星期三, 8月 31, 2016

2014日本縱貫之旅:遊記後記、東京駅夜景

夜の東京駅
東京車站的夜景
寫完特急はくたか拍攝紀行後,第8天行程也差不多寫完了。2014年這趟日本行遊記在此告個段落。

這趟旅程自認去了一般觀光客比較少去的點,希望回台後能將這些照片與體驗向大家分享。所以主要重點在山陰旅行與特急はくたか拍攝記,剩下幾天的東京行程因各景點在網路上已有不少資料,暫時不寫。

也就是說,蠻希望有人看我的網誌文章,並從中獲得知識或旅遊啟發。就像閱讀洪致文老師的鐵路書、鐵道旅行雜誌,或是幾篇不錯的PTT日旅板遊記。要讓人們看的前提,我想是自己也想看。有些遊記詳述各種細節,反而不容易抓到重點;照片較多而不容易閱讀文字,滑鼠滾輪要滾很久才看得完。

因此在撰寫時,我希望增加一些當地背景知識介紹(雖然大多參考日文維基百科),刪除看起來像是刷牙洗澡之類的細節,並讓文章與照片以自己能接受的節奏穿插。但要達到這些目標需要花上不少時間,老實說久而久之成為壓力。斷斷續續發文後,終於在出發的2周年完成既定目標。

即便做到以上幾點,文章點閱率仍然不高。點閱率對於這個沒申請廣告的網誌影響不大,單純只是好奇讀者有多少。一方面我除了偶爾轉貼PTT外,並沒有另外宣傳,更沒經驗粉絲團之類的。既不作為收入來源,也沒多少人讀,有種做白工的感覺。

朋友們總說,網誌是自己寫得爽就好,不用管其他人。說真的這是比較健康的想法。

太注重他人的看法,反而讓娛樂成為負擔,這實在不是好事。但若單純是自己要看,似乎稍微寫個幾句、甚至記在腦袋就好,不用花那麼多時間整理。我還沒想清楚將瑣事化為文字供自己日後閱讀,到底意義為何。畢竟時間有限啊!以SNS來說,有些舊動態很懷念,但也有不少無聊的流水帳。更悲觀來說,留下這麼多記錄給未來的自己看,離開人世時一樣帶不走。

即便身處這種矛盾中,還是希望能寫完而非半途而廢,有點像是玩遊戲希望破關或是拿獎盃吧。結果最後幾篇幾乎都是純遊記,沒有太多的背景知識介紹。

若往好處想,最方便的是當朋友問某處玩起來怎樣,我只要丟遊記給他就好,不用再一一詳述。另外我的記性不太好,趁機會寫下來可避免未來記憶落差—話雖如此,最新這幾篇根本是在回憶2年前的事。

另個體悟是大眾口味其實很難抓。例如之前在PTT轉載造訪東成田駅的記錄,該文預設給鐵路愛好者閱讀,因此塞了鐵路用語也不另外解釋。沒想到該文居然是在PTT日旅板唯一推數到2位數的文章。

之後寫類似遊記,我還是會在意讀者經驗吧(笑)。畢竟在意別人觀感是從小以來的個性,一時不容易改變。目前採取策略類似2015年東京行的遊記,完全打散時間序,寫起來比較沒有被行程卡住的感覺。

雖然2014年在東京的行程暫時不打,在此仍感謝當時一同旅遊的兩位旅伴。至少作為第一次東京行,可說順利愉快。

最後不免俗地感謝所有曾經讀過遊記的各位,也希望大家有所收穫。
-2016/08/31於桃園國際機場

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(六)はくたか+上越新幹線移動記

はくたかという愛称
「はかたく」列車名由新幹線繼承,世代交替
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
終於要搭乘期待已久的特急はくたか了。原本跟售票員要求靠窗位子,可惜均已客滿而劃走道位。

車上內裝簡樸沒有太多裝飾,座椅採紅色調,當然也附有餐桌。我發現上面寫著「金沢方向並無出入口」的告示,原以為是沒貫通門的關係,一查才知道這是基本編組的「3號、4號車問題」。兩車之間皆無車門可上下車,造成旅客不便,之後的683系已改善此問題。
681系はくたか:車内

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(五)直江津消逝的列車

直江津駅:「はくたか」
列車名與路線名稱,如今已更名或走入歷史
直江津是特急はくたか進入ほくほく線前最後的大站,同時也曾是北陸本線的終點。2014年9月除了第一次也是最後一次搭乘特急はくたか外,拍到不少隨2015年北陸新幹線與北海道新幹線而消失的鐵路風景。
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
直江津駅
直江津駅
直江津駅原是JR東日本信越本線的車站,同時也是JR西日本北陸本線的終點。就如底下的站名牌,綠色線為信越本線、藍色線為北陸本線。

星期二, 8月 30, 2016

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(四)くびき駅

特急はくたか:稲穂の海を走る
稻海中奔馳的特急はくたか迎接最後的冬天
(はくたか17号、1017M、犀潟-くびき)
くびき駅是ほくほく線內最後一站,經過土堤後進入高架段,跨越北陸自動車道與JR信越本線立體交叉,來到終點犀潟。這次拍攝重點,正是列車通過高架段。
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(三)まつだい駅・鍋立山隧道

薬師峠信号場
隧道內的交會站:薬師峠信号場
右側兩個綠燈的GG號誌代表列車得以最高速160km/hr
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
隧道內的號誌站
ほくほく線在長隧道內設置信号場(號誌站),供列車交會或待避提昇路線容量,其中儀明信号場所在的鍋立山隧道,正是ほくほく線全線工程最艱難的地方。

這樣的號誌站包括赤倉隧道(10472m)的赤倉信号場、薬師峠隧道(6199m)的薬師峠信号場,以及鍋立山隧道(9130m)的儀明信号場。除號誌站外,隧道其他區間皆為單線。這次行程很幸運地在薬師峠信号場與はくたか13号、儀明信号場與15号交會。

當列車拐入隧道內的待避線時,就代表精彩的交會秀即將展開。當時車尾有其他應該也是鐵路愛好者的乘客,大家不是拿出相機就是屏氣凝神向外望。通過線號誌機亮起兩顆綠色燈(GG信号:高速進行),就知道特急得以最高速160km/hr通過這裡。接著空氣像被吸出去一樣快速流動,一陣子後はくたか便通過此站。通過後隧道內再次寂靜,耳朵亦可感受氣壓改變的衝擊。

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(二)信濃川橋梁、十日町

ほくほく線「ゆめぞらII」
ゆめぞらII駛離十日町駅(3832M)
抵達十日町後,拿出Google Maps快走至距離車站約3公里的信濃川橋梁。原本擔心沿途是難以認路的稻田,或是不好走的小徑。幸好周遭都有民宅,不至於太荒涼。
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
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