山陰線、山陽線在幡生站會合
同一座月台的列車分別開往截然不同之目的地
Day 2（09/01）
行程：
列車拍攝（新幹線、美祢線、幡生駅）
關門海峽（唐戸・海底隧道・門司港）
福岡（Pokemon Center・長浜拉麵）
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更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽
本州西部被中國山地分為山陰、山陽兩地，貫穿兩地的鐵路幹線最終在本州最西端的城市：下關會合，此處正是幡生車站。
在新下關與下關兩座知名車站間，幡生顯得特別渺小，平常僅有普通列車停靠。但本站身負重任，除了為JR西日本重要車輛基地：
下關綜合車輛所之所在外，更是山陰本線與山陽本線的交會站。
山陽本線沿著瀬戸内海，行經神戶、姫路、岡山、廣島等地；
山陰本線則由京都出發，沿日本海串連鳥取、米子、松江、出雲市等地，兩條鐵路最後在此相會。
即便山陰線與山陽線在此會合，所有列車仍以下關站到發。就像台鐵平溪線真正由三貂嶺站分支，但列車皆會開到瑞芳的道理相同。基於上述特殊性，在前往下關展開尋古之旅前，我決定在幡生下車。
山陰線與山陽線會合處
保存於下関総合車両所的クモハ11117
列車抵達幡生前，窗外可見漂亮的立體交叉。這裡位於幡生北方約1.5公里，為山陰線與山陽線真正分道揚鑣之處，我也曾考慮到這裡拍照，但公車班次實在不多而作罷。接著往左側看去，即是下關綜合車輛基地。當時剛好拍到舊式國鐵電車
クモハ11117，這台算是文化資產，卻在外風吹雨打，實在有些淒涼。
抵達幡生後先稍作休息，畢竟早上密集的拍車行程，連上廁所的時間都不多。幡生站站房不大，白色外牆與屋簷猶如鄉間雜貨店。也許是為了方便旅客搭車，計程車幾乎都停靠站房這側，乍看之下宛如靠右行駛，這在日本蠻有趣的，差點以為自己回到台灣。
走入幡生站房，內部僅有幾張椅子、售票機與售票窗口，即便「うどん（烏龍麵）」字樣清晰可見，便利商店與飲食店早已停止營業。走上用鐵板與鋼材搭起的天橋，看見指標同時寫著「小串・長門市方面」、「新山口・防府方面」等山脈兩側的城鎮，腦中不禁想像兩條鐵路沿途迥異的人文風情。承載這些風光的平行線，最後卻在腳邊會合，這樣說也許頗奇怪，但內心卻有些感動。
來到月台，多虧一旁的下關綜合車輛所，站內經常可見試運轉列車。當我走下天橋時，115系A02編成剛好在試車。整列車亮晶晶宛如新車一般，以旅客立場而言看了也舒服。
幾分鐘後，山陰線上下行列車分別停靠本站。兩車原訂9:49在本站交會，結果下行準點，反而是由下關發的上行列車誤點。山陰線在此主要以兩節柴油車營運，班次除尖峰外每小時一班，稱不上方便。由於已無下關發的山陰線優等列車，若要前往山陰地方，選擇搭乘山陽新幹線至新山口或岡山轉搭特急較為方便。
キハ47 3006+95、863D（小串-下関）
キハ47 100+1507、856D（下関-小串）
幡生駅的站名牌
上面為山陰本線、下面為山陽本線
搭乘山陽線的115系電車，終於抵達下關站。早年前往九州必須在此轉搭關門聯絡船，自從1942年關門隧道（
関門トンネル）通車後，可直接搭乘列車至九州。2009年富士、はやぶさ等寢台列車廢止後，本站僅剩普通列車停靠。九州開來之列車，也僅行駛至本站為止。
下關站東口原是一座具藍色三角形屋頂的木造建築，可惜於
2006年遭縱火而燒毀。目前的東口大樓於2014年正式啟用，外牆三角形玻璃框即是向木造站房致敬。新站房整體採棕色調，許多連鎖店家進駐其中，包括2013年我前往廣島時每天利用的「ゆめタウン」。我順路在ゆめタウン買了碳酸飲料解饞。
撐開雨傘，站外天橋上以四語寫著「歡迎洽臨下關」，不禁讓我聯想「歷史人物」們來到下關時，這裡是什麼風貌？下關，日本歷史的重要舞台，無論是源平合戰最終役，或是改變東亞歷史的「馬關條約（下関条約）」，皆在此發生。
天橋下方為公車站，各路線主要由サンデン交通營運。
サンデン交通前身其實是路面電車業者，サンデン之名亦由「
山陽電気軌道」之簡稱而來。1971年路面電車全面廢除後，轉型為公車業者至今。要注意的是，近畿地區現存、與臺鐵簽訂姊妹鐵路的「
山陽電気鉄道」與「山陽電気
軌道」沒有關聯，更與1906國有化的「
山陽鉄道（今山陽本線）」無關。
「ようこそ、しものせきへ」
東口前的工程尚未完工
下關站前之公車站
為展開歷史巡禮，我準備前往唐戸一帶。其實往唐戸的路線不少，但沒有時刻一覽可直接查詢。我直接在售票亭事先買票，並詢問往唐戸要在哪候車？10:30左右，我在第二月台搭上巴士，在雨中緩緩向東行。
サンデン交通售票口的車票
車資￥230以￥200與￥30各一張訂在一起，十分有趣
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雜談，我在ゆめタウン看到熊本熊的防蟲物品，真的是什麼都能出呢（笑）。
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