星期二, 4月 29, 2014

EMU400台東線試車-三民站

EMU410+409、三民站
8793次 EMU410+409 三民站
本篇拍攝日期:2014/04/20
結束在舞鶴號誌站的拍攝並稍作休息後,我搭乘花蓮客運前往三民站等待EMU400的回頭車。本車在三民站同時交會兩班車,其中包括今年夏天將停用的DR2700普快車,兩種車同時入鏡可說十分難得。

公車離開馬立雲後爬上舞鶴台地,茶園、渡假村與北回歸線標等景物都是平常搭火車看不到的。偶爾用不同角度看這塊土地,其實也頗愜意有趣。結束「台地觀光」後,車子下山經鄉界進入玉里鎮,抵達三民里。

到了車站,我趕緊到月台準備拍攝,卻等不到車子的蹤影。後來才發現自己看錯時間,其實還要等一小時。即便列車在14點左右才會抵達,但1137路班次不多,不搭乘表定12點半瑞穗發的班次會來不及。

星期日, 4月 27, 2014

舞鶴號誌站與瑞穗南的新線現況

舞鶴號誌站
舞鶴號誌站現況
本篇拍攝日期:2014/04/20

本文用來補足「EMU400台東線試車-舞鶴號誌站篇」,以避免該文篇幅過長與過度失焦。這篇文章將以照片為主,不會有嚴謹的架構。若要了解舞鶴號誌站的交通方式,請參考底下地圖,或參閱上述連結的試車文章。
舞鶴號誌站現況
舞鶴號誌站
舞鶴號誌站
站房正面(上)、往瑞穗端望去(下)

EMU400台東線試車-舞鶴號誌站篇

EMU400台東線試運轉
8792次 EMU410+409 舞鶴號誌站
本篇照片拍攝日期:2014/04/20(另行註明除外)
縱貫花東縱谷的台東線(花東線)鐵路電氣化工程,預定於今年夏天正式通車。去年已有零星試車,本月18日花蓮-知本間正式通電後,除了試車頻率增加,車種也更豐富。其中最引人注目的,大概是台鐵第一代通勤電車-EMU400。

EMU400車況較差,目前配屬長期維護該車的新竹。即使未來DR2700淘汰後,也應該是用EMU500為區間車(參考資料)而非本車,因此這次試車顯得更難得。EMU400於4月14日第一次進入台東線試車後,19-25日以每日一往返的班次測試。雖因準備報告睡眠不足,但由於機會難得,氣象預報又顯示晴天,19日晚間我仍決定搭乘606次夜車南下,拍攝20日的試車畫面。

選擇舞鶴號誌站拍攝的原因,最主要是這段鐵路在幾年也要改線。瑞穗-三民間需穿越舞鶴台地,原計畫以雙線的新自強隧道取代單線隧道,但由於工程延宕,決定先將現有的自強隧道電氣化,以便TEMU2000普悠瑪等電車早日通到台東。這宛如當年台東線拓寬時,也因隧道工程遇到難題,暫以掃叭隧道行駛1067mm軌距的列車。

19日準備好行囊後,搭乘公車與捷運來到台北車站。這大概是我第5次搭乘606次莒光,優點是省下住宿費與時間,但燈光亮且停靠站多,對我而言睡眠品質不佳。這次心血來潮搭乘商務車廂,收費比照自強號但座椅明顯增大,躺起來也比較舒服。可惜當天仍睡不好,下次考慮帶眼罩。

列車抵達花蓮站後,更換柴油車頭與加掛電源行李車後繼續南下,此景將於今年夏天走入歷史。列車最後終於抵達瑞穗站,結束了我的夜車旅程。一出站看到計程車攬客,也許是方便其他旅客到最終目的地。而我躲在站前的便利商店,繼續處理報告資料等待天亮。
606次莒光車票606次商務車廂
(以上兩張,2014/04/19拍攝)
R135牽引606次莒光
未明的瑞穗站
DR2718=2716
清晨抵達瑞穗的4671次普快車,編組為DR2718+2716