星期日, 10月 01, 2017

原BRT專用道路平專案啟動

原台中BRT專用道欠缺維護,導致鋪面不平影響行車品質與安全。今年9月,市府終於宣佈路平專案,準備重新鋪設專用道並加強排水。工程已於9月底展開。

破損的專用道鋪面
專用道鋪面以柏油為主,通車前連同台中港路快車道一同重鋪;站區則採水泥鋪面。車道劃上藍色線條象徵BRT藍線,並寫上「BRT專用道」字樣。新市府改制為一般專用道後,改寫「公車專用道」字樣。

台中BRT試乘-澄清醫院站
BRT專用道與快車道一同鋪設(14/07/01攝,澄清醫院站)
BRT營運首年,即有部份藍色線條脫落與出現坑洞。新市府與廠商間的驗收爭議,也延宕了專用道養護作業。巴士較小汽車更容易損耗路面,導致狀況日益惡化,出現大大小小的坑洞。輕則影響乘車品質,重則須避開坑洞避免危險。
原BRT專用道的大坑洞
專用道上大大小小的坑洞(17/09/09攝,秋紅谷站)
巴士起步頻繁導致車站前後坑洞較多外,根據市府公佈的「臺中市快捷巴士系統體檢及改善總結報告」,忠明路-朝富路口施工時縮小分隔島,以維持快車道3車道的前提下,另外增設BRT專用道。但原分隔島花圃路基較鬆軟,導致專用道側緣容易產生坑洞。

星期日, 8月 13, 2017

自動化無人小巴測試:信義路公車專用道

自動化無人小巴:信義路公車專用道信義路公車專用道內測試的無人小巴EZ10
隨資訊科技健全發達,大眾運輸朝自動化發展,由輔助性質向完全無人化目標邁進。這次台北市政府與業者合作引進自動化無人小巴,8月初利用深夜時間在信義路公車專用道測試。

車輛簡介

自動化無人小巴EZ10測試
參與測試的EZ10無人小巴由法國廠商Easymile提供,喜門史塔雷克(7Starlake)公司引進台灣。全車有6具光學雷達提供測距與防撞功能,偵測50公尺以內所有物體,若有異物會在2公尺前停止。另有攝影機錄製圖資訊息、車頂裝有GPS天線定位。

全車規劃座位6人、站位6人,最高時速40km/hr,但目前測試限制在20km/hr以下。EZ10是純電動車,據蘋果日報報導每次充電約8小時,可行駛8小時(約160公里)。

星期二, 7月 18, 2017

走向天外天劇場,期待有明天

天外天劇場
天外天劇場是台中後站的電影院兼劇場,其圓頂跨距近19m獨樹一格。如今在文資身份遭駁回 而前途不明,除積極推廣其價值,也只能多多紀錄了。

天外天建於日本時代1919年,據說曾是台中仕紳吳鸞旂私人戲院,1936年由其子擴建為現在的風貌。除電影、歌仔戲、京劇表演,還有食堂與咖啡廳等設施。戰後多次轉手,曾作為國際大戲院、冷凍場、鴿舍與停車場所用。如今外牆上仍可見「國際大戲院」字樣。
天外天劇場
由天外天大門望向高架後的臺中車站
大門正對原本的台汽台中南站,但該站因921大地震拆除,現在成為高架化後台中車站(東站)的站前廣場。也與糖鐵中南線起點:後來的台鐵台中後站不遠。設於交通樞紐旁,當時盛況可想而知。

最引人入勝的,莫過於跨距達18.65m的扁平圓頂,其直徑是台灣同時期建築中最大的。除此之外,兩側突出的部份,由上方鳥瞰呈現八角形,十分有巧思。
天外天劇場:八角形結構
隨鐵路高架化通車,台中車站週邊如火如荼進行都市更新,舊建築岌岌可危。難道舊建築就是阻礙都市發展的毒瘤、非拆不可嗎?我想前站的宮原眼科已經證明,舊建築不是毒瘤,更可成為觀光的火車頭。

宮原眼科建築與原貌差異甚大,站在修復舊建築立場較為可惜。但不可否認地,透過日出一貫的故事包裝與品牌塑造,成功變身為台中車站週邊的著名景點,甚至外國遊客亦慕名而來。算是在保存建築與文化創意的平衡點。

回到天外天,擁有獨特的圓頂和八角形建築,也曾有輝煌歲月,這些故事包裝起來,難道比不上宮原眼科嗎?望向天外天建築,想像一樓當多功能展示廳、二樓餐廳,三樓則設為特色咖啡廳(並以圓頂為賣點加價!)。那你對天外天的想像又是如何?無論有什麼構想,最重要的是先保存下來啊。
參考閱讀
天外天劇場 - Wikipedia
全台圓頂之冠 台中天外天劇場再提文資審議 - 聯合新聞網
天外天劇場:百年孤寂的城市座標
造訪日期:2017/07/15
由於外面有圍籬,我並無進入建築內部拍攝,也沒拍到圓頂結構。

星期六, 7月 08, 2017

原BRT公司雙節巴士回歸專用道+LED更新

台中客運KKA6238(原280-U8)
重新領牌的KKA6238(原280-U8)
台中BRT藍線改為幹線公車後,原臺中快捷巴士公司(以下簡稱快巴公司)擁有的32輛雙節巴士,配合政策退出專用道營運。2年後的現在,這批車終於回到台灣大道服務旅客。

「何謂退出專用道營運?」:談談台中BRT用車配置
也許有人好奇300路一直在跑,什麼時候退出專用道了?其實截至BRT改制為止,共有4家公司擁有雙節巴士,分別是:
快巴公司-32輛。
統聯客運-12輛、台中客運-12輛、巨業交通-8輛。
亦即快巴公司與民營業者各擁有32輛。快巴公司的車輛中,又分為主要跑優先路段的第一批(261-U8~280-U8,18輛),與海線延伸線預備的第二批(949-U8~963-U8,14輛)。

2015年7月「優化公車」上路後,市府以教育訓練與車輛檢修為由,停用快巴公司車輛。同年10月以第二批營運海線自強號616、617路。2016年7月兩條路線移交其他業者後,無論第一批或第二批,皆被閒置於文心拖吊場。簡而言之,兩年來300路僅靠民營業者的車輛營運。

出租與重回專用道
快巴公司解散後,市府於2016年9月提出出租構想,計畫開行高美溼地路線促進觀光。兩批車分別於2016年11月2017年2月決標,3月全數點交離開拖吊場。第一批18輛於6月29日重新領牌。對照表請見下節。

這次開行309路(高美溼地-台中火車站),可視為300路之延伸,靜宜大學-高美溼地行駛台10線高架橋,中途僅設一站,可大幅縮短台灣大道沿線至高美溼地的旅行時間。只是通車初期每日僅8往返,班次並不多。

7月7日,18輛雙節巴士隨309路通車重回專用道,運用於300與309路。兩年前的這天,正是BRT藍線最終日。

LED終點顯示更新 三家業者各有特色
目前300與309路配車通用,因此無論業者自購車或原快巴公司車輛,皆需更新LED顯示內容。但三家業者規格並未統一,可說各有趣味。底下將比較BRT時代、300路舊樣式,以及各業者的新樣式。並附上原快巴公司18輛車新舊車號對照。

星期五, 7月 07, 2017

台74快速道路上的74路公車(太平-嶺東科大)

台中公車74路駛上台74臺中環線
開行多條高速公路與快速道路公車後,終於出現沿著台74台中環線的快速公車,路線編號正是74!

路線簡介
隨台中都會區快速道路日趨健全,縮短了開車所需時間。為讓大眾運輸使用者享受相同便利,自2013年起陸續開通多條「新幹線公車」。其中台74線原名中彰快速道路,2013年底快官-霧峰通車,正式改稱臺中環線,圍繞原市區與屯區。但公車多僅行駛朝馬-高鐵烏日站,未發揮其特點。

今年(2017年)5月31日,第一條環繞台74線的路線通車,並十分有巧思地設為74路。過去台中市公車尾數常跳過4,現在恰好能活用。這條路線由嶺東科大出發,經台鐵新烏日站、朝馬、潭子後,進入太平市區。
公車動態系統的路線圖
最特別的,莫過於像生產線般的路線設計。由高鐵台中站匝道上快速道路,由市政路出口前往朝馬後,再次回到快速道路前往潭子。在潭子的平面道路繞一圈後,再上交流道前往太平。一站接著一站,猶如輸送帶一般。

在我看來,本路線最大價值是太平-潭子、潭子-朝馬,這些區間原缺乏大眾運輸連結,如今透過快速道路串連,可大幅縮短時間。

而太平-朝馬、太平-新烏日,環狀路線就算走快速道路,也難以與直行路線抗衡。即便時間差不多,也會因里程較遠而更貴。搭完全程的人大概不多。

星期二, 6月 13, 2017

鄉下未必方便:談談我對日本軌道運輸的偏見

川跡駅
對日本鄉下居民而言,軌道運輸未必那麼好用(島根県川跡駅)
近日前瞻基礎建設議題發酵,人們就工程必要性、能帶來多少外部效益,有諸多討論。討論過程中,我發現許多人會以日本為例,推崇「日本鐵路網十分健全」,「鐵路公司的附屬事業成功」,甚至還有「到了鄉下也有方便的鐵路網」。然而這些對日本鐵路的敘述,與我向來的偏見有些不同。

這篇文章原先在Facebook與朋友分享,這次經重新整理後在部落格發表。簡單來說,日本的軌道產業固然發達,但仍有其問題所在,更不用說鄉下的困境。以下內容僅就我平常閱讀的印象撰述,並沒有太多的參考資料。

1.日本軌道運輸健全,但以都會區為主
不可否認,日本都會區鐵路十分發達,路網擴及週邊衛星都市。除了JR與地下鐵,尚有許多財團經營的鐵路(私鐵)。日本都會區搭乘人數極多,因此票箱收入也不差。
京浜東北線
東京旅客量龐大,同一區間常有多條平行路線密集發車。(京浜東北線、川口駅)
日本首都圈的乘客有多少?我們來比較每列車廂數量,台鐵基隆=新竹的區間車以8節為主,少數長編組區間車可達12節。台北捷運高運量列車6節;JR山手線11節、中央線快速與京浜東北線(連結埼玉、東京、横浜)則為10節。更不用說京浜東北線尖峰時間2-3分一班,還有東海道線與京急等平行路線。當然嚴格來說車款不同,每節能載的旅客數也不同。