星期三, 8月 31, 2016

2014日本縱貫之旅:遊記後記、東京駅夜景

夜の東京駅
東京車站的夜景
寫完特急はくたか拍攝紀行後,第8天行程也差不多寫完了。2014年這趟日本行遊記在此告個段落。

這趟旅程自認去了一般觀光客比較少去的點,希望回台後能將這些照片與體驗向大家分享。所以主要重點在山陰旅行與特急はくたか拍攝記,剩下幾天的東京行程因各景點在網路上已有不少資料,暫時不寫。

也就是說,蠻希望有人看我的網誌文章,並從中獲得知識或旅遊啟發。就像閱讀洪致文老師的鐵路書、鐵道旅行雜誌,或是幾篇不錯的PTT日旅板遊記。要讓人們看的前提,我想是自己也想看。有些遊記詳述各種細節,反而不容易抓到重點;照片較多而不容易閱讀文字,滑鼠滾輪要滾很久才看得完。

因此在撰寫時,我希望增加一些當地背景知識介紹(雖然大多參考日文維基百科),刪除看起來像是刷牙洗澡之類的細節,並讓文章與照片以自己能接受的節奏穿插。但要達到這些目標需要花上不少時間,老實說久而久之成為壓力。斷斷續續發文後,終於在出發的2周年完成既定目標。

即便做到以上幾點,文章點閱率仍然不高。點閱率對於這個沒申請廣告的網誌影響不大,單純只是好奇讀者有多少。一方面我除了偶爾轉貼PTT外,並沒有另外宣傳,更沒經驗粉絲團之類的。既不作為收入來源,也沒多少人讀,有種做白工的感覺。

朋友們總說,網誌是自己寫得爽就好,不用管其他人。說真的這是比較健康的想法。

太注重他人的看法,反而讓娛樂成為負擔,這實在不是好事。但若單純是自己要看,似乎稍微寫個幾句、甚至記在腦袋就好,不用花那麼多時間整理。我還沒想清楚將瑣事化為文字供自己日後閱讀,到底意義為何。畢竟時間有限啊!以SNS來說,有些舊動態很懷念,但也有不少無聊的流水帳。更悲觀來說,留下這麼多記錄給未來的自己看,離開人世時一樣帶不走。

即便身處這種矛盾中,還是希望能寫完而非半途而廢,有點像是玩遊戲希望破關或是拿獎盃吧。結果最後幾篇幾乎都是純遊記,沒有太多的背景知識介紹。

若往好處想,最方便的是當朋友問某處玩起來怎樣,我只要丟遊記給他就好,不用再一一詳述。另外我的記性不太好,趁機會寫下來可避免未來記憶落差—話雖如此,最新這幾篇根本是在回憶2年前的事。

另個體悟是大眾口味其實很難抓。例如之前在PTT轉載造訪東成田駅的記錄,該文預設給鐵路愛好者閱讀,因此塞了鐵路用語也不另外解釋。沒想到該文居然是在PTT日旅板唯一推數到2位數的文章。

之後寫類似遊記,我還是會在意讀者經驗吧(笑)。畢竟在意別人觀感是從小以來的個性,一時不容易改變。目前採取策略類似2015年東京行的遊記,完全打散時間序,寫起來比較沒有被行程卡住的感覺。

雖然2014年在東京的行程暫時不打,在此仍感謝當時一同旅遊的兩位旅伴。至少作為第一次東京行,可說順利愉快。

最後不免俗地感謝所有曾經讀過遊記的各位,也希望大家有所收穫。
-2016/08/31於桃園國際機場

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(六)はくたか+上越新幹線移動記

はくたかという愛称
「はかたく」列車名由新幹線繼承,世代交替
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
終於要搭乘期待已久的特急はくたか了。原本跟售票員要求靠窗位子,可惜均已客滿而劃走道位。

車上內裝簡樸沒有太多裝飾,座椅採紅色調,當然也附有餐桌。我發現上面寫著「金沢方向並無出入口」的告示,原以為是沒貫通門的關係,一查才知道這是基本編組的「3號、4號車問題」。兩車之間皆無車門可上下車,造成旅客不便,之後的683系已改善此問題。
681系はくたか:車内

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(五)直江津消逝的列車

直江津駅:「はくたか」
列車名與路線名稱,如今已更名或走入歷史
直江津是特急はくたか進入ほくほく線前最後的大站,同時也曾是北陸本線的終點。2014年9月除了第一次也是最後一次搭乘特急はくたか外,拍到不少隨2015年北陸新幹線與2016年北海道新幹線通車而消失的鐵路風景。
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
直江津駅
直江津駅
直江津駅原是JR東日本信越本線的車站,同時也是JR西日本北陸本線的終點。就如底下的站名牌,綠色線為信越本線、藍色線為北陸本線。

星期二, 8月 30, 2016

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(四)くびき駅

特急はくたか:稲穂の海を走る
稻海中奔馳的特急はくたか迎接最後的冬天
(はくたか17号、1017M、犀潟-くびき)
くびき駅是ほくほく線內最後一站,經過土堤後進入高架段,跨越北陸自動車道與JR信越本線立體交叉,來到終點犀潟。這次拍攝重點,正是列車通過高架段。
Day 8(2014/09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(三)まつだい駅・鍋立山隧道

薬師峠信号場
隧道內的交會站:薬師峠信号場
右側兩個綠燈的GG號誌代表列車得以最高速160km/hr
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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隧道內的號誌站
ほくほく線在長隧道內設置信号場(號誌站),供列車交會或待避提昇路線容量,其中儀明信号場所在的鍋立山隧道,正是ほくほく線全線工程最艱難的地方。

這樣的號誌站包括赤倉隧道(10472m)的赤倉信号場、薬師峠隧道(6199m)的薬師峠信号場,以及鍋立山隧道(9130m)的儀明信号場。除號誌站外,隧道其他區間皆為單線。這次行程很幸運地在薬師峠信号場與はくたか13号、儀明信号場與15号交會。

當列車拐入隧道內的待避線時,就代表精彩的交會秀即將展開。當時車尾有其他應該也是鐵路愛好者的乘客,大家不是拿出相機就是屏氣凝神向外望。通過線號誌機亮起兩顆綠色燈(GG信号:高速進行),就知道特急得以最高速160km/hr通過這裡。接著空氣像被吸出去一樣快速流動,一陣子後はくたか便通過此站。通過後隧道內再次寂靜,耳朵亦可感受氣壓改變的衝擊。

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(二)信濃川橋梁、十日町

ほくほく線「ゆめぞらII」
ゆめぞらII駛離十日町駅(3832M)
抵達十日町後,拿出Google Maps快走至距離車站約3公里的信濃川橋梁。原本擔心沿途是難以認路的稻田,或是不好走的小徑。幸好周遭都有民宅,不至於太荒涼。
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(一)拍攝計畫、六日町

681系特急はくたか:六日町通過
681系はくたか通過六日町駅
北越急行ほくほく線曾是日本首都圈往北陸地區富山、金沢的最快路徑,由於興建時已考慮此重任,全線立體化、電氣化與筆直線型,特急はくたか能以160km/hr通過此區間,此為日本窄軌在來線的最快紀錄。另條追平紀錄的在來線「成田スカイアクセス線」則是標準軌。

然而2015年3月北陸新幹線通車至金沢後,不僅取代ほくほく線+上越新幹線這條路徑,「はくたか」這個列車名亦轉移給北陸新幹線使用。2014年9月這趟日本行,正是紀錄在来線特急はくたか的最後機會。
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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星期日, 8月 28, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 8:土合駅-深入地底的土撥鼠車站

土合駅:地下へ続く階段
地底70公尺的土撥鼠車站,出站走過漫長的階梯,正是土合駅的正字標記。
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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搭乘上越新幹線至越後湯沢,轉乘115系普通電車後來到這座知名小站:土合駅。

土合駅是群馬県最北車站,穿過隧道即是有雪國之稱的新潟。列車為翻越三国山脈,除了螺旋爬坡,全長9702m的清水隧道更是當時日本最長隧道。諾貝爾文學獎作品「雪国」提到的隧道,正是土合駅北方這座。

土合在1931年啟用,是座供列車交會的信号場(號誌站),1936年才正式升格為駅(車站)。1967年上越線雙線化時,下行線改走全長13500m、坡度較緩的新清水隧道,原有鐵路則供上行線行駛。

由於新清水隧道在土合駅附近距離地表約70公尺,當時直接在隧道內設站,並蓋了462階樓梯連結地表,這正是土合駅最為人津津樂道之事。

2014日本縱貫之旅 Day 8:開往雪國的鐵路:上越線・上越新幹線

「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。」-川端康成《雪国》

穿過國境長長的隧道後,即是雪國。這是諾貝爾文學獎作品「雪國」的開頭。9月初訪雪國,雖季節不同,鐵路風情仍不變。

Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

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為拍攝特急はくたか在2015年北陸新幹線通車前最後身影,我利用JR Pass最後一天,一早由浜松町駅出發,前往東京駅搭新幹線。

上越線:開往雪國的鐵路
上越線顧名思義是連接上州至越後,也就是今日群馬至新潟的鐵路。鐵路分別由南北興建,最後於1931年全線通車。

過去由關東前往日本海側的新潟,必須繞遠路經信越本線或磐越西線,尤其前者坡度極陡,當時需使用齒軌上山,浪費不少時間。上越線通車後,大幅改善新潟至首都圈交通。

上越新幹線通車後,即便旅客列車減少,目前仍是貨運列車的要道,同時擔負緊急狀況下的替代路線。

上越線途中最大難關,莫過去穿越三国山脈的清水隧道,全長9702m在通車時是日本最長的隧道。興建時為縮短隧道距離,兩端皆採用螺旋式上山,以距離降低坡度,類似設計在台灣的公路或阿里山鐵路獨立山段也有。

清水隧道同時也在群馬県與新潟県界,川端康成筆下的隧道正是這座。

星期二, 8月 23, 2016

荷航Orange Pride Livery塗裝B773來台

PH-BVA KL808,TPE/RCTP
PH-BVA KL808,TPE/RCTP
荷蘭皇家航空(KL/KLM)最新彩繪機Orange Pride Livery,非常意外地在本月18日光臨桃園機場。

機體編號:PH-BVA
航班:KL808(MNL-TPE-AMS)
拍攝地:桃園國際機場(TPE/RCTP)
拍攝日:2016/08/18(UTC+8)

2014日本縱貫之旅 Day 7:初めまして、東京

東京湾へ眺め
東京夜景:由東京鐵塔望向お台場
Day 7(09/06)
行程:
余部橋樑巡禮
スーパーはくと・智頭急行線乘車(鳥取-新大阪)
大阪難波附近快閃
東海道新幹線乘車(新大阪-東京)
東京鐵塔

更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 7」
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東海道新幹線:元祖級高鐵體驗
JR東海的運轉士已在月台待命,等候16:16開往東京的ひかり528号滑入新大阪駅27番線。新穎的N700A系行駛的東海道新幹線,當年恰好是50週年。
新大阪駅
新幹線を支える人々

2014日本縱貫之旅 Day 7:大阪舊地重遊

心斎橋筋
擠滿遊客的心斎橋筋
睽違6年再次踏上大阪,我第一個造訪的日本城市,也是對日本的第一印象。但回頭看來,大阪似乎有跟其他日本都市的感覺不同。
Day 7(09/06)
行程:
余部橋樑巡禮
スーパーはくと・智頭急行線乘車(鳥取-新大阪)
大阪難波附近快閃
東海道新幹線乘車(新大阪-東京)
東京鐵塔

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總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
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搭乘スーパーはくと離開山陰,轉搭2小時50分後的新幹線至東京。在這空檔我決定快閃至難波一帶晃晃。

星期一, 8月 22, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 7:智頭急行スーパーはくと

スーパーはくと
スーパーはくと6号滑入鳥取駅
結束山陰之旅後,這次經由筆直捷徑:智頭急行智頭線,搭乘スーパーはくと前往大阪。

餘部回到鳥取大約9點多,幸好旅館的Check-out時間到11點,我仍有時間稍微整理後再前往鳥取駅乘車。站前立著大國主命與兔子的雕像,這與大國主命拯救白兔的「因幡の白兎」傳說有關。因幡是鳥取市一代的古國名,這次旅程曾造訪的出雲大社正與大國主命有密切關係。
(請見:2014日本縱貫之旅 Day 4: 出雲大社散步

2014日本縱貫之旅 Day 7:余部橋梁

キハ47 13、余部橋梁
早晨通過余部橋梁的キハ47 13普通列車
未明の鳥取駅を出発しようとしたキハ47
兩列キハ47照亮天色未明的鳥取駅,分別待向東西待發。搭乘早班車的目的,正是為了造訪久仰大名的余部橋樑。
Day 7(09/06)
行程:
余部橋樑巡禮
スーパーはくと・智頭急行線乘車(鳥取-新大阪)
大阪難波附近快閃
東海道新幹線乘車(新大阪-東京)
東京鐵塔

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總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
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前晚大約0點才就寢,算起來才睡了約4小時。睡眼惺忪地走到一旁的Lawson買早餐和雨傘(前一天掉在觀光船搭乘處,聽到聲音沒注意,直到回鳥取駅才發現),便走上鳥取駅月台搭車。

2014日本縱貫之旅 Day 6:夜宿鳥取市

夜の鳥取駅
由旅館房間拍攝深夜的鳥取駅
這天造訪若桜鉄道浦富海岸鳥取砂丘後,回到鳥取市區用餐與休息。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

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總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
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晚餐:「お好み工房 こな」ホルモン焼きそば
這間店是在網路上找到的,「ホルモン焼きそば」直譯是「烤賀爾蒙蕎麥麵」,其實是將豬或牛的內臟,包括皮、胃、心臟、腸子等器官燒烤後,與蕎麥麵一同煎炒出來。
食べログ:お好み工房 こな
店家的ホルモン焼きそば介紹網頁
ホルモン焼きそば(

2014日本縱貫之旅 Day 6:鳥取1000円計程車之旅(二)鳥取砂丘

鳥取砂丘
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 6」
總集篇:
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鳥取砂丘:比想像還大
循原路回到鳥取市後,車子再次開向海邊。稍早浦富海岸是清澈湛藍的海水,但下個景點卻幾乎一滴水都沒有:鳥取砂丘。

鳥取砂丘是日本第二大沙丘,僅次於青森的猿ヶ森砂丘,但論觀光範圍與知名度,鳥取砂丘仍然是首位。日本國鐵更曾將開往鳥取的急行命名為「砂丘」。嗯,某游泳動畫ED出現的沙漠,應該就是發想於鳥取砂丘。

2014日本縱貫之旅 Day 6:鳥取1000円計程車之旅(一)浦富海岸

浦富海岸
由鴨ヶ磯望向浦富海岸
與司機愉快地漫談,連起海與沙丘的旅程。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

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鳥取市外國人專屬¥1000計程車
回到鳥取駅後,前往北口的「鳥取市国際観光客サポートセンター」,申請3小時¥1000的計程車包車服務。由於鳥取的大眾運輸較不發達,該服務即為方便外國遊客觀光而誕生。除預設路線外,旅客亦能自己選擇想去的點,甚至當一般的計程車也行。該方案最多可乘坐4人,但就算1人租車一樣划算。

星期日, 8月 21, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 6:若桜駅小鎮風情

若桜線の終点
若桜駅就如這條鐵路與小鎮一樣,小小的、靜悄悄的。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

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搭乘若桜鉄道經過沿途農間景緻後,終於抵達終點若桜駅。若桜駅同時也是若桜鉄道本社的所在地,站內列為登録有形文化財者包括:木造站房、轉車台、倉庫、車庫、水塔、流雪溝,以及転轍手箱番所(轉徹道班房)。

2014日本縱貫之旅 Day 6:若桜鉄道

丹比駅に着いたWT3301
停靠丹比駅的WT3301
若說山陰本線讓我想到台鐵山線與海線,若桜鉄道大概類似內灣線或台東線。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

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原計畫上午搭計程車、下午才前往若桜鉄道。但不知發什麼神經,在鳥取駅看到開往若桜的列車資訊,就迫不及待跳上車。即便一度想在若桜鉄道的起點郡家駅反悔,卻因郡家駅月台間沒有天橋而是平交道,直到開回鳥取的スーパーはくと發車後,平交道柵欄才升起(默)。看了時刻表,確認上午和下午對調可行,便繼續跑行程了。
若桜鉄道WT3001
停靠鳥取駅月台的WT3001
郡家駅 駅名標
郡家駅 若桜鉄道
若桜鉄道起點:郡家駅

星期五, 8月 12, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 6:スーパーまつかぜ、鳥取駅

キハ187、鳥取駅
抵達鳥取駅的スーパーまつかぜ
陽光照耀於上午8點的松江駅,前一天的大雨如夢般似乎不存在。被淋濕的行李多虧房間冷氣,也多已乾燥。這天搭乘スーパーまつかぜ4号,由鳥取西側一口氣移動至東側(其實松江在島根県)。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

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鳥取是後來才加入的行程,原計畫直接搭伯備線回岡山,再轉山陽新幹線至沿途城市。但考慮難得至山陰想多玩一點,又不想來回都搭伯備線,於是多排一天至鳥取,並改搭智頭急行至大阪。

星期三, 8月 10, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 5: 宍道湖夕照與松江之夜

宍道湖の夕暮
橫貫松江與出雲的宍道湖以夕陽與蛤蠣(更精確來說,是しじみ-蜆)聞名,遊客更可搭遊艇在湖上欣賞美景。但早上在暴雨中打開觀光資訊網站,看到「夕陽指數 0」,便對宍道湖湖景不抱期待,直到坐上往松江的列車。
Day 5(09/04)
行程:
山陰線日野川橋梁拍攝
境港
松江市内閒晃

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註:最後仍沒看到夕陽,若要了解夕陽相關資訊或照片,本文恐無法符合需求。 

2014日本縱貫之旅 Day 5: 境港-鬼太郎小鎮

水木しげる記念館と鬼太郎ブロンズ像
老實說我並沒完整看過「ゲゲゲの鬼太郎」,只知道作品內出現頗多妖怪,但對整體呈現的氛圍頗有興趣,便納入這次旅程。這是個舒服的小鎮。
Day 5(09/04)
行程:
山陰線日野川橋梁拍攝
境港
松江市内閒晃

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不知不覺已過了2年,現在才打網誌可能已失去時效性,但不寫又覺得少了什麼,就大致帶過吧。

境港是鳥取県的漁村,至今仍是日本重要港口之一。ゲゲゲの鬼太郎作者水木しげる(水木茂)的童年,正是在此度過。境港推動社區營造時,正以此為主題設立作中出現的銅像,成為水木しげるロード,由境港駅至商店街全長約800多公尺。