星期四, 12月 01, 2016

東日本大震災之後:南三陸・志津川(16-10-11)

南三陸町防災対策庁舎
志津川:被海嘯吞沒的南三陸中心部
志津川駅是南三陸町的主要車站,原本的鐵路車站遭沖毀,BRT正式通車後改設於原南三陸消防署的位置。車站一旁是「南三陸さんさん商店街(南三陸三燦商店街)」與ポータルセンター,提供生活所需與觀光服務。
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2016日本旅:気仙沼・BRT・南三陸(Day 5-6)
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東日本大震災之後:搭BRT到南三陸(16-10-11)
志津川駅(BRT)志津川駅
志津川駅設有站房,白天有站員派駐
南三陸さんさん商店街
南三陸さんさん商店街
包括南三陸在內的許多受災城鎮,都有提供震災目擊者的導覽行程,透過口述了解當地的過去與現在。但考量經費與時間有限,這次仍選擇自行探訪。

星期三, 11月 30, 2016

東日本大震災之後:搭BRT到南三陸(16-10-11)

第一次見到的気仙沼,是電視上因地震陷入火海的直播,深夜的烈火照不亮城鎮,黑暗吞噬了這座漁港。地震後幾個月,大學英文課的自由發表上,同學分享地震前在気仙沼看到的景象,讓人不勝唏噓。當時便打算有機會去東北時,順道看看近況。

前往気仙沼另個理由是BRT。海嘯摧毀了海岸線旁的気仙沼線,JR東日本為加快修復進度,暫時以BRT維持營運。當時台中BRT計畫尚未定案,我已對気仙沼這條彈性極大的系統產生興趣。

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2016日本旅:気仙沼・BRT・南三陸(Day 5-6)
由一関前往気仙沼
一ノ関駅
Pokemon with you
配合「POKEMON with YOU」主題列車,站內掛著Pokemon相關布幕
一ノ関駅
早晨的一ノ関陽光普照,大船渡線的列車上坐著不少年輕學子。大船渡線由一関經気仙沼至大船渡市,由於路線蜿蜒像條龍,又稱為「ドラゴンレール(Dragon Rail)」。這是規劃路線時各地民代爭取,最後通通有獎的結果。東日本大震災後列車僅行駛至気仙沼,往大船渡則改為BRT。

星期一, 11月 21, 2016

JR仙石線搭乘記(一):仙石東北ライン、仙石線205系

這次前往日本東北,其中一天先造訪仙石線因東日本大震災改線的路段,看看當地目前重建狀況,再搭回松島海岸當個普通觀光客搭船吃東西。這篇以仙石線相關介紹為主,東名・野蒜駅附近重建狀況請見:東日本大震災之後:東松島市東名・野蒜駅近況(16-10-10)

本篇造訪日期:2016/10/10

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2016日本旅:仙台周辺交通機関(Day4-5)
2016日本旅:松島、仙台市内観光(Day4-5)
宮城電気鉄道到仙石線:日本第一座地下車站
仙台市是東北第一大城,也是宮城県庁所在。與其關係密切的石巻市則是靠海的城市,人口數全縣第二。仙石線連結兩座城市,途中的松島海岸為日本三景之一。

仙石線前身為宮城電気鉄道,簡稱「宮電」。當年高田商会在宮城的礦山從事鋅的電解事業,用以應付第一次世界大戰的軍需,同時向江合水電簽下10年的電力購買契約。但江合水電開始發電時,一戰早已結束,不再需要那麼龐大的鋅。這些多餘電力便移作仙台至松島的鐵路之用,全線採直流電化。

宮城電気鉄道於1925年部份通車、1928年全線通車,最特別的是宮電仙台駅設置於東北本線下方,是日本第一座地下車站,比東京第一條地下鐵(現東京メトロ銀座線)還早通車。但因經費問題而未往西延伸。1944年國有化之後成為仙石線,1952年廢止地下站改為平面。2000年配合都市計畫再次地下化,並向西延伸至あおば通駅方便轉乘地下鐵,這座全新的隧道與宮電無關。
あおば通駅
仙石線現在的起點:あおば通駅

星期日, 11月 20, 2016

東日本大震災之後:東松島市東名・野蒜駅近況(16-10-10)

東名駅付近を通過したHB-E210系
嶄新HB-E210系駛過即將完工的住宅,象徵著重建之路雖然漫長,但已露出曙光
距離東日本大震災已5年半,令人震驚的海嘯直播曾幾何時也成了歷史記憶,消失在不斷翻新的新聞報導中。這次前往日本東北,特別繞道部份受災地區,看看當地狀況。

今年10月9日由東京出發,沿路拍火車抵達仙台。10日造訪仙石線與松島、11日搭BRT前往気仙沼與南三陸、12日沿著三陸海岸經釜石至盛岡。這篇主題為仙石線週邊東名、野蒜駅附近重建現況。

本篇造訪日期:2016/10/10
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2016日本旅:仙台周辺交通機関(Day4-5)
2016日本旅:松島、仙台市内観光(Day4-5)
早晨的仙台帶有涼意,與台灣悶熱的天氣截然不同,幸好天氣不錯頗舒適。由仙台駅搭上仙石東北ライン,這是2015年仙石線全線復駛時誕生的營運模式。仙石線聯絡宮城県第一與第二大城:仙台與石巻,東日本大震災時因全線68%靠海,受到海嘯嚴重破壞。災後除了將路線遷至內陸,還新建與東北本線的聯絡線,使兩市行車時間縮短至1小時以內。

本次目的地為野蒜駅,也是最後才復駛的區間。東日本大震災前,兩列車在野蒜駅交會後開出。往仙台的列車緊急停車後,前往指定的野蒜小学校避難,但隨後抵達的海嘯不僅沖毀列車,更吞噬學校體育館1樓,來不及逃上2樓的民眾不幸罹難。往石巻列車原也要到體育館避難,但車上旅客提醒「這裡地勢高比較安全」,就地避難而全員獲救。

星期三, 8月 31, 2016

2014日本縱貫之旅:遊記後記、東京駅夜景

夜の東京駅
東京車站的夜景
寫完特急はくたか拍攝紀行後,第8天行程也差不多寫完了。2014年這趟日本行遊記在此告個段落。

這趟旅程自認去了一般觀光客比較少去的點,希望回台後能將這些照片與體驗向大家分享。所以主要重點在山陰旅行與特急はくたか拍攝記,剩下幾天的東京行程因各景點在網路上已有不少資料,暫時不寫。

也就是說,蠻希望有人看我的網誌文章,並從中獲得知識或旅遊啟發。就像閱讀洪致文老師的鐵路書、鐵道旅行雜誌,或是幾篇不錯的PTT日旅板遊記。要讓人們看的前提,我想是自己也想看。有些遊記詳述各種細節,反而不容易抓到重點;照片較多而不容易閱讀文字,滑鼠滾輪要滾很久才看得完。

因此在撰寫時,我希望增加一些當地背景知識介紹(雖然大多參考日文維基百科),刪除看起來像是刷牙洗澡之類的細節,並讓文章與照片以自己能接受的節奏穿插。但要達到這些目標需要花上不少時間,老實說久而久之成為壓力。斷斷續續發文後,終於在出發的2周年完成既定目標。

即便做到以上幾點,文章點閱率仍然不高。點閱率對於這個沒申請廣告的網誌影響不大,單純只是好奇讀者有多少。一方面我除了偶爾轉貼PTT外,並沒有另外宣傳,更沒經驗粉絲團之類的。既不作為收入來源,也沒多少人讀,有種做白工的感覺。

朋友們總說,網誌是自己寫得爽就好,不用管其他人。說真的這是比較健康的想法。

太注重他人的看法,反而讓娛樂成為負擔,這實在不是好事。但若單純是自己要看,似乎稍微寫個幾句、甚至記在腦袋就好,不用花那麼多時間整理。我還沒想清楚將瑣事化為文字供自己日後閱讀,到底意義為何。畢竟時間有限啊!以SNS來說,有些舊動態很懷念,但也有不少無聊的流水帳。更悲觀來說,留下這麼多記錄給未來的自己看,離開人世時一樣帶不走。

即便身處這種矛盾中,還是希望能寫完而非半途而廢,有點像是玩遊戲希望破關或是拿獎盃吧。結果最後幾篇幾乎都是純遊記,沒有太多的背景知識介紹。

若往好處想,最方便的是當朋友問某處玩起來怎樣,我只要丟遊記給他就好,不用再一一詳述。另外我的記性不太好,趁機會寫下來可避免未來記憶落差—話雖如此,最新這幾篇根本是在回憶2年前的事。

另個體悟是大眾口味其實很難抓。例如之前在PTT轉載造訪東成田駅的記錄,該文預設給鐵路愛好者閱讀,因此塞了鐵路用語也不另外解釋。沒想到該文居然是在PTT日旅板唯一推數到2位數的文章。

之後寫類似遊記,我還是會在意讀者經驗吧(笑)。畢竟在意別人觀感是從小以來的個性,一時不容易改變。目前採取策略類似2015年東京行的遊記,完全打散時間序,寫起來比較沒有被行程卡住的感覺。

雖然2014年在東京的行程暫時不打,在此仍感謝當時一同旅遊的兩位旅伴。至少作為第一次東京行,可說順利愉快。

最後不免俗地感謝所有曾經讀過遊記的各位,也希望大家有所收穫。
-2016/08/31於桃園國際機場

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(六)はくたか+上越新幹線移動記

はくたかという愛称
「はかたく」列車名由新幹線繼承,世代交替
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
終於要搭乘期待已久的特急はくたか了。原本跟售票員要求靠窗位子,可惜均已客滿而劃走道位。

車上內裝簡樸沒有太多裝飾,座椅採紅色調,當然也附有餐桌。我發現上面寫著「金沢方向並無出入口」的告示,原以為是沒貫通門的關係,一查才知道這是基本編組的「3號、4號車問題」。兩車之間皆無車門可上下車,造成旅客不便,之後的683系已改善此問題。
681系はくたか:車内