星期三, 11月 30, 2016

東日本大震災之後:搭BRT到南三陸(16-10-11)

第一次見到的気仙沼,是電視上因地震陷入火海的直播,深夜的烈火照不亮城鎮,黑暗吞噬了這座漁港。地震後幾個月,大學英文課的自由發表上,同學分享地震前在気仙沼看到的景象,讓人不勝唏噓。當時便打算有機會去東北時,順道看看近況。

前往気仙沼另個理由是BRT。海嘯摧毀了海岸線旁的気仙沼線,JR東日本為加快修復進度,暫時以BRT維持營運。當時台中BRT計畫尚未定案,我已對気仙沼這條彈性極大的系統產生興趣。

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2016日本旅:気仙沼・BRT・南三陸(Day 5-6)
由一関前往気仙沼
一ノ関駅
Pokemon with you
配合「POKEMON with YOU」主題列車,站內掛著Pokemon相關布幕
一ノ関駅
早晨的一ノ関陽光普照,大船渡線的列車上坐著不少年輕學子。大船渡線由一関經気仙沼至大船渡市,由於路線蜿蜒像條龍,又稱為「ドラゴンレール(Dragon Rail)」。這是規劃路線時各地民代爭取,最後通通有獎的結果。東日本大震災後列車僅行駛至気仙沼,往大船渡則改為BRT。

星期一, 11月 21, 2016

JR仙石線搭乘記(一):仙石東北ライン、仙石線205系

這次前往日本東北,其中一天先造訪仙石線因東日本大震災改線的路段,看看當地目前重建狀況,再搭回松島海岸當個普通觀光客搭船吃東西。這篇以仙石線相關介紹為主,東名・野蒜駅附近重建狀況請見:東日本大震災之後:東松島市東名・野蒜駅近況(16-10-10)

本篇造訪日期:2016/10/10

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2016日本旅:仙台周辺交通機関(Day4-5)
2016日本旅:松島、仙台市内観光(Day4-5)
宮城電気鉄道到仙石線:日本第一座地下車站
仙台市是東北第一大城,也是宮城県庁所在。與其關係密切的石巻市則是靠海的城市,人口數全縣第二。仙石線連結兩座城市,途中的松島海岸為日本三景之一。

仙石線前身為宮城電気鉄道,簡稱「宮電」。當年高田商会在宮城的礦山從事鋅的電解事業,用以應付第一次世界大戰的軍需,同時向江合水電簽下10年的電力購買契約。但江合水電開始發電時,一戰早已結束,不再需要那麼龐大的鋅。這些多餘電力便移作仙台至松島的鐵路之用,全線採直流電化。

宮城電気鉄道於1925年部份通車、1928年全線通車,最特別的是宮電仙台駅設置於東北本線下方,是日本第一座地下車站,比東京第一條地下鐵(現東京メトロ銀座線)還早通車。但因經費問題而未往西延伸。1944年國有化之後成為仙石線,1952年廢止地下站改為平面。2000年配合都市計畫再次地下化,並向西延伸至あおば通駅方便轉乘地下鐵,這座全新的隧道與宮電無關。
あおば通駅
仙石線現在的起點:あおば通駅

星期日, 11月 20, 2016

東日本大震災之後:東松島市東名・野蒜駅近況(16-10-10)

東名駅付近を通過したHB-E210系
嶄新HB-E210系駛過即將完工的住宅,象徵著重建之路雖然漫長,但已露出曙光
距離東日本大震災已5年半,令人震驚的海嘯直播曾幾何時也成了歷史記憶,消失在不斷翻新的新聞報導中。這次前往日本東北,特別繞道部份受災地區,看看當地狀況。

今年10月9日由東京出發,沿路拍火車抵達仙台。10日造訪仙石線與松島、11日搭BRT前往気仙沼與南三陸、12日沿著三陸海岸經釜石至盛岡。這篇主題為仙石線週邊東名、野蒜駅附近重建現況。

本篇造訪日期:2016/10/10
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2016日本旅:松島、仙台市内観光(Day4-5)
早晨的仙台帶有涼意,與台灣悶熱的天氣截然不同,幸好天氣不錯頗舒適。由仙台駅搭上仙石東北ライン,這是2015年仙石線全線復駛時誕生的營運模式。仙石線聯絡宮城県第一與第二大城:仙台與石巻,東日本大震災時因全線68%靠海,受到海嘯嚴重破壞。災後除了將路線遷至內陸,還新建與東北本線的聯絡線,使兩市行車時間縮短至1小時以內。

本次目的地為野蒜駅,也是最後才復駛的區間。東日本大震災前,兩列車在野蒜駅交會後開出。往仙台的列車緊急停車後,前往指定的野蒜小学校避難,但隨後抵達的海嘯不僅沖毀列車,更吞噬學校體育館1樓,來不及逃上2樓的民眾不幸罹難。往石巻列車原也要到體育館避難,但車上旅客提醒「這裡地勢高比較安全」,就地避難而全員獲救。