />
單程票與Métro驗票機</div>
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<h2>出門拍車去!盧昂的早晨</h2>第一次到歐洲充滿新鮮感,晚上享用米其林評選餐廳、跟著同事一同走回飯店,途經古典又華麗的鐘樓,感覺「真的來到歐洲了!」,讓我想到第一次去日本在道頓堀的感動(雖然現在覺得道頓堀比較像台灣)。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141642543/in/album-72157711975086727/" title="DSC_0429"><img alt="DSC_0429" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141642543_43fe0356fa.jpg" width="500" /></a></div>
隔天一早用完早餐,便迫不及待「追加行程」出門拍照了!法國9月日出時間晚、日落也還算晚,早上7點許天空仍尚未全亮,走在塞納河畔街上沒什麼人。語言不通的我走在異國街道,又聽說法國治安欠佳,真是期待又緊張。穿件薄外套就好的涼爽天氣,稍微讓心情舒緩一些。步行約1.1km,來到第一個拍攝點。<br /><br />
<h2 style="text-align: left;">Théâtre des Arts: Métro與 TEOR轉乘站</h2>Théâtre des Arts(盧昂歌劇院)對於交通宅是不錯的拍攝點,可拍攝Métro跨越塞納河、由平面轉入地下,三條TEOR也會經過這裡。<br /><br />
天色已漸漸轉亮,但光線仍不充足必須拉高ISO才好拍。這次專注於地下引道與街景的構圖,懶得走上橋找角度,不然在橋上拍車子與歌劇院合照也不錯。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142348381/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9196"><img alt="DSC_9196" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142348381_a042416b11.jpg" width="500" /></a><br />
列車跨越塞納河<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142345336/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9156"><img alt="DSC_9156" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142345336_0f9b7c043b.jpg" width="333" /></a>
</div>
Alstom Citadis 402緩緩離開月台,爬出盧昂舊城區。這款車在2012年取代1994年通車時引進的TFS(Tramway français standard)電車,全世界擁有眾多兄弟車種,包括高雄輕軌第二階段電車。當天將照片傳到推特,連日本網友都說我「高雄還沒搭到,反而先在法國搭到了」...…<br />
<br />
抓住空檔在附近晃晃,廣場寬廣舒適,簡約設施減少對傳統街景的衝擊。巴士候車位置一目了然,轉乘地圖以實際3D建築繪製、清楚標示各路線與目的地。我覺得這是理想的轉乘資訊圖,但要套用在路線較多的地方似乎有困難,例如台中車站前......
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142351346/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0444"><img alt="DSC_0444" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142351346_63e20663c2.jpg" width="500" /></a><br />
Théâtre des Arts一旁廣場<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141855823/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0442"><img alt="DSC_0442" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141855823_398bf69d66.jpg" width="500" /></a><br />
轉乘地圖<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142349476/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9205"><img alt="DSC_9205" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142349476_371479830a.jpg" width="500" /></a></div>
一旁就是TEOR車站,當時以為只是普通的公車專用道,多款雙節巴士跑來跑去讓我超級興奮!台灣與日本的都市大多都是單一車種,不像歐洲如此多樣。每次在外地看著通勤的人們,似乎感受到這個城市的活力,也有種「大家都努力活著」的感覺呢。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142551352/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9214"><img alt="DSC_9214" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142551352_6785a62e16.jpg" width="333" /></a><br />
爬出地下區間的Métro</div>
<h2 style="text-align: left;">Métro地下區間體驗</h2>礙於時間關係,買完票直接跳上車到下一站。Réseau Astuce售票機支援多國語言,也接受台灣信用卡感應刷卡,我直接用Google Pay買下去。單程票是磁條紙票,搭乘時插入驗票機後取出。另外也有非接觸式交通票證Astuce Card提供常客使用,亦可與諾曼第地區部份城市相互使用。站內不另外設置驗票機或閘門。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141858923/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0446"><img alt="DSC_0446" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141858923_1c614fbaa2.jpg" width="500" /></a><br />
售票機有英文界面<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142352766/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0449"><img alt="DSC_0449" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142352766_8c1fb5fd3e.jpg" width="500" /></a><br />
路線圖標記各站巴士轉乘資訊<br />
</div>
Palais de Justice是這次目的地,挑高設計與跨線天橋難以想像是座輕軌車站。除了電扶梯與寬敞月台,現代化輕軌當然少不了無障礙設施,月台為配合無階設計降低高度,這是我第一次在地下車站離軌道那麽近啊!隧道內則設有通風風扇,以及因應視野受限的閉塞號誌,真是高規格。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142637377/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9231"><img alt="DSC_9231" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142637377_d5a0eba832.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141943438/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9236"><img alt="DSC_9236" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141943438_55d7fd745c.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142636882/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9226"><img alt="DSC_9226" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142636882_2070f3267f.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142439836/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9247"><img alt="DSC_9247" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142439836_d816690dd3.jpg" width="500" /></a>
</div>
車站有座特別設計的沈降廣場,再往上走是盧昂舊城區,書本和網路上看過的歐洲街景實際出現在眼前。目光轉到巴士站亭,我發現法國不少城市設有巴士到站資訊,但多採用液晶顯示器,而不像台灣或日本以LED或LCD螢幕為主。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141948583/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0465"><img alt="DSC_0465" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141948583_a0fef76940.jpg" width="375" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141947733/in/album-72157711975086727/" title="DSC_9252"><img alt="DSC_9252" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141947733_8b2bd637c6.jpg" width="500" /></a><br />
Palais de Justice站外一景
</div>
隨著尖峰時間結束,班距由4分鐘變為8分鐘一班,實在沒什麼時間去SNCF車站拍車,決定返回Théâtre des Arts。由於位於引道,Théâtre des Arts天花板較矮、車站本身也設在坡道上。距離團體集合時間剩40分鐘,決定先回飯店拿行李。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142644602/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0470"><img alt="DSC_0470" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142644602_4b951b00c0.jpg" width="375" /></a><br />
Métro車內<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142645127/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9255"><img alt="DSC_9255" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142645127_5f58549e4e.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142446881/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9263"><img alt="DSC_9263" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142446881_b4a8acd8d4.jpg" width="500" /></a><br /></div>
<h2 style="text-align: left;">TEOR:第一次在歐洲搭雙節巴士</h2>
搭乘TEOR其實是預料之外,雖然Google Maps有推薦這條路線,一開始在語言不通的國度不敢輕舉妄動。直到看了路線圖,才發現這段區間十分單純,搭一小段不僅有趣,還能省體力與時間。小插曲是上車看到T4路線圖以為搭錯車,趕緊在下一站跳車,後來才發現只是TEOR不同路線共用車輛而已。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142552187/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9220"><img alt="DSC_9220" height="334" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142552187_5cd6444c33.jpg" width="500" /></a><br />
在街區行駛的TEOR
</div>
TEOR平日或假日班次差距頗大。平日首班車是04:30(T2)、尖峰班距市區2分、 郊區5分;離峰市區8分、郊區11分,週六全日離峰時段。到了假日首班車05:30,市區班距拉長到10分、郊區更是30分鐘。5/1勞動節全日不行駛。<br /><br />
車站前後約50m的白色破折線供光學引導裝置使用。這套技術來自Siemens,透過數位攝影機讀取地上記號,確保車子進站時可距離月台6公分,提供更好的無障礙環境。規劃初期曾考慮導入Irisbus Civis,但因技術問題與耗油關係而放棄。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142648452/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9268"><img alt="DSC_9268" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142648452_7c63bf7e4e.jpg" width="500" /></a>
</div>
搭上Heuliez GX437 BHNS,解鎖在歐洲搭雙節巴士的成就,結果因為前面提到的誤會,搭一站就在Cathédrale下車了。順帶一題,車型結尾的BHNS是法文「高服務品質巴士」的縮寫,也是法國對BRT的稱呼。既然下車了,看看附近街景如何,這條街除了專用道與人行道,完全沒有私家車的空間。人們悠哉地騎著自行車與滑板車從我眼前晃過,但維基百科說專用道禁止自行車進入啊(笑)。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142448751/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9270"><img alt="DSC_9270" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142448751_3da77af424.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141955778/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0478"><img alt="DSC_0478" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141955778_695aa32129.jpg" width="500" /></a><br />
</div>
車站與各地輕軌車站類似,擁有自動售票機、LED到站顯示看板等設備,相關裝飾也十分類似。不久之後搭上由Irisbus Créalis Néo 18運行的T3,每個車門各一台驗票機,並裝有LED與LCD資訊顯示器。線上幾款車都是4門低地板巴士,對於加快乘客上下車有幫助,也可減少乘客不想往車廂後半段站立的狀況。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142652027/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0480"><img alt="DSC_0480" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142652027_a831fee78d.jpg" width="500" /></a><br />
Irisbus Créalis Néo 18車內(n°6229)<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142452441/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0484"><img alt="DSC_0484" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142452441_259efebf32.jpg" width="500" /></a><br />
</div>
在飯店最近的Saint-Marc下車,一旁恰好有早市,蔬果、家具、書籍等應有盡有,也是不錯的文化體驗。但礙於時間不夠,遠遠拍張照就離開了。<br /><div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142453036/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9278"><img alt="DSC_9278" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142453036_59975cc219.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142456371/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9296"><img alt="DSC_9296" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142456371_b54eae633f.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141961183/in/album-72157711975086727/" title="DSC_9287"><img alt="DSC_9287" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141961183_52ab111d57.jpg" width="500" /></a><br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142454521/in/album-72157711975086727/" title="DSC_9285"><img alt="DSC_9285" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142454521_c83bf793a5.jpg" width="500" /></a>
</div>
後來與同事會合後,乘坐遊覽車前往當天第一個景點,沿途剛好看到類似BRT總站的地方。這站是Mont-Riboudet Kindarena,因位於通往高速公路的要衝,並擁有大賣場與運動中心,特別規劃Park and Ride機制讓乘客將私家車開來這裡停車,再轉搭大眾運輸系統。
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141962893/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0490"><img alt="DSC_0490" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49141962893_63cf185bb7.jpg" width="500" /></a><br />
Mont-Riboudet Kindarena
</div>
<h2 style="text-align: left;">結語:多樣化運具想像</h2>在台灣曾聽過「BRT不就是公車?」、「輕軌是遊園小火車」之類意見,但盧昂的大眾運輸系統提供了不同實例。輕軌一樣能在平面、也能鑽入地下;BRT也可作為可靠幹線交通。在運具選擇上可有更多選擇,重軌捷運、輕軌、BRT並非壁壘分明。當然在規劃上東亞與歐洲不同,如何適用還有更多討論空間。<br /></div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-13001649.post-29827544948611858352020-04-02T14:13:00.003+08:002020-04-02T14:14:36.319+08:00法國大眾運輸初體驗 - 基本知識與準備<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633981432/in/album-72157713209909532/" title="DSC_0612"><img alt="DSC_0612" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49633981432_bb5b69a211.jpg" width="500" /></a><br />
Pont de Bir-Hakeim,巴黎地鐵6號線</div>
<div>過去實際搭過的大眾運輸僅止於台灣、日本、香港等東亞地區,總覺得歐美花費太貴遙不可及,畢竟一趟就能去好幾次台灣週邊國家了。但去年9月參加實惠的公司員旅前往法國,可說開了另一扇窗,看到與東亞不同的大眾運輸風情。<br /><br />
這次除了巴黎一天半自由行,只能趁入住飯店後才能出來拍車,但對完全不懂法文的我來說,這個初體驗已十分充實。網路發達的今日,很多事情不用實際造訪就能研究,但總要有契機引發興趣。有鑑出發前覺得給交通宅的相關文章不多,想來拋磚引玉寫點東西,即便可能只是很粗淺的常識。</div>
<span style="color: #3367d6;">本次旅遊日期:2019年9月19~28日</span><br /><br />
<h2 style="text-align: left;">跨越國界的交通網路</h2>
台灣與日本為島國,交通網路自成獨立體系,出入境必須仰賴船隻或飛機。但對大陸國家而言陸路跨越國境稀鬆平常,更不用說申根區內不須邊境檢查。各國擁有各自特色,卻在許多系統擁有共通點。同中求異、異中求同,十分有趣。<br />
<br />
首先是硬體方面,Bombardier、ALSTOM等耳熟能詳的國際大廠為各國製造軌道車輛,許多城市的新型輕軌電車,都是採用ALSTOM Citadis。高雄輕軌第二階段列車亦屬Citadis家族。為達成列車跨越國境需求,<a href="https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%90%E6%B4%B2%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%8E%A7%E5%88%B6%E7%B3%BB%E7%B5%B1">ETCS(歐洲列車控制系統)</a>規範共通標準並將設備分級,解決單一機車須安裝多國號誌系統的窘境。回想在巴黎東站看到法國TGV與德國ICE並列於月台,第一次見到這種大陸特有的景色,感動不已啊!<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644456252/in/album-72157713396768892/" title="DSC_0820"><img alt="DSC_0820" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49644456252_3c09026932.jpg" width="500" /></a></div>
營運方面,許多城市的大眾運輸由同個跨國企業經營。例如keolis總部位於法國巴黎,但事業跨足德國、挪威、丹麥、英國,甚至美國Virginia Railway Express也是交由他們營運。<br /><br />
<h2 style="text-align: left;">
多元運具體驗</h2>
歐洲擁有膨大內需市場,同時也是軌道技術輸出地,有許多不同的交通工具值得體驗。<br />
<br />
鐵路運輸從TGV、ICE等高速鐵路到傳統旅客車廂,甚至包括夜車至今仍為旅客服務。偌大的終端式月台是大城市總站的浪漫。還有因應地形而生的瑞士齒軌登山鐵路,又或是舊共產圈留下來的設施,呈現多元風貌。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49643824308/in/album-72157713396768892/" title="DSC_0915"><img alt="DSC_0915" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49643824308_7f31f32c85.jpg" width="500" /></a><br />
Paris Gare du Nord(巴黎北站)</div>
都市內雙節巴士滿街跑,就算狹窄巷弄也難不倒。路面電車穿梭市區是很多人對歐洲的想像,其實為追求真正的人本運輸,許多城市早已將舊有設備升級,甚至直接新建現代化輕軌。導軌巴士與無軌電車也是台灣沒有的運具。至於膠輪捷運與BRT,也可以跟台灣互相比較。<br />
<div id="fullpost"><a name='more'></a>
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651680478/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1294"><img alt="DSC_1294" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49651680478_d83919680c.jpg" width="500" /></a><br />
巴黎輕軌T6線採用膠輪+實體導軌,算是廣義的導軌巴士<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142453036/in/album-72157711988702116/" title="DSC_9278"><img alt="DSC_9278" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49142453036_59975cc219.jpg" width="500" /></a><br />
TEOR是Rouen的BRT系統,車站設置光學導引系統減少車輛與月台間隙
</div>
<h2 style="text-align: left;">一體化的都市運輸與票價策略</h2>
<h3 style="text-align: left;">一般城市篇</h3>
法國部份城市的大眾運輸委託企業經營。公車與輕軌等不同運具由相同單位營運,並共享相同票價,提供乘客在不同運具間平順地轉乘。<br />
<br />
台灣與日本以多家業者各自經營為主,有時透過結盟或政府主導制定統一規範,就像台北聯營公車,但也有類似東京首都圈JR、東京メトロ、都営地下鉄各自為政狀況。台中亦曾計畫讓BRT與捷運由同家公司經營,但細節規劃前即隨BRT計畫一同中止。<br />
<br />
一般都市多採單一票價,並以每趟旅程計價。「旅程」是指從出發地到目的地,一定時間內可多次轉乘。例如這次造訪的Rouen與Caen都設定1小時內可自由搭乘巴士與輕軌,票價分別是1,70€與1,50€。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243398267/in/album-72157711988702116/" title="DSC_0663"><img alt="DSC_0663" height="500" src="https://live.staticflickr.com/65535/49243398267_ce70b93e66.jpg" width="375" /></a><br />
Caen的輕軌售票機與可重複儲值的紙票</div>
這兩個城市購票方式也很多元,除了巴士、輕軌車站購買實體票,還可透過手機簡訊取得搭乘憑證。輕軌車站的售票機接受刷卡,台灣信用卡無論實體卡片或Google Pay等感應支付都可直接使用。<br />
<br />
單一票價簡單好懂、打破不同運具隔閡,但對於規模較大的都市而言,也許比較難以適用。<br />
<br /><h3 style="text-align: left;">
巴黎篇</h3>
巴黎與衛星城鎮同屬Île-de-France(法蘭西島),大眾運輸由Île-de-France Mobilités統籌規劃,運具包含地鐵、巴士、路面電車、近郊快鐵RER、法蘭西島列車Transilien。<br />
<br />
主要經營者有巴黎大眾運輸公司RATP、法國國鐵SNCF、Optile。RATP包山包海,地鐵與路面電車全線、部份巴士與RER皆由其經營。SNCF負責部份RER與所有Transilien。其他巴士路線郊區路線則由 Optile旗下業者運行。<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49643914113/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1153"><img alt="DSC_1153" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49643914113_ba34798b1d.jpg" width="500" /></a><br />
由SNCF經營的Transilien(Regio 2N 008R)</div>
雖然經營者不同,皆共享相同收費標準,多數狀況也可互相轉乘,一般乘客倒不用刻意區分。若台北近郊的台鐵、台北捷運、桃園機場捷運、新北捷運、聯營公車也能制定相同票價...... 一時蠻難想像的。<br />
<br />
巴黎都會區採分區收費,由市中心向外分為5圈(Zone 1~5)。單程票可搭乘地鐵全線、巴士、路面電車與Zone 1內的RER,90分鐘內地鐵⇔RER、巴士⇔路面電車可互相轉乘 。其實著名的凱旋門、艾非爾鐵塔、羅浮宮、百貨公司都在Zone 1核心區,光是這裡就逛不完了。<br />
<div id="photocnt">
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49629602301/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1271"><img alt="DSC_1271" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49629602301_1ceb3caa3f.jpg" width="500" /></a><br />
單程票ticket t+<br />
<a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49639707441/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1567"><img alt="DSC_1567" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49639707441_1c708da35f.jpg" width="500" /></a><br />
Navigo儲值1日票時,選擇zone的畫面</div>
若要到凡爾賽宮或其他近郊,搭乘RER或Transilien跨區的話,必須另外購買車票或持對應區間的日票或週票。當時不想研究,直接買了Navigo電子票證+儲值1日票。<br />
<br />
至於城際的TGV列車,因為這次跟團沒特別研究。簡單來說TGV等歐洲高速鐵路列車,購票模式比較像是機票,全車對號且有早鳥等各種優惠。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
相較寬鬆的驗票機制</h2>
之前聽說歐洲多數火車站無剪票口可自由進出,實際上也是如此。只要不要上車,在月台拍照通常沒問題。但我遇到Chartres的站員說禁止拍照,也許是拿著單眼的關係,抑或剛好當天SNCF罷工?(腦補中)<br />
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644165316/in/album-72157713396768892/" title="DSC_0779"><img alt="DSC_0779" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49644165316_3536281e10.jpg" width="500" /></a><br />
裝設驗票閘門的巴黎東站</div>
部份車站為維安與防止逃票開始設置驗票閘門,包含SNCF在巴黎各總站,所以站內拍車沒辦法像以前自由自在了。話雖如此,這次造訪時不知是否還在測試,很多閘門維持開放狀態,又或者一旁通道根本沒堵住,實際用途有限...…<br />
<br />
都市內公共交通若為單一運費,例如巴黎都會區的地鐵或巴士,只有搭乘時驗票,到站後直接下車或推開出口門即可。而巴黎的 RER或Transilien進出站都要過閘門,跟台灣熟悉的方式相同。<br />
<br />
據說歐洲驗票機制較寬鬆,但相對地逃票罰則也很重,搭車前要確認車票起訖站與列車等級。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
旅客資訊與動態查詢</h2>
這次搭乘的運具都有動態查詢與到站廣播系統,第一次去也不用太擔心。但其他城市或舊款車輛是否有安裝,我就不清楚了。<br />
<br />
巴士與輕軌跟台灣類似,候車亭或站牌會顯示路線、終點站、到站時間,不同的是台灣以LED或LCD顯示器為主,法國部份城市則採用液晶顯示器。部份城市提供app查詢,但只有法文界面,此時還是拜託Google Maps幫忙,時刻與路線大致準確。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633750736/in/album-72157713209909532/" title="DSC_0655"><img alt="DSC_0655" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49633750736_1526ed21e6.jpg" width="500" /></a></div>
拍攝高鐵列車(TGV、Eurostar)或一般火車,都可透過SNCF官方app查詢。因為歐洲路網互通,同好推薦德國國鐵的DB Navigator更直覺,一樣能查法國境內列車。除了A地到B地的時刻表,也可查詢各站到發狀況。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
語言溝通</h2>
之前聽說「法國人不喜歡講英語」,這次實際經驗分為兩種:一種是不願意講英語,我們遇到用英文問、對方聽得懂但選擇法文回答;另一種是真的不太會英語,我在巴黎北站問工作人員問題,對方滿臉問號,害我擔憂自己的英文能力,直到另位旅客詢問時他也一片茫然...…<br />
<br />
在巴黎蒙帕納斯站的經驗比較有趣,順手拍Ouigo報到過程被制止,我強調自己是觀光客、拍火車、不是媒體,結果他用無線電講了一陣子,便豎拇指說「You can take picture!」,而那串聽不懂的法文好像出現Japonais,難不成被當成日本宅宅了?<br />
<br />
因此比起語言,對方態度直接影響溝通順利與否。我遇過英文溝通不順,但仍努力幫我解決問題的服務生(所以順手多給了些小費),也遇過直接不想理我的售票員。真的不行就拿出手機開Google翻譯吧!但也要注意假裝要幫忙,其實想敲詐的詐騙集團。<br />
<br />
自動售票機與SNCF部份車站有法、英、德等多語標示,但其他城市往往只有法文。待了幾天,發現幾個單字還蠻實用的,參考如下:<br /><blockquote>
Gare(火車站) 、 Station(地鐵站)<br />
Ligne(~線) 、 Grandes lignes(長距離幹線)<br />
Voie(月台。更精準來說是軌道編號,等同日本「●番線」)<br />
Correspondance(轉乘) / Sortie(出口)<br />
Heure(時間):1 heure(1小時)、1 jour(1天)</blockquote>
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644358647/in/album-72157713209909532/" title="DSC_0763"><img alt="DSC_0763" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49644358647_2a4e1c74bf.jpg" width="500" /></a></div>
將各字母與數字的法文也很實用,這次完全聽不懂,結果車站廣播都聽不出來車子到底要進哪個月台,比較可惜。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
法國治安與整潔</h2>
台灣與日本治安相對良好,將東西放在外面上個廁所,很大機會好端端地在原處。但歐洲治安沒這麽好,實在很怕第一次去會不小心鬆懈。<br />
<br />
這趟將信用卡、鈔票、護照等重要物品,分裝在隱藏腰包與防盜包,再用外套蓋起來。錢包只放一點錢,一樣藏外套暗袋。其他東西丟到沒有拉鍊外露的防盜背包。相機為了方便掛在脖子,但永遠用手握住機身和鏡頭。手機原本放在外套暗袋,甚至用彈簧繩綁住,但後來為拍照與查資料慢慢鬆懈,甚至在巴黎地鐵滑手機,很危險不要學。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633195438/in/album-72157713209909532/" title="DSC_1508"><img alt="DSC_1508" height="375" src="https://live.staticflickr.com/65535/49633195438_bec427a858.jpg" width="500" /></a><br />
擁擠的巴黎地鐵時常廣播「注意身旁財物」</div>
事前查了資料,巴黎可能遇到強迫取財或扒手。前者常見手法有幸運手環、紀念品販賣、街頭賭注圍觀,後者則有填連署分散注意力、售票機假好心,或是地鐵車門旁偷到東西馬上下車。這次整團幸運地沒人遭竊,但在巴黎北站真的遇到有人想攔住我,手上有類似問卷的東西,我不管真假馬上臭臉逃跑,後來背後聽到咒罵聲。不熟悉當地風情的外地遊客永遠是肥羊,真的要小心.…..<br />
<br />
只談這次造訪的街頭與車站,並沒有台灣乾淨。街上有紙屑外,車站軌道也有不少垃圾。倒是巴黎地鐵沒有想像髒亂,也沒有網路傳聞的尿騷味,照明與台北車站的台鐵月台差不多。因為多數路線超過百年歷史,站內通道如同台灣未翻修地下道,死角非常多,也時常有人坐著乞討。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
踏出第一步:基礎知識蒐集</h2>
認識一個陌生城市,我習慣先看維基百科了解全貌,但語言障礙隨之而來。我的英文能力不怎麽樣、法文完全不會,只能丟到Google翻譯硬啃下去。即便如此,還是習慣法文翻譯英文,因為翻成中文或日文的精準度不佳。少數條目沒有英文頁面,反而有中文或日文,也算是有趣發現。<br />
<br />
因為日本的歐洲鐵路趣味蓬勃發展(海外鉄),這次直接找日文書籍與部落格資料。我買了兩本書:「<a href="https://www.amazon.co.jp/dp/4863207557/">鉄道マニアのためのヨーロッパ鉄道旅行</a>」與「<a href="https://www.amazon.co.jp/dp/486320809X/">駅撮りで楽しむヨーロッパの鉄道</a>」,後者主打就算出差或家庭旅遊,一樣能把握時間去車站耍宅。內容只算概述、部份資料也因車站翻修不合時宜,但確實獲得不少基礎知識。<br />
<br />
當然華語圈並非沒有參考資料。「<a href="https://sanjeff.pixnet.net/blog">サンジェフの駅</a>」部落格探訪<a href="https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/32650661">巴黎各總站</a>,給我相當大幫助。另外身旁朋友給提供不少第一手建議,在此一併感謝!<br />
<br />
至於比較不宅的觀光景點,就是乖乖在Google搜尋關鍵字,並善用Google Maps的觀光景點資訊。甚至還去誠品翻巴黎的旅遊書籍怕有遺漏(結果後來都在拍車,幾乎沒派上用場)。<br /><br /><h3 style="text-align: left;">
拍攝點蒐集</h3>
基於預算與時間限制,這次僅在車站內拍攝。第一步當個伸手牌,問朋友去過哪些站、可以拍到哪些車,謝謝沒有嫌棄我(遮面)。<br />
<br />
第二步在Twitter或Google用日文搜尋「パリ 駅撮り」或「TGV 駅撮り」等關鍵字。駅撮り是指車站內拍車。接著搭配Google Maps確認站內環境與週邊街景。最後將這些點在地圖上標記,方便用手機隨時查詢。<br />
<br />
第三步就是將車站名稱丟進Flickr,看有什麼漏網之魚,也參考別人構圖。剩下如果心有餘力,可以查查看歐美同好的網站,但我還沒接觸這部份。<br />
<br /><h2 style="text-align: left;">
結語</h2>
歐盟成立後,歐洲就像單一國家可以自由探索。若有機會真的建議親自走一趟,即便重點只放在交通工具,一樣能收穫不少。若事先規劃並了解如何保護自己,語言倒不是太大障礙,真正的現實面就剩旅費了。多認識不同風情,對自己生活的土地也會有更多想法。
<div id="photocnt"><a href="https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644324352/in/album-72157713396768892/" title="DSC_0728"><img alt="DSC_0728" height="333" src="https://live.staticflickr.com/65535/49644324352_855695cbf9.jpg" width="500" /></a><br />
列車抵達巴黎,乘客魚貫下車(巴黎北站)</div>
受到COVID-19疫情影響,歐洲各國紛紛關閉邊界。人們生活受限,甚至喪失寶貴生命。祝早日脫離困境,回歸正常生活。</div>Cheng-en Chenghttp://www.blogger.com/profile/14027744938663327569noreply@blogger.com0