星期三, 3月 23, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 3: 伯備線特急やくも

特急やくも
岡山站待發的特急やくも
Day 3(09/02)
行程:
福岡-松江長距離移動日
新幹線さくら号、広島路面電車、特急やくも

更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 3」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
拍完廣島路面電車後,再次搭乘新幹線さくら号前往桃太郎的故鄉岡山。在此不是要吃吉備団子,而是接續當日最重要行程:前往山陰! 這次造訪出雲與境港,因此選擇住兩者中間的松江市。搭山陽新幹線在岡山轉伯備線的特急やくも是最省時、班次最多的選擇。

伯備線是連結山陽地區與山陰地區的「陰陽連絡線」,1972年特急やくも隨新幹線通車後,至今一直是往島根的主力列車。伯備線沿高梁川與日野川興建,為加快列車過彎速度以381系傾斜式電車運行。

關於伯備線與其他陰陽連絡線之介紹,請見本網誌「聯繫日本海與瀬戸内海:淺談陰陽連絡線」一文。

星期二, 3月 22, 2016

聯繫日本海與瀬戸内海:淺談陰陽連絡線

日本與台灣同於板塊交界,國土山脈群立,其中縱貫本州西部的中國山地即為一例。為連結日本海與瀬戸内海兩側,陰陽連絡線隨之誕生。本文將淺談作為陰陽連絡線之鐵路,希望讓有興趣的讀者能有個概念。

若是單純想自助行,不想看太多宅宅用語或歷史,可直接拉到最後一節。

山陰與山陽
近畿以西為中國地方,名稱由畿內(京都)之距離而來,岡山與廣島都在這裡。「山南水北曰陽;山北水南曰陰」,山陰為日本海側,冬天寒冷且發展較緩;山陽則受惠於瀨戶內海航運和貿易興盛。兩者可大致區分為:

    • 山陰:(山口縣北部)、島根縣、鳥取縣、(兵庫縣部份、京都府部份)
    • 山陽:山口縣、廣島縣、岡山縣、 兵庫縣部份
島根與鳥取在山陰、廣島與岡山在山陽並無爭議。山口縣北部由於位於日本海側,有時也會被視為山陰,但以古國名來說山口縣西部無論南北,皆屬山陽道的長門國。同樣的,屬於山陰道的丹波國、丹後國、但馬國對應今日兵庫與京都部份區域,為廣義的山陰。在日本也無嚴密區分山陰或山陽,所以也不用太拘泥。

山陽地方擁有山陽新幹線,途中行經姫路、岡山、廣島等耳熟能詳的城市,並與東海道新幹線和九州新幹線直通。相較之下山陰本線的特急通常只有2~5節車廂,甚至部份區間無特急列車。從這個角度也可看出兩地發展的懸殊差距。

山陰較知名的城鎮包括鳥取、倉吉、米子、松江、出雲等,呈現與山陽不同的面貌。其中出雲是出雲神話的舞台,據說每年神無月(10月)日本各地神明會齊聚出雲大社,為當地增添神秘色彩。

陰陽連絡線

作為聯絡山陰、山陽之交通手段,鐵路與公路皆在選項中。本文僅著墨於鐵路,相關路線請見上方的Google Maps。上色者為目前營運中的特急列車;黑色則是曾有快車,目前已停駛之路線。也許你看過特急はまかぜ(浜風)通過余部鐵橋的經典照片,是的,はまかぜ正是陰陽聯絡線的列車之一。

星期五, 3月 04, 2016

台中579幹線公車與海線公車心得

DSC_7689
幹線公車900路與100路的關係仍值得觀察
去年(2015年)改制台中BRT後,台中市政府開行大甲-梧棲、梧棲-新烏日站之海線公車,並於今年3月1日起開行579幹線公車,是為新市府針對大眾運輸的新嘗試。昨天(3/3)趁放假搭市公車繞了台中一圈,經過西屯、烏日、梧棲、清水、潭子與台中市區,其中包含海線公車與579幹線,在此想提些心得。

本篇照片拍攝日期:16/03/03(另標注者除外)

579幹線公車:期待與現有路線整合、加強運能
先來談談579幹線公車。

579幹線由本月1日上路,顧名思義由500、700、900三條路線組成。由於學生為主打客群,起站設於中科實中(500路)與豐原高中(700、900路)。不同於高潛力公車與TTJ公車培養潛在客群,579幹線則是減少既有路線停靠站,期待縮減學生通勤時間。發車時間僅限6:00~8:00、16:00~19:00。
DSC_7688
500路幹線公車(120-U8)