星期四, 8月 20, 2015

2015日本首都圈:日本最短的普通鐵路-芝山鉄道

芝山千代田駅
芝山鉄道:一條隨機場而生的鐵路
(芝山千代田駅,15/06/25)
本篇拍攝日期:2015/06/25
相關照片集:1506東京行-Day 1
 
芝山鉄道:補償地方的鐵路
芝山鉄道是目前日本鐵路經營者中,擁有路線最短的業者,僅有條2.2km連接成田機場內東成田駅與芝山千代田駅的鐵路。這條鐵路的誕生,同樣與成田空港問題有關。

本網誌在「2015日本首都圈:探訪東成田駅」一文曾略述成田機場興建爭議,直接受徵收影響的成田市三里塚與芝山町,與政府發生激烈衝突。同時新左翼團體的加入,更加深該議題的複雜度。

根據維基百科資料, 芝山鉄道即是日本政府為補償當地因成田機場受阻的交通,承諾興建的鐵路。1981年芝山鉄道株式会社成立,原計畫以小型電車往返機場與整備場前駅(今・芝山千代田駅)。後來在地方要求下,改行駛京成的一般電車直達京成成田駅。該計畫於1990年取得取得工程許可。

1993年起展開成田機場圓桌會議,各方決定日後以民主方式處理成田機場事宜,逐漸化解對立僵局。之後芝山鉄道於1998年正式動工,卻因計畫路線包含反對派土地,鐵路必須以彎道繞過該地,路線也由原本的2km延長至2.2km。2000年取得路線變更許可後,終於復工。芝山鉄道線最後於2002年通車。

這條鐵路的特色除歷史背景外,莫過於「日本最短鐵道」稱號。但嚴格上有定義問題,以單一路線而言,有許多鐵路比芝山鉄道線短;以廣義的鐵路業者來說,207m的鞍馬山鋼索鉄道擁有日本最短的鐵路。但若以單一業者擁有的一般鐵路來說,就非芝山鉄道莫屬了。

星期三, 8月 12, 2015

2015日本首都圈:探訪東成田駅

東成田駅内:閉鎖されたホーム
在人來人往的成田機場內,有座幾乎被遺忘的「大站」:東成田駅
本篇拍攝日期:2015/06/25
相關照片集:1506東京行-Day 1

從東京玄關到沒落小站
成田機場於1978年啟用,今日為東京的重要門戶之一。當年為配合大型噴射客機與日益繁忙的國際運輸,另闢新機場補足東京國際機場(羽田機場)之不足。除機場本身外,相關連外交通亦為重要課題。

經營東京-成田間鐵路的京成電鐵原希望興建「新空港線」,直接連結機場航廈。該公司雖向政府提出申請,卻因後來定案之成田新幹線而無疾而終。成田新幹線連結東京與成田機場,中間僅停留一站,並預留第2航廈空間。成田新幹線於1974年正式動工,預定在1976年機場啟用前完工。

由於原航廈車站已被新幹線取代,京成電鐵只好在第1航廈與第2航廈之間另尋空間,興建初代「成田空港駅」,而無法直接駛入航廈內部。

但是,由於土地徵收爭議,加上當時日本社會盛行的新左派運動,成田機場受到前所未有的反彈,並衍生暴力衝突。衝突在啟用後仍持續,這也是成田機場戒備森嚴的原因。同時,成田新幹線因沿途居民擔憂噪音等公害,以及受前述氛圍之影響,計畫被迫停擺。

1978年機場啟用時,新幹線仍窒礙難行,已完工的京成成田空港成為唯一的鐵路車站,稱為東京玄關大概也不為過。特急スカイライナー往返上野與機場間,可想見全盛期的熱鬧情景。但車站與航廈有段距離,必須搭乘接駁車或徒步前往,對旅客十分不親切。
成田空港駅
現在使用中的成田空港駅,即是原新幹線的車站預定地
(京成成田空港駅,14/09/10攝)
為改善成田機場交通,1982年規劃3個替代方案。其中C案最先推動,JR與京成電鐵使用成田新幹線部份路基與車站,由各自線路延伸至航廈地下。這就是今日的成田機場駅(新站)、空港第2ビル駅,以及成田エクスプレス行駛的路線。1991年正式啟用後,無論搭乘JR或京成,都能直達機場航廈了。

而1978年啟用的初代成田空港駅呢?該站在1991年被新站取代而更名為「東成田」,京成成田-東成田也由主線獨立,成為東成田線。每日平均乘車人數由全盛期的12142人(1991年),一度下滑至865人(1997年)。本站也由東京玄關成為落寞小站。至今仍可在站內看見當時的痕跡。

星期一, 8月 10, 2015

2015日本首都圈:香草航空JW100(TPE-NRT)搭乘記

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若非LCC特賣,我也想不到今年還會造訪日本。第一次LCC體驗即獻給ANA子公司:香草航空(バニラエア)。

本篇拍攝日期:2015/06/24、25
相關照片集:1506東京行-Day 1

關於LCC與票價
LCC全名為「低成本航空」,顧名思義將各方面成本壓低,並同時降低票價,因而俗稱「廉價航空」。

其實LCC就像一般巴士,只負責將旅客從A地送至B地,而不提供機上娛樂與餐點。若飛機因故取消,通常僅能退費和改航班,並不會協助接駁。這些限制正是節省成本的手段,其他還包括縮短飛機在外停留時間、減少客服支出等。

LCC票價浮動相當大,特價期間與平常價格可相差上千元,未必越早買越便宜。再者,LCC機票更名或取消通常需手續費,甚至完全不能變更與退費。若不了解規定直接購買,只會增加旅行的不確定性。

這次搶到今年3月底,香草航空台北-東京單程NT$1,388元(未稅)促銷價,票種為限制最多的「心動香草(わくわくバニラ)」。

心動香草不能改期、不可取消,托運行李和指定座位都要付費。對我而言,本次旅程住宿投靠朋友,也沒預約什麼活動,若遇上臨時有事或停飛,損失也不大。衡量風險後,就決定衝了。

來回航班如下
JW 100 2015/06/25 TPE 03:30 - NRT 07:50
JW 101 2015/06/29 NRT 07:35 - TPE 10:30
來回票價為NT$2,776(未稅),含稅+手續費後為NT$3,784,價格不比高鐵北高來回貴超過1000元,蠻划算的。因此我向朋友打趣地說,這不是「心動香草」而是「衝動香草」。另來回都買20kg以內行李托運共$1,800元,機票合計5,584元。