星期二, 6月 13, 2017

鄉下未必方便:談談我對日本軌道運輸的偏見

川跡駅
對日本鄉下居民而言,軌道運輸未必那麼好用(島根県川跡駅)
近日前瞻基礎建設議題發酵,人們就工程必要性、能帶來多少外部效益,有諸多討論。討論過程中,我發現許多人會以日本為例,推崇「日本鐵路網十分健全」,「鐵路公司的附屬事業成功」,甚至還有「到了鄉下也有方便的鐵路網」。然而這些對日本鐵路的敘述,與我向來的偏見有些不同。

這篇文章原先在Facebook與朋友分享,這次經重新整理後在部落格發表。簡單來說,日本的軌道產業固然發達,但仍有其問題所在,更不用說鄉下的困境。以下內容僅就我平常閱讀的印象撰述,並沒有太多的參考資料。

1.日本軌道運輸健全,但以都會區為主
不可否認,日本都會區鐵路十分發達,路網擴及週邊衛星都市。除了JR與地下鐵,尚有許多財團經營的鐵路(私鐵)。日本都會區搭乘人數極多,因此票箱收入也不差。
京浜東北線
東京旅客量龐大,同一區間常有多條平行路線密集發車。(京浜東北線、川口駅)
日本首都圈的乘客有多少?我們來比較每列車廂數量,台鐵基隆=新竹的區間車以8節為主,少數長編組區間車可達12節。台北捷運高運量列車6節;JR山手線11節、中央線快速與京浜東北線(連結埼玉、東京、横浜)則為10節。更不用說京浜東北線尖峰時間2-3分一班,還有東海道線與京急等平行路線。當然嚴格來說車款不同,每節能載的旅客數也不同。