我的Comike初體驗： C95參戰經驗分享

Comike（コミケ）是世界最大的同人即售會，出展作品豐富目不暇給，讓我念念不忘想再次參加。但網路上幾乎都稱之為「戰爭」，似乎不衝首發就買不到東西、人擠人難以動彈之類的，讓初次參加的我既期待又怕受傷害。在這裡分享一下我的事前準備，以及當天的經驗。

關於Comike介紹，請見本網誌「Comiket-自由揮灑的表現場所：C95參加心得」。參加Comike是很寶貴的經驗，先送大家一句話：量力而為，開心最重要。

Comike真的是戰場嗎？

是，不要懷疑。但依據興趣不同，戰場激烈程度也不同。

先說我的經驗，之前參加過幾次100攤左右的日本正太Only場，參加過最大的同人場是CWT台大場。主要涉獵分野是正太與交通工具，兩者在コミケ都不算熱門領域，不一定要衝始発。若你想搶俗稱「壁サークル」的超熱門社團，我的經驗未必能滿足你的需求。

以C95為例，一般入場10:00開始，但入場管制大多維持到11:30～12:00解除。若志不在買本、單純想感受氣氛，建議下午再來就好。「始発組」根據這次經驗能在半小時內入場，但必須在外頭待上5小時，請做好萬全準備。上午7點～9點抵達比較微妙，C95二日目我大約08:45進入隊伍、11點前就進入會場，說快不快、說慢不慢？

此外，請打消現場挑本的念頭。コミケ上百攤的規模，若沒做功課根本不知道目標在哪，甚至根本在不同棟。熱門區走道整個塞滿，別想在攤位前慢慢晃。非熱門區比較悠閒，但走起來也是頗累的啊（逛鉄道島有感）。所以事前功課非常重要，不是說完全沒機會試閱，而是先有底比較盡興與安心。

Comiket-自由揮灑的表現場所：C95參加心得

Comiket（コミケ，全名コミックマーケット）是世界最大的同人即售會，至今已超過40年歷史。近年每年夏冬各舉辦一次，每次吸引超過50萬人參加。2018年的C95（第95屆）是平成最後一次コミケ，紀念意義非凡。

志同道合的人們創立社團發行同人誌，一般都會聯想到動漫作品的二次創作。但除此之外，手工藝、交通工具到文學評論都在其範疇內，稱之為祭典也不為過。心生嚮往的我，認為就算不買東西，一生也該參加一次。心動不如馬上行動，去年9月就刷了機票，決定首次參加這場盛會。

次文化的搖籃

日本動漫產業發達，政府更以「Cool Japan」口號發展軟實力輸出外國，街頭上動漫與遊戲廣告更隨處可見。但這不代表，日本社會對於動漫擁有極高接受度。光是政府使用萌角當代言人，就受到強烈批判，更不用說以成人取向的二次創作（當然，二次創作並非全是成人取向）

參考閱讀：キズナアイ炎上問題　「萌えキャラだらけ国家」台湾のユルさに学びたい
作者以日本萌角代言人引發的話題，對比台灣的高接受度做出反思。

要共同談論動漫話題，甚至衍生作品更多可能性，現代可透過社群網站或Pixiv等創作網站。而過去大概就是做小冊子、參加同人場，匯集相同興趣的人。

實際見面搭起小圈圈，正是同人場的存在價值。一起談論角色間的愛情（或者性愛）、執著於特定「萌」屬性，這些都是在職場甚至親友間難以啟齒的話題啊。也因此日本各地有許多同人場，連台灣等世界各國也有舉辦類似活動。

自由揮灑創意的場所

但コミケ之所以特別，我想除具歷史代表性外，中心思想更是創造多樣性的重點。

台中綠空鐵道・我與台中站的回憶

台中車站於2016年高架化後，原站體暫時作為臨時通道，後來配合二期工程封閉，沈寂好一段時間。今年10月隨著工程進展，原有的地面站也有「台中綠空鐵道」之名，重新開放給市民參觀。綠空鐵道由台中站出發，跨過台中路鐵橋一路向南前進，但上週五探訪時僅開放月台區。即便這樣，也讓我滿滿回憶湧上心頭。

本篇拍攝日期：2018年10月26日

台中鐵路高架段新站散步：五權站、精武站

準備通車的五權車站

台鐵台中段於2016年10月高架化後，第二階段工程持續進行。繼上週高雄鐵路地下化通車，台中新設5座通勤車站也預定於本月啟用。台鐵現行時刻表亦已預留這幾座車站時刻。距離上個月造訪松竹站與栗林站，過了近1個月，今天造訪台中站前後的五權、精武兩站，看看現在狀況。


本篇拍攝日期2018年10月20日

五權車站：西區與南區新門戶
站名雖為「五權」，其實設置在建國南北路與三民路口。五權路原有地下道填平工程，目前尚未動工。本站與國立公共資訊圖書館之步行距離約600m，尚在徒步範圍內。中興大學、台灣美術館亦在2km以內，南側美村路更沿著草悟道延伸至科博館一帶，若公車路線配合得宜，期待成為轉乘台鐵的新門戶（寫得好像不動產廣告）。相對地附近較少著名景點，接駁不足的話大概只剩周遭通勤人口。

初探台中車站轉運中心

2018/10/07攝

台中車站高架化後，一直需經由臨時通道前往復興路側的東站。隨著二期工程完工，建國路側（舊站）出口連同轉運中心正式開放，台中車站正式進入新的時代。

這塊被市府稱為「大平台」的轉運平台，車站指標則是「台中轉運中心」。平台本身於10/01開放、轉運站於10/10開放計程車與私家車接送。台灣大道雙節巴士（300、309、310路）則於10/11進駐。趁著正式啟用，來看看目前的狀況。

本篇拍攝日期（特別註明除外）：2018年10月12日

談談配置：純公車月台→複合式轉運（臨時性質？）

平台上的乘車指標（2018/10/07攝）

翻攝車站平面圖

高架化後的豐原站與台中站：期待更符合人本導向的細節

位於台中站的臨時通道，抬頭望向左方轉運平台、右方月台主體

隨著台中鐵路高架化第二階段逐步完工，持續2年的臨時通道將由正式出入口取代。但新穎設施下仍有許多小細節與決策，攸關乘客安全與大眾運輸便利性，希望獲得改善。

本篇照片拍攝日期：2018年9月22日

豐原車站：幾無阻隔的接送區
豐原車站拆除原站體後，重新規劃站前廣場與出入口，今年9月13日正式啟用。新入口十分寬敞，可直接進入1F候車區購票乘車，或前往東站轉乘各路公車。

交通局也協調台鐵及鐵道局，將部分鐵路空間退縮，從原本2車道臨停接送區，擴大為4線道臨停接送車道，讓中正路及三民路兩方向車流使用，並繪設標線型人行道，讓車輛分流，從三民路方向來的車輛，可在此區域臨停接送，上下車也更安全。

--豐原火車站新站20米寬大樓梯今日開放使用 乘客出入更舒適,台中市政府交通局

但最大敗筆莫過於西側出口的接送區。這裡由原先的2線車道擴增為4線車道，並規劃站體側與車道中央的接送區。然而車道中央僅以綠底標線與塑膠柱區隔，車道本身並無物理減速機制，亦無墊高行人接送區，增加了車輛入侵接送區危害乘客安全的風險。若接送區能鋪設月台、車道設置起伏路面等設施，小小細節能增加乘客的安全。