2014日本縱貫之旅 Day 6：若桜鉄道

停靠丹比駅的WT3301

若說山陰本線讓我想到台鐵山線與海線，若桜鉄道大概類似內灣線或台東線。

Day 6（09/05）
行程：
スーパーまつかぜ（松江-鳥取）
若桜鉄道：搭乘體驗與若桜駅散步
￥1000計程車包車：浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 6」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
 2014日本縱貫之旅：文章總覽

原計畫上午搭計程車、下午才前往若桜鉄道。但不知發什麼神經，在鳥取駅看到開往若桜的列車資訊，就迫不及待跳上車。即便一度想在若桜鉄道的起點郡家駅反悔，卻因郡家駅月台間沒有天橋而是平交道，直到開回鳥取的スーパーはくと發車後，平交道柵欄才升起（默）。看了時刻表，確認上午和下午對調可行，便繼續跑行程了。

停靠鳥取駅月台的WT3001

若桜鉄道起點：郡家駅

這次行程如下，從鳥取直接搭至終點若桜，參觀若桜駅內的保存車輛。再搭巴士在若桜-丹比間的彎道拍攝，最後由丹比駅上車返回鳥取。

若桜鉄道前身為日本国鉄若桜線，全線19.2公里於1930年通車。1960年代後期，國鐵在公路與飛機的競爭、人事與路線支出下虧損連連，不得精簡人力與檢討虧損路線，若桜線亦在其中之一。這些路線有些直接廢止、改以巴士營運、民營化後由JR接手，或是如若桜鉄道一樣成為第三セクター鉄道（第三部門鐵道）。

上圖為紀錄片「さよなら国鉄（再見國鐵）」，片中「みんなで乗ろう国鉄若桜線」口號，鼓勵大家多多搭乘若桜線，改善該路線營運狀況力求保留。通往出雲大社的大社線曾打出類似口號，最後仍廢止。

第三セクター鉄道簡單來說，透過公部門與私部門共同出資的公司經營鐵路。以若桜鉄道來說，主要股東是沿線的八頭町、若桜町等地方自治體。原本路線、車輛皆為若桜鉄道株式会社負責，2009年後軌道與車站交由八頭町與若桜町負責（第三種鉄道事業者）、若桜鉄道僅負責車輛與人員（第二種鉄道事業者）。根據維基百科，這是財政上的考量，希望以公有民營的方式存續下去。有關第三セクター鉄道、各鉄道事業者的介紹，可參考本網誌「成田スカイアクセス線的前世今生」一文。

WT3000形車內

WT3301形車內

若桜鉄道現有WT3000形與WT3300兩款車，外型與JR的キハ120形有些神似。WT3000 形的車體多為白色為基底，配上紅色與藍色線條，感覺頗有朝氣。WT3300則保持不鏽鋼原色，座椅舒適度較高。

鳥取-郡家為JR區間，可用JR Pass搭乘，我僅需支付若桜鉄道（郡家-若桜）的票價。當向車長補票時，他也許注意到我的單眼相機，主動問是否要買一日自由乗車券？原先認為無法回本，買單程票就好，「如果要買一日票的話，會是這種......」，沒想到車長拿出硬票，二話不說直接買下。硬票本身有收藏價值，又能實際搭乘，可說一箭雙鵰。

一日票上寫著「SL観光列車復活基金募集」，指的是若桜駅站內的C12167。即便轉型為第三方鐵道，永續經營的危機並未解除。若桜鉄道應該是希望透過蒸汽火車復駛，吸引觀光客多加利用。C12167所屬的C12形在台灣稱為CK120型，也就是台鐵活招牌CK124的同型車。在台灣對CK124已有親切感的我，蠻希望看到他在日本的同型車能早日復活。

經過第一站八頭高校前駅時，軌道仍在地塹中，後來視野逐漸遼闊，不遠的山巒是結實稻穗的背景。各站多只有小巧的站房與岸式月台，單節柴油客車行駛其中宛如玩具般。除第三部門化之後的新設車站，所有站房皆為木造，已於2008年與轉車台等建物一併列入日本的登録有形文化財。

丹比發車後，列車慢慢駛入山谷，5.3公里是全線最長的站距，在此與国道29号與小溪平行。當視野再次寬廣時，就是終點若桜駅了。

隼駅與站內保存的ED301、12系客車

這種支線景緻讓我想到台鐵內灣線，接近山區又可見農田景觀。但某方面來說似乎也像電氣化前的台東線。但在內灣線商業化、台東線電氣化通車後，這種景緻已不復見。

若桜町是個寧靜小鎮，若桜駅內保存的車輛值得一看（需另外收費）。我很喜歡這裡井然有序的街道與可愛的平房，「2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得」一文的首圖，就是在若桜町拍的。在此所見所聞將獨立於其他文章介紹。

步行一小段路至「若桜駅前」，小巧的公車站就像小倉庫一樣。我搭乘由日交バス經營的巴士前往「山崎橋」，由於車上不支援電子票證，下車必須投現。巴士行駛於僅雙車道的国道29号，比起若桜鉄道更靠近溪谷。很難想像細長的国道29号往返方向走，可延伸至姫路。