岡山站待發的特急やくも後，再次搭乘
新幹線さくら号前往桃太郎的故鄉岡山。在此不是要吃吉備団子，而是接續當日最重要行程：前往山陰！ 這次造訪出雲與境港，因此選擇住兩者中間的松江市。搭山陽新幹線在岡山轉伯備線的特急やくも是最省時、班次最多的選擇。
伯備線是連結山陽地區與山陰地區的「陰陽連絡線」，1972年特急やくも隨新幹線通車後，至今一直是往島根的主力列車。伯備線沿高梁川與日野川興建，為加快列車過彎速度以381系傾斜式電車運行。
關於伯備線與其他陰陽連絡線之介紹，請見本網誌「
聯繫日本海與瀬戸内海：淺談陰陽連絡線」一文。
瀬戸内海的玄關：岡山駅
岡山市是岡山縣廳所在地，地位相當重要。岡山駅作為岡山市的主要車站，不僅新幹線必停外，亦是經瀬戸大橋線至四國的重要玄關。即便伯備線起點在倉敷駅，特急やくも均以岡山駅為起訖站。
さくら566号抵達岡山8分鐘後，即可轉乘やくも19号繼續旅程。但我想下車走走，故選擇下一班やくも21号。順手在月台拍幾張新幹線後出站至站前廣場透風。
たま電車
生質柴油巴士岡山駅前也有路面電車，目前計畫將月台延伸至廣場前。很幸運地剛好拍到貓咪塗裝的「たま電車」，以及用炸油提煉的燃料驅動之巴士。當時在巴士月台拍得很暢快，但卻忘了拍桃太郎雕像，現在回想真是失策。
岡電バス+両備バス
宇野自動車岡山駅有貫通東西出口的走道，剪票口亦設置在此。這與台灣的跨站式站房概念相同，也是台灣與日本這幾年積極推動的設計。特急やくも不提供車內販售服務，原打算買駅弁（車站便當）而只準備飲料，後來又覺得太貴放棄，索性到松江再用餐。
蓋紀念章後進站，往乘車位置皆有明確指標，只要跟著「やくも」字樣就不會走錯。16:47抵達月台，我要搭乘的381系電車已在側線待命。381系是日本第一款商業運轉的傾斜式列車，1973-1982年間由日本國鐵設計製造。更特別的是，這是日本唯一採「自然傾斜式」的車輛，其擺動完全仰賴離心力而不受電腦控制，導致舒適度不如後繼車輛。
等待的空檔還拍到115系與「サンライナー」的117系電車，這些國鐵車輛的餘日大概也不多了，能紀錄就先紀錄。
岡山駅２番のりば
115系 G-06編成。第一次看到無貫通門的115系
117系 E-05編成 快速サンライナー
213系 C-11編成
381系駛入岡山站月台，紅白相間的配色是設備更新後換上的。車門旁LED寫著「出雲市」，象徵自己將前往山的另一側，不禁感到期待與興奮。上了車，感覺內裝乾淨簡單，暗紅色的座椅亦提昇質感，算是中規中矩。
17:05準時由岡山發車，抵達第一個停靠站倉敷。一旁的水島臨海鐵道除了單節柴油客車，還有通往臨海工業區的貨列。水島也是當日備案之一，只是後來還是選了廣島。
過了倉敷，列車正式進入伯備線區間，沿著高梁川進入山區，風景猶如沿基隆河前行的宜蘭線八堵-福隆。當時為了高速化，伯備線電氣化並截彎取直，目前仍可見舊線遺跡。
我比較有印象的站名如「備中高梁」，但這裡不產高粱酒；「新見」則是較大的城鎮，可連結縱貫中國山地的芸備線與姫新線。順帶一題，日本鐵路或車站常以舊律令國命名，例如「伯備線」即是連結伯耆國與備中國。
也許是主觀感受，381系直線高速行駛時晃動較大，但沒有台鐵PP車那麼嚴重；過彎時明顯感受傾斜，但坐著時不會頭暈。正當我想說還OK時，起身上廁所就差點跌倒，因為搖得太大力了......雖然回國後常跟朋友開玩笑說這是爛車，但以當時技術而言，其實舒適度已經算不錯了。2015年381系退出近畿圏營運後，伯備線成為其最後舞台，未來動向仍值得關注。
伯備線沿線訊號很差，手機不管選docomo或Softbank都很難連。恰好前一晚在Amazon訂東西，擔心沒辦法如期於隔日（9/3）抵達松江，一直滑Amazon會員網頁卻連不上，乾脆放棄。夜幕低垂，外面一片漆黑無法看風景，最後順著車子擺動進入夢鄉。
醒來時已到伯備線後半，一路下坡抵達伯耆大山後駛入山陰本線，終於在19:43抵達鳥取縣廳所在，也是我連3個晚上的夜宿地：松江。此時反方向的月台擠滿了學生與上班族，他們等待的普通列車是國鐵時代的キハ47柴油客車。就如過去台東線接收DR2700一樣，非主要城市似乎很難優先享受新車。
夜宿松江
松江駅是高架站體，一樓整合車站設施與商店，但店家幾乎都休息了，我索性在便利商店買麵包當晚餐。無論在台灣或出國，對我而言「吃」都不算是最重要的旅遊目的。
這次選擇東横イン松江駅前，最便宜的房型房間較窄，行李箱必須放在桌子底下才能攤平，但也足夠了。
睡前到大廳使用公用電腦備份照片，馬上聯想Digimon劇場版「僕らのウォーゲーム」名台詞「
島根にパソコンなんてあるわけないじゃん！（島根怎麼可能會有電腦啊！）」。先不講2000年的狀況，好歹2014年島根真的有電腦可以用（笑）一応県庁のある松江市だからないわけないじゃんｗ
由福岡移動500公里來到松江，山陰之旅就此展開。
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