星期二, 1月 15, 2019

Comiket-自由揮灑的表現場所:C95參加心得

C95@東京ビッグサイド
Comiket(コミケ,全名コミックマーケット)是世界最大的同人即售會,至今已超過40年歷史。近年每年夏冬各舉辦一次,每次吸引超過50萬人參加。2018年的C95(第95屆)是平成最後一次コミケ,紀念意義非凡。

志同道合的人們創立社團發行同人誌,一般都會聯想到動漫作品的二次創作。但除此之外,手工藝、交通工具到文學評論都在其範疇內,稱之為祭典也不為過。心生嚮往的我,認為就算不買東西,一生也該參加一次。心動不如馬上行動,去年9月就刷了機票,決定首次參加這場盛會。

次文化的搖籃

日本動漫產業發達,政府更以「Cool Japan」口號發展軟實力輸出外國,街頭上動漫與遊戲廣告更隨處可見。但這不代表,日本社會對於動漫擁有極高接受度。光是政府使用萌角當代言人,就受到強烈批判,更不用說以成人取向的二次創作(當然,二次創作並非全是成人取向)
參考閱讀:キズナアイ炎上問題 「萌えキャラだらけ国家」台湾のユルさに学びたい
作者以日本萌角代言人引發的話題,對比台灣的高接受度做出反思。
要共同談論動漫話題,甚至衍生作品更多可能性,現代可透過社群網站或Pixiv等創作網站。而過去大概就是做小冊子、參加同人場,匯集相同興趣的人。
C95
實際見面搭起小圈圈,正是同人場的存在價值。一起談論角色間的愛情(或者性愛)、執著於特定「萌」屬性,這些都是在職場甚至親友間難以啟齒的話題啊。也因此日本各地有許多同人場,連台灣等世界各國也有舉辦類似活動。

自由揮灑創意的場所

但コミケ之所以特別,我想除具歷史代表性外,中心思想更是創造多樣性的重點。

星期日, 10月 28, 2018

台中綠空鐵道・我與台中站的回憶

台中綠空鐵道
台中車站於2016年高架化後,原站體暫時作為臨時通道,後來配合二期工程封閉,沈寂好一段時間。今年10月隨著工程進展,原有的地面站也有「台中綠空鐵道」之名,重新開放給市民參觀。綠空鐵道由台中站出發,跨過台中路鐵橋一路向南前進,但上週五探訪時僅開放月台區。即便這樣,也讓我滿滿回憶湧上心頭。

本篇拍攝日期:2018年10月26日

星期六, 10月 20, 2018

台中鐵路高架段新站散步:五權站、精武站

五權車站
準備通車的五權車站
台鐵台中段於2016年10月高架化後,第二階段工程持續進行。繼上週高雄鐵路地下化通車,台中新設5座通勤車站也預定於本月啟用。台鐵現行時刻表亦已預留這幾座車站時刻。距離上個月造訪松竹站與栗林站,過了近1個月,今天造訪台中站前後的五權、精武兩站,看看現在狀況。


本篇拍攝日期2018年10月20日

五權車站:西區與南區新門戶
站名雖為「五權」,其實設置在建國南北路與三民路口。五權路原有地下道填平工程,目前尚未動工。本站與國立公共資訊圖書館之步行距離約600m,尚在徒步範圍內。中興大學、台灣美術館亦在2km以內,南側美村路更沿著草悟道延伸至科博館一帶,若公車路線配合得宜,期待成為轉乘台鐵的新門戶(寫得好像不動產廣告)。相對地附近較少著名景點,接駁不足的話大概只剩周遭通勤人口。

星期六, 10月 13, 2018

初探台中車站轉運中心

台中車站轉運中心
2018/10/07攝
台中車站高架化後,一直需經由臨時通道前往復興路側的東站。隨著二期工程完工,建國路側(舊站)出口連同轉運中心正式開放,台中車站正式進入新的時代。

這塊被市府稱為「大平台」的轉運平台,車站指標則是「台中轉運中心」。平台本身於10/01開放、轉運站於10/10開放計程車與私家車接送。台灣大道雙節巴士(300、309、310路)則於10/11進駐。趁著正式啟用,來看看目前的狀況。

本篇拍攝日期(特別註明除外):2018年10月12日

談談配置:純公車月台→複合式轉運(臨時性質?)
台中車站轉運中心
平台上的乘車指標(2018/10/07攝)
DSC_0111
翻攝車站平面圖

星期三, 10月 03, 2018

高架化後的豐原站與台中站:期待更符合人本導向的細節

台中車站臨時通道
位於台中站的臨時通道,抬頭望向左方轉運平台、右方月台主體
隨著台中鐵路高架化第二階段逐步完工,持續2年的臨時通道將由正式出入口取代。但新穎設施下仍有許多小細節與決策,攸關乘客安全與大眾運輸便利性,希望獲得改善。

本篇照片拍攝日期:2018年9月22日

豐原車站:幾無阻隔的接送區
豐原車站拆除原站體後,重新規劃站前廣場與出入口,今年9月13日正式啟用。新入口十分寬敞,可直接進入1F候車區購票乘車,或前往東站轉乘各路公車。
豐原車站
豐原車站入口
交通局也協調台鐵及鐵道局,將部分鐵路空間退縮,從原本2車道臨停接送區,擴大為4線道臨停接送車道,讓中正路及三民路兩方向車流使用,並繪設標線型人行道,讓車輛分流,從三民路方向來的車輛,可在此區域臨停接送,上下車也更安全。
但最大敗筆莫過於西側出口的接送區。這裡由原先的2線車道擴增為4線車道,並規劃站體側與車道中央的接送區。然而車道中央僅以綠底標線與塑膠柱區隔,車道本身並無物理減速機制,亦無墊高行人接送區,增加了車輛入侵接送區危害乘客安全的風險。若接送區能鋪設月台、車道設置起伏路面等設施,小小細節能增加乘客的安全。

星期六, 9月 29, 2018

台中鐵路高架段新站散步:松竹站、栗林站

松竹車站
已大致完工的松竹站
台鐵台中段於2016年10月高架化後,第二階段工程持續進行。配合台鐵捷運化政策的通勤車站,預定於今年10月啟用。趁著中秋連假,來到車站附近晃晃。

台中鐵路高架化雖受惠於沿途綠帶,除潭子站外皆無設置臨時站,直接切換至永久站營運。但由於新設通勤站與既有站待避線,必須使用原舊線空間,待地面軌道拆除後才可施工。高架切換後2年,新的通勤車站即將啟用,包括栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等五站。這次心血來潮,造訪了松竹與栗林站。由澄清醫院搭乘專用道300路於市政府轉乘800路捷運快線,來到終點捷運松竹站。

本篇拍攝日期2018年09月22日