星期二, 3月 31, 2009

有希望的慎思樓=有希樓

本校的「圖書暨資訊教學大樓」在日前以正式使用,而本來的圖書館及書庫也在上週三開放借閱。

這棟「新大樓」遵照本來的傳統命名為「慎思樓」, 不過本社的某些學長在施工期間設想可能會公開命名,就取了一個「有希樓」的暱稱。

雖然語源號稱為「有希望」,不過有高達八成的可能性是從「涼宮春日(涼宮ハルヒ)」系列的「長門有希」來的。上週趁著剛考完試,就順手改了照片來玩玩,使用的軟體是GIMP,製作時間約10分鐘。雖然破綻蠻多的,但是我想有做出立體感就夠有誠意吧?(笑)

只是趣味而已, 這棟樓的名字還是「慎思樓」......
對照一下
(新)慎思樓
關聯記事:
台中2B月台: [影像]屬於我們的新大樓,不屬於我們的名字
ニホンゴバンハコチラ(笑)

高鐵免費快捷專車最終日

高鐵接駁車
從2007年11月15日啟開行的「高鐵免費快捷專車」,在營運的這段時間,我也利用了蠻多次,除了搭接駁車到高鐵站逛逛、轉乘台鐵,當然也有實際轉乘高鐵。這些由高鐵承租的免費接駁車,將於今天功臣身退。

高鐵站大多設置於離市區較遠的地方,聯外交通也令人詬病。在各地的交通基礎建設完工前,高鐵公司像各地業者承租公共汽車來解決這個問題。最開始只有高鐵台中站及左營站有這個服務,2008年1月開始,不但沒有停開,還新增了各站的路線。

當然,這也可能只算負責階段性的任務,例如高雄捷運通車後,高雄的接駁車也隨之停駛。而高鐵這般「德政」也並不是永遠的,交通部公路總局開放了高鐵接駁車的路權,也已經核定各家客運公司經營這些路線,服務民眾近一年多的免費專車也同時停駛。
因此從明天(4月1日,這不是愚人節玩笑),這些新路線將會上路,資料可以在台灣高鐵網站上找到。
台灣高鐵公司4月1日起與客運業者合作,推出「高鐵快捷公車」,提供5個車站、10條路線往返高鐵車站及市區的免費接駁服務。
雖然已經不再完全免費,但高鐵公司仍與客運業者合作,提供到離高鐵站的旅客免費接送。

我對於台中的高鐵快捷專車頗有好感,以我所在的台中市西屯區,且於高速公路西邊的地點為例,假如先搭乘公車到台中車站就要花上近30分鐘的時間,如果再轉乘台鐵或中客的82路,可說是浪費時間繞遠路。

而且高鐵接駁車給我值得信賴的感覺,班距固定,不像讓我印象極差的中客69路(註:該路線班表已於今年重新修正,希望不要像當時連起點站都可以脫班),幾乎每15分鐘去等就等得到,時間也很好掌控,以澄清醫院到高鐵台中站為例,多次計時都在30分鐘上下跑完,誤差不會超過正負3分鐘。而且台中是由統聯公司營運,基本上統聯的台中市公車的服務態度和品質都有一定的水準。(國道客運沒搭過,不予置評)我想等新路線通車後,是否可以維持本來的班距是可以值得觀察的。

雖然今天是最後一天,但等早上等公車看到高鐵接駁車,才驚覺忘了帶相機。今天放學比較早出校門,所以就用手機勉強做最後的留念。

除了台中的接駁車,我只有在去年搭高鐵散心時在新竹拍到的。
高鐵新竹站的接駁車

星期六, 3月 28, 2009

[呼籲]多花5秒鐘,方便別人、愛護地球。

當然,對於這篇,我不得否認,算是稍微在抱怨一些事情,但是我想有機會參與這樣的工作,有一點感觸提出來。

你多久沒丟垃圾了?這是個很奇怪的問題吧?那麼請你回憶一下,上一包垃圾是怎麼處理的?直接丟到垃圾桶?將所有垃圾包好一起丟進去?或是直接找個地上亂丟?

這個學期,除了換了新班級,還很幸運的負責外掃區的打掃工作。我們班負責的區域很小,大約只有3張桌子排起來的面積。因為這個地方就是本校景賢樓正面的垃圾桶。該處設有兩個紙類、一個塑膠容器、一個其他容器和一個一般垃圾的垃圾桶。

一個月下來,看盡了各種神奇分類法。例如沒有吃完的便當或飲料留在容器中,用夾子捻起可以很明顯發現「份量」。當然,因為該處沒有設置廚餘回收,這樣子也許是不得已的。

當然,該處的標示可能不盡完善,而台灣雖提倡垃圾分類,但實際的標準卻無所適從。到底髒的塑膠袋要不要回收、吸管和瓶蓋要如何處理,我就聽到不同的說法。而我們目前的作法主要是髒的塑膠袋歸為一般垃圾,塑膠袋、吸管和寶特瓶丟入塑膠容器,每天再特別挑出,整理好後到本校的回收處回收。

令我感慨的是,常常可以看到鋁箔包或是飲料店販賣的飲料上還留著吸管。這迫使我們必須一桶一桶挑出來。這樣算是好的,更糟的是什麼都不看,連分類都不屑一顧,好像垃圾丟進去就好,也因為垃圾袋與垃圾桶的大小沒有完全吻合,故每天都會發現「跑出」垃圾袋的垃圾。雖然我覺得這樣不用翻垃圾袋,相較之下比較方便,但是如此態度令人卻步。

還有一個大家常有的習慣,部份的人會很貼心的將便當吃完之後,連同使用的衛生紙、筷子一起包入塑膠袋中。的確,這樣子也許比較衛生,但是在分類尚稱詳細的地方,衛生紙、筷子這些不能回收的物品,直接一起包入的結果導致處理人員要將結打開,並且特地挑出來。另外有些東西即使不包,亦不至於嚴重污染垃圾袋衛生,但是一旦包入,後果造成本來透明的塑膠袋,成為油膩骯髒的而不得再利用,十分可惜。

縱使資源回收的設備和概念仍有改善的空間,仍希望大家可以多花點時間,至少塑膠袋、吸管可以獨立出來、不要再將衛生紙丟入紙類回收、更重要的是不要一股腦的將所有垃圾直接往一般垃圾桶丟,因為這樣一來,就算本來可以回收的資源,也會一起弄髒。

也許你會說我們也好、整理回收物品的人員也好,這些都是我們的責任,但是每個人只要多花幾秒鐘,可以讓處理人員方便,珍貴的資源也不會因一直不察而消逝。
---
(感覺這篇結構似乎仍有點鬆散且通俗= =")

星期二, 3月 24, 2009

[鐵路]台北陰雨綿綿拍車去-松山、南港車站

不知不覺已經2個月了。不過一直沒有動力去寫,或是說懶......今天趁著期中考考完來寫吧!至少有個「有始有終」的感覺。

雖然是來拍火車,不過也算是來玩的,何必使自己如此落魄不堪呢?因此決定早點回到台北市。在車上打盹一下,所幸沒有像上學搭公車睡過頭。列車鑽入隧引道,準備進入地下畫的南港站,但本列車未停靠,因此用「以退為進」的方式,先到下一站-松山。
本篇拍攝日期:2009年1月23日

去年暑假上了台北兩次,一次是在松山車站,而另一次則是前往向陽路平交道上的天橋紀錄。而這一次,我只看到一閃一閃的光線射入車內,只看得到自己的反射,就像是城市中忙碌的人,只看得到自己。

來到了松山站的新月台,除了明顯比較新之外,旅客資訊系統的易讀性感覺也更加清楚。一旁看到販賣機由熊貓圖案,難道跟團團圓圓有關?(笑)

有人說松山車站很漂亮,一開始我只有注意到會一旁有光線點綴的手扶梯。站內尚稱明亮,一旁除了第二期工程的告示之外,還有松山車站的歷史介紹。不過等我第一次看到松山站,已經是地下化工程時的臨時車站了。

因為列車已轉入地下營運,因此上方的鐵路已功成身退,除了本來的站場被切出一條便道之外,紅色的天橋佇立於此,顯得格外孤寂。
台北市內的風雨明顯比基隆小很多,也許是被南港山擋住了?因為時間不趕,決意前往虎林街平交道。如今,那個有時等待超過2分鐘的平交道已不復在,本來列車行走的第方正準備另做其他用途。才短短半年,卻有如此大的變遷!
接著拍拍新的站體,老實說感覺不是「好漂亮」,但可以說是「新穎」吧?(或是我的感覺太遲鈍了)黃底藍字的「松山車站」還讓我感覺像是捷運入口。
但大廳卻是顛覆了我的成見,天花板和地面畫出的圓,順著手扶梯的直線向下延伸,其實還不錯看。

松山站拍完了,準備前往南港站。索性搭了最近的一班車,使用的車型是台灣第一款通勤用的電聯車-EMU400。(最早的電聯車是EMU100型自強號)畢竟是第一次搭,對我來說感到蠻新鮮的,但對於本車的旅客來說,卻是夢魘,因為本班車已經誤點21分鐘。(或是旅客已經習慣了?)

內部配置似乎跟我比較常遇到EMU500/600似乎差不多,但本車型一旁只有兩個門,因此消化旅客的速度可能會比較慢些。
回到剪票口的大廳層,再來看看往月台的入口,不知道為何都會讓我有種走進登機門的感覺。算著算著,去日本也已經是10個月前的事情,不過我想,第一次都回憶總是特別的令人懷念吧!
這兩站的資訊看板都是使用雙色LED,聽說其他LED用紅色,是因為波長較長的緣故?但我個人認為雙色的比較易讀。
空曠的大廳,過客並不多。我搭乘手扶梯回到車站大門,距離感覺不短,大概也跟挖得比較深有關。
回到正面,可以看到台鐵局徽與高鐵公司的標誌,即使再漂亮的站體,在工程完工前,似乎只是一個虛有其表的「入口」而已。而附近其他的週邊工程仍然興建中,等全部完工才可以脫胎換骨。
目前要前往捷運南港站,還要走上一段路才行,短期內仍不太方便轉乘。在途中有看到類似鐵路倉庫的東西,不知道是否為當時殘存下來的?
終於走到的捷運站,簡潔美麗的曲線讓我忍不住多拍幾張。地下鐵的入口可以與地下道無異,但也可以花點巧思,讓建築也是藝術的一部分。但往對面一看,卻是拆除中的南港臨時站。第一次與他見面是2005年,當時爸爸帶我花兩天的時間,將松山至山里間的車站進行拍攝。如今,鐵路已經立體化,七堵站也躍升為西幹線的始發站,頗有大站風範。
走進捷運南港站2號入口,一旁看到的不是灰暗單調的磁磚,而是著名畫家-幾米的作品。同樣是搭乘地下鐵的人,一樣可以看到「地下鐵」形形色色的繪畫作品。除了入口,包括月台層的牆面上也有。花點巧思,看起來就會有所不同。
這一天的拍攝行程就差不多結束了。接著照著本來的計畫,前往微風廣場的紀伊國屋書店逛逛。感覺微風店的空間比台中大一點,部份書籍也比較多。比較好玩的是有書籍查詢系統,可以看看是否有庫存。(而且似乎是日語的Windows!?)

接著又去了一下地下街,並與姊姊會合後就先休息了。

除了家裡到高鐵站這段不好意思的勞請我爸爸接送外,大概已經破了自己一個人出門的最遠紀錄。在幾年前自己搭到三義車站,在搭下一般車回台中,而這一次則推進到基隆。有學長說高中時會跟我一樣想自己出門,但到了大學,卻是渴望回家,我想等時候到了,我就會有這樣的感受吧!

星期日, 3月 22, 2009

[紀錄]幾個個站的功能

不確定有沒有在這裡說過,反正是自己的Blog,也沒有差別吧!(笑)

不知不覺寫Blog已有4年之久,從一個懵懂的國中生,到一個懂萌的高中生(啥),在其中也有接觸其他的網路服務。從最早的MSN Spaces,到之後的開設的台灣鐵道網部落格。甚至考慮過是否要換其他公司的Blog服務,但最後仍決定在此處「定居」。

其中,本來在台灣鐵道網的部落格,因為某種原因,大概不會繼續在那裡寫了。因此大部分關於鐵路的文章,也已經集中在此。

基本上拍火車算是一種單純的興趣,每個人都有自己的喜好,用來陶冶心靈,就是單純如此。自己出門在外,拿著相機,多多少少都會有些想法或是感動,有時候擔心沒辦法拍下來。感謝幾位朋友的支持,至少有人可以一起分享這份喜悅。也希望提供的資訊對一些人來說是有用的。

如果是比較早訂閱本網誌的,大概會發現有蠻多軟體使用心得,不過最近因為比較懶得去動,安裝程式只要去Ubuntu的套件庫找一找就好了。老實說抓圖要花蠻多時間的(至少我是如此),但如果是我覺得真的該講出來的東西,大概還是會寫吧!

基本上寫了一段時間,對於內文算是有些堅持。
  1. 盡量使用標準的語法和標點符號,例如刪節號我堅持用6個點。也不使用XD、Orz之類的表情符號,而以(心情)來代替,我想這樣應該比較能迎合大部分的人。
  2. 文章要分段,而不是單純打完一句就直接換行。
  3. 將使用版權物的狀況盡量降低,頂多放連外連結,而不會直接地置於內文。
  4. 不使用簡體中文。其實也沒有什麼機會碰到,不過我承認只是一種意識形態作祟。當然我還是很歡迎大家用簡體字留言,我有選擇使用文字的自由,如果去刻意要求別人,不就是剝奪了他們的權利?
基本上我在最近是當作「作品發表」的地方,所以才會有這麼多的限制。當然訪客完全可以不用理會這些東西(笑)。

另外底下幾的站只是再這裡順便告知有該處而已(笑)
Cheng-en`s website
http://rail02000.web.fc2.com/
理論上應該要變成綜合首頁,可以在該頁面選擇我的各項作品或網頁,但是年久失修。

Twitter
http://twitter.com/rail02000
Plurk
http://www.plurk.com/rail02000
徹徹底底的流水帳,例如一下要吃宵夜,一下又抱怨東抱怨西的好場所(啥)簡單來說沒有任何的組織性。

龍夢紀元-個板rail02000
telnet://eod.twbbs.org
在學校BBS開的個板,除了流水帳,可能還會有部份比較長的文章,主要算是雜記類型的。閱讀群主要應該是社內的人。
台中2B月台-World
http://rail02000-world.blogspot.com/
一言以蔽之:自High的場所。理論上是嘗試用英文或日文寫一些文章,其中可能有不少的文法錯誤,不過只是"Just for fun."。覺得這種文章寫在本網誌會影響一致性,而且也沒有什麼意義,所以就在去年獨立出來。

不過真正寫的大部分都是日本語,文法永遠圍繞在那幾個最基本的句型。內容方面也根本誌不太一樣,例如較少出現的遊戲與動畫文章。如果這類的內容放在這裡,大概會貽笑大方吧!(不過用日文寫不就是丟臉丟到全世界=  =")而且最近的內容有糟糕化的趨勢......

以「台中2B月台-World」為例,有時候不希望太多人知道,但一方面有想要有人可以去看看,真是矛盾的心情啊。中二病?

另外我也在考慮是否還要在標題前註記分類?這種用法大概是為了迎合一般BBS沒有分類功能的習慣。我以前之所以使用,是要搭配Google網誌搜尋當成克難的分類法。然而現在Blogger已有Tag功能,其實繼續使用的意義有限。在「台中2B月台-World」也已經嘗試取消此慣例。

[驚爆]iPhone迷片立體化

台灣媒體越來越會下標題,一個比一個還要「吸引人」。


上iPhone手機看A片 即將3D立體化
法新社╱楊超寰 2009-03-22 00:35

(法新社舊金山20日電)iPhone手機用戶今後可在自己心愛的熱門玩具上收看火辣辣的3D立體色情電影了。

德國3D立體影像處理與裸眼顯示技術開發者Spatial View公司,特別為iPhone手機設計出Wazabee 3DeeShells外殼。而美國成人娛樂事業巨人PinkVisual公司,則利用這個有特別功能的外殼向iPhone手機用戶發送火辣辣的3D立體色情片。
這個內容寫的真直接,形容詞的拿捏更為大眾化。
讓我想到有人曾想在Nintendo和Sony的遊戲機上出糟糕遊戲,但都被回絕了,蠻好奇這東西的下載機制是什麼?如果透過App Store,不知道蘋果是否放行。如果透過Safari去連線好像又怪怪的。如果真的是蘋果核可,那麼iPhone就是比PSP或NDS還要厲害的機種了。(誤)

當然,使用者自己放的影片就不受上述限制,而且認真一點,依新聞所指,應該只是裝了一個特殊的透明皮套而已(類似紅藍眼鏡?),所以我們可以期待PS3高畫質版、或是NDSi/PSP隨身版?

內文除了赤裸裸的將這些內容寫出來,更扯的是還留下了不該出現的統一資源定位符,理論上一個大眾媒體,不該暴露這種資訊吧!

嗯,感覺這一篇似乎有點怪怪的內容,通俗一點就是糟糕吧!不過依據本網誌的營運方針,所以將上圖馬賽克。

星期四, 3月 19, 2009

88號區間快車搭乘記

今天一如往常地在車站等待列車,到達時正好有一班車剛出站,最後決定等下一班再搭。幸好班距不算太長,一班88號進站,使用的是HINO製造的車輛。

6點43分,開車All right。

本車為一人服務車,日本會稱為「ワンマン」。大部分的旅客手持電子票證乘車,也有人是投現,為了管理方便,只有開一個門。播音系統採人工方式,通常只有大站才會廣播。全線除了台中車站和東海停車場之外,所有車站均是無人招呼站。

列車開出後,先停靠中港新城與統聯轉運站兩站,接著與台灣高鐵立體交叉後跨過筏子溪,由於ATP限速的緣故,不能開太快。

抵達朝馬站時,列車在停了1~2分鐘,還待避了數班不同路線的車輛。後來大量的旅客登上我們這班車,當我在懷疑怎麼很多人都沒刷卡時,恰見國中同學,她表示由於她們搭的公車發生事故,運轉中止。本班車因此停靠一段時間,進行接駁作業。

之後我沒有特別看時間,早上的停靠站幾乎都差不多,當時趕著背單字,也沒有特別看窗外的風景。由於使用C路權,因此碰到幾次號誌險阻。

在第二市場站似乎有同校的同學打算到對面月台轉乘其他公車,這樣會比較快。

抵達台中車站時,時間約為7:13,比前幾天大約晚了2分鐘。列車之後經過建國市場,此處路線淨空極差,因此不太可能開快。但之後進入了複復線的區間,速度也可以大幅上升。

拐了幾次彎,最後抵達台中技術學院。
------------------------------------------------------------
其實這只是一篇很普通的行程紀錄,跟平常上下學的過程是差不多的。唯一的小插曲就是內文提到的車禍。同學還抱怨:「氣死我啦!前面那班車出車禍」,大概是比較麻煩,或是會比較晚到校吧?本來尚有空位的車廂,一下子就人滿為患。

而本篇內文只是將一些鐵路名詞套入搭公車的情境當中,其實搭公車時,常常想像著如果是捷運,會怎麼報站? 83路公車的司機都會人工廣播,但88路公車卻不一定,我想這也就是為什麼台中市公車中,統聯的形象較其他公車好的原因吧?

底下是幾個妄想的到站廣播,主要是模仿台北捷運或高鐵的內容,不過就算蓋了捷運,也不會這樣報吧?(笑)

文法、拼字有錯請小力鞭。

台中車站
「台中車站,往公路客運、台鐵的旅客請在本站換車。前往高鐵台中站的旅客,請搭乘82路公車」
「Taichung Railway Station.Passengers transfer to intercity buses or Taiwan Railway Administration , please transfer at this stop.Passengers goes to Taiwan High Speed Rail station,please take bus NO.82.Thank you.」
「台中駅。乗り換え案内です。道路バス、台湾鉄道管理局台中駅・台湾高速鉄道に行きたいのお客さま、バスナンバー82をご利用いたたきます。」

星期三, 3月 11, 2009

「空中浩劫」系列

在國家地理頻道,常播出調查空難過程及調查結果的「空中浩劫(Mayday,又稱Air Crash Investigation、Air Emergency)」系列。

我對於這個系列的內容都蠻好奇的,從最開始的事故過程,並且從搜查出的證據中去猜測各種可能性,最後除了重現事故的原委,以及事後航空業界的反應。

大部分的事件都是報導其他國家的航空事故,唯一一次跟台灣有關的,是1985年CI006號班機因駕駛疲勞導致判斷錯誤,飛機俯衝太平洋的事件,最後奇蹟似的平安降落。這個事件在我出生前,因此一無所知。

而自2008年12月起在英國和美國播放的第6季,有兩個事件受到我的注目。

#3  Shattered in Seconds
中華航空611號班機
事故發生日期:2002年5月25日
機種:波音747-209
事故原因:維修疏失以致飛機於空中解體

In 2002, a China Airlines Boeing 747 disintigrated in mid-air and crashed into the Taiwan Strait just 20 minutes after taking off, killing all 225 people on board. The investigation revealed that a tailstrike some 22 years earlier sealed the fate of the aircraft.
#10 Who Caused the Crash?
中華航空140號班機
事故發生日期:1994年4月26日
機種:空中巴士A300B4-622R
事故原因:機師進行降落時誤設重飛的自動駕駛狀態,導致與電腦互爭飛機控制權,結果飛機因仰角過大而失速。

During Landing upon Nagoya International Airport, Dynasty flight 140's flight crew turn on the autopilot. But the autopilot is still set to climb to 33,000 feet. The plane climbs, but the crew left the engines at idle. The A300 stalls, and hits the ground killing all but 7 people.
這兩個事件分別是大家熟知的澎湖空難以及名古屋空難,尤其澎湖空難印象最為深刻。某天下午看著電視新聞,突然傳出快訊表示華航飛往香港的班機在澎湖外海出事......

「Shattered in Seconds」已經被網友上傳到某網站,剛剛靠著低落的英文能力看完了。從場景、飛機到事件的過程令人熟悉,但我寧可這些事情不要發生。降落時尾翼撞到地面而維修不當,竟造成22年後飛機在空中解體,使人心情沈重。

台灣還不知道什麼時候看得到, 或許播映之時大家可以看看這些慘劇的來龍去脈......