星期四, 4月 30, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 門司港懷舊散步

門司港レトロ
粉紅色遊艇駛過門司港,後方紅磚建築為旧門司税関(舊門司海關)
曾作為九州對海內外的玄關,門司港至今仍散發著港都氣息。眾多西洋建築重新再利用,成為商業或藝術場地。
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 7 : 関門トンネル人道-徒步穿越關門海峽
       九州鐵道記念館 : Part 9→
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總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
給父母看的行程簡表中,我形容門司港類似淡水或高雄,是個海港城鎮。1889年門司港開放對外貿易以來,國際航運與商業發展興盛,同時往本州的關門聯絡船在此到發,門司港實質上是九州對外玄關。但隨海底隧道通車、戰後與中國貿易停止,失去了原有地位(相關介紹:Wikipedia北九州市網頁)。

今日當地運用西式建築獨特的懷舊氛圍,以「門司港レトロ」為名發展觀光景點。以台灣來說,大概就是熱門的文創產業吧。但因範圍夠大,逛起來頗有悠閒愜意的渡假感。

我這次也造訪了門司港,但因在下關停留太久,以至於門司港只逛了1小時半,幾乎只有拍拍照體驗氣氛,沒有進入各建築慢慢參觀,其實有點可惜。就如前述提到,有些建築結合藝術展場,我對呈現方式有些好奇。至於商店街,由於我不會狂買紀念品或土產,所以反倒其次。

星期五, 4月 24, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 関門トンネル人道-徒步穿越關門海峽

関門トンネル人道
徒步穿越關門海峽底部,簡單又輕鬆!
(關門隧道人行道-門司端)
在唐戸的售票亭買完票,搭乘巴士前往不遠的御裳川(みもすそ川)。這地名可能不常聽到,但若提到壇ノ浦或關門隧道人行道,知道的人大概比較多。
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 6:唐戸市場-市場食堂よし
     門司港懷舊散步:Part 8→
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關門海峽一詞取自兩岸地名:「馬關(下關)」、「門司」,與中文關門一詞無關。本州島與九州島隔著這條海峽相望,但因距離不遠,早在二戰前聯絡兩岸的鐵路隧道就已通車。公路隧道於1958年通車、高速公路的關門橋則於1973年開通。
関門トンネル開通記念
關門隧道建設紀念碑(関門隧道建設の碑),立於人行道入口附近

星期三, 4月 22, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 唐戸市場-市場食堂よし

唐戸市場
唐戸市場與當地知名的河豚模型
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 5:下關唐戶-見證歷史的舞台
(尚未公開)Part 7→
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參觀完日清講和記念館與赤間神宮後,我選擇步行前往不遠的唐戸市場。以我的腳程不到10分鐘即可抵達。通往市場的國道9號旁有間河豚問屋,問屋相當於台灣的批發商,由此亦可證明下關與河豚的密切關聯。
下関にあるふぐの問屋
河豚問屋

星期日, 4月 19, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 下關唐戶-見證歷史的舞台

日清講和記念館:談判桌
重返歷史舞台,眼前所見貌似遙遠,其實深深影響著我們。
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 4:山陰山陽相會處:幡生・下関駅
     唐戸市場-市場食堂よし    Part 6→
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上午10點半,我在下関駅搭巴士前往唐戸,目的是一訪1895年簽下馬關條約(下関条約)之處。參觀完日清講和記念館與赤間神宮後,在唐戸市場享用午餐,並經由關門隧道人行道(関門トンネル人道)步行至九州。
ふぐの座席
搭乘サンデン交通前往日清講和記念館,在「赤間神宮前」下車最近。建議可在此下車後,邊走邊逛回唐戸市區,再轉搭巴士或渡輪至其他景點。巴士座椅畫著可愛的河豚,讓人在移動途中即可感受當地魅力。

下關舊名赤間關、赤馬關(兩者均為あかまがせき,後者亦唸作せきばかん),因而簡稱「馬關」。望著窗外雨滴,想像清國官員來到此地的情景。在汽車尚未引進的年代,也許他們搭的是馬車,走過我眼前的道路吧。

下車後,打算喝來剛買的碳酸飲料,沒想到一扭開瓶蓋,受晃動的汽水隨之噴出。幸好反應快,幾乎沒噴到衣服與掛在胸前的相機。也因此剩下的旅程中,我都不隨身帶汽水。
日清講和記念館
日清講和記念館入口
日清講和記念館:春帆樓舊照片
紀念館展示的春帆楼舊照片
春帆楼(春帆樓)
今日的春帆楼
簽訂馬關條約之處是當地知名飲食店「春帆楼」,根據維基百科介紹,該處亦為日本首間得到河豚販賣許可的餐廳。然而該餐館於二戰被焚毀,現在的餐廳本館與「日清講和記念館」,均為事後興建的建築。當然這間具歷史淵源的餐廳,至今仍價格不菲,我這種普通觀光客還是在唐戸市場用餐即可。

星期二, 4月 14, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 山陰山陽相會處:幡生・下関駅

山陽/山陰行き
山陰線、山陽線在幡生站會合
同一座月台的列車分別開往截然不同之目的地
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 3:新下関站拍新幹線列車
     下關唐戶-見證歷史的舞台Part 5→
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本州西部被中國山地分為山陰、山陽兩地,貫穿兩地的鐵路幹線最終在本州最西端的城市:下關會合,此處正是幡生車站。
JR西日本下関総合車両所
在新下關與下關兩座知名車站間,幡生顯得特別渺小,平常僅有普通列車停靠。但本站身負重任,除了為JR西日本重要車輛基地:下關綜合車輛所之所在外,更是山陰本線與山陽本線的交會站。山陽本線沿著瀬戸内海,行經神戶、姫路、岡山、廣島等地;山陰本線則由京都出發,沿日本海串連鳥取、米子、松江、出雲市等地,兩條鐵路最後在此相會。

即便山陰線與山陽線在此會合,所有列車仍以下關站到發。就像台鐵平溪線真正由三貂嶺站分支,但列車皆會開到瑞芳的道理相同。基於上述特殊性,在前往下關展開尋古之旅前,我決定在幡生下車。

星期日, 4月 05, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 新下関站拍新幹線列車

500系V8編成xN700系S1編成
主力車種的世代交替
(N700系S1 さくら x
500系V8 こだま
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

←Part 2:厚狭站與美祢線列車
    山陰山陽相會處:幡生・下関駅Part 4→
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新下関駅ー在来線ホーム
離開厚狭站,搭乘山陽本線列車來到新下関,沿途水稻與遠方山巒幾乎讓人誤以為身在台灣。這班105系電車仍是國鐵時代的舊車,內裝十分乾淨明亮,但缺少了LCD等新車才有的服務。
105系電車
新下関駅
新下関站在來線月台
「新下関」原名為「長門一ノ宮」,隨1975年山陽新幹線全線通車而改名。在來線僅有兩座島式月台與三條股道,但因一旁有新幹線保線基地與乘務員訓練中心,站場不算狹小。新幹線則有一座島式、一座岸式月台。
新下関駅
眺望在來線側線與新幹線保線基地
其實除山陽新幹線外,日本亦曾提出山陰新幹線構想。但在石油危機與經濟成長緩慢的現實下,該計畫已實質中止。就現狀來說,山陰本線的特急列車常只有2至4節,恐怕也不及新幹線運量。但若真的完工,大概會像山陰本線與山陽本線一樣,在本州最西端的下関市會合吧!
新下関駅
回到在來線月台,告示板明確提供可轉乘的新幹線列車,除了各站停車的こだま外,部份ひかり與さくら亦有停靠。我來到本站的目的,正是拍攝這些新幹線列車。本站新幹線月台除了月台中段外,月台末端亦有聯絡通道,方便南口旅客轉乘。
700系E15編成
700系E15編成
700系E15編成/こだま734号(734A)
拍到的第一列是Rail Star塗裝之700系E15編成。原為了與飛機競爭的「ひかりRail Star」,在九州新幹線通車後多被同等級的さくら取代。就如上面的照片一樣,這款車目前常用於各站皆停的こだま。比起台灣高鐵700T型電車,我覺得台鐵太魯閣列車(TEMU1000)的塗裝更像Rail Star,尤其終點顯示「岡山」,有種太魯閣列車開往高雄的錯覺。

目前(2014-2015年)在此可見的新幹線列車,除上述700系(含一般塗裝)與僅存不多的500系之外,以N700系為主。其中往東京的N700為16節,部份更改良為N700A系。開往九州新幹線則是8節一組的N700系,內裝較為豪華。
700系シリーズ
700系E15:こだま734号(734A)
N700A系:のぞみ152号(7152A)
N700系S18編成:さくら451号(451A)
當拍攝Rail Star與甫進站之N700系正起勁時,突然有上行列車通過。這是使用N700A系的のぞみ。700系、N700A與N700,能拍到700系大家族固然開心,但因反應不及而讓N700A糊掉,是美中不足之處。
朝の新下関駅
三班車分別離開新下関,僅在月台留下準備出站的上班族。對他們而言搭新幹線不稀奇,這只是生活的一部分而已。
新下関駅-新幹線ホーム
新下関駅-新幹線ホーム
新下関新幹線月台,第二張之出口通往南口
趁空檔拍了些月台照片。本站下行有兩條待避線,上行岸式月台也似有增設股道的空間,這些特徵雖被認為是山陰新幹線的預留空間,但仍沒有足夠證據支持此假說。目前下行另一條待避線主要供折返或回送列車使用。

接著又拍到了500系與700系在此待避N700系,昔日主力車種被新車超越,有著世代傳承的意含。讓我想起2008年在京都站拍新幹線時,當時N700數量不多,700系是當時的主力,300系則退居二線。如今,300系已全數廢車,這次拍攝的列車也不知還能在線上奔馳多久?

新幹線列車的更迭,就如上面提到的上班族般,我們雖因速度消弭空間隔閡,但也因為快速,似乎難以在時空中找到自己定位。「快」當然沒有不好,但眼前常只剩下目標而忽略過程。鐵道攝影大概就是想從中抓到定位吧,無論是鐵路歷史,或是自己的存在。
500系V8編成
500系V8編成、こだま721号(721A)
N700系S1編成、新下関にて
N700系S1編成、さくら541号(541A)
N700系X50編成、新下関にて
N700系X50編成、のぞみ14号(14A)
700系B1編成、新下関にて
700系B1編成、ひかり441号(2441A)
礙於時間關係,我沒到華麗的西口或東口,僅拍攝離在來線較近的南口。新下関站南口小巧可愛,甚至比厚狭站還要不起眼,讓人難以想像這裡有新幹線列車停靠。
新下関駅南口
新下関駅南口
回到在來線月台,順手在自動販賣機買隻冰棒,上面圖樣正是熊本縣當紅吉祥物:くまモン。跟ふなっしー一樣,日本各地都可見くまモン蹤跡,所以在山口縣買到這隻冰棒,似乎也不稀奇了。除了西瓜糖水外,西瓜仔其實是巧克力,其實頗有趣。
くまモンの氷菓
105系U10編成、新下関にて
搭上電車前往下関前,我選擇在新下関與下関間的小站:幡生下車。
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後記:
3月因幫忙社團活動,又懶得打網誌了,今天趁連假才開始趕稿。依照這速度說不定下次去日本都還寫不完。

每次下筆時都猶豫該如何呈現?流水帳最簡單,但感覺沒有特色;若要寫較深入的體驗,似乎也有點困難。單純放照片也是辦法,但有些東西仍要文字輔助才容易理解。於是寫著寫著就變成這樣了。