星期一, 11月 21, 2016

JR仙石線搭乘記(一):仙石東北ライン、仙石線205系

這次前往日本東北,其中一天先造訪仙石線因東日本大震災改線的路段,看看當地目前重建狀況,再搭回松島海岸當個普通觀光客搭船吃東西。這篇以仙石線相關介紹為主,東名・野蒜駅附近重建狀況請見:東日本大震災之後:東松島市東名・野蒜駅近況(16-10-10)

本篇造訪日期:2016/10/10

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宮城電気鉄道到仙石線:日本第一座地下車站
仙台市是東北第一大城,也是宮城県庁所在。與其關係密切的石巻市則是靠海的城市,人口數全縣第二。仙石線連結兩座城市,途中的松島海岸為日本三景之一。

仙石線前身為宮城電気鉄道,簡稱「宮電」。當年高田商会在宮城的礦山從事鋅的電解事業,用以應付第一次世界大戰的軍需,同時向江合水電簽下10年的電力購買契約。但江合水電開始發電時,一戰早已結束,不再需要那麼龐大的鋅。這些多餘電力便移作仙台至松島的鐵路之用,全線採直流電化。

宮城電気鉄道於1925年部份通車、1928年全線通車,最特別的是宮電仙台駅設置於東北本線下方,是日本第一座地下車站,比東京第一條地下鐵(現東京メトロ銀座線)還早通車。但因經費問題而未往西延伸。1944年國有化之後成為仙石線,1952年廢止地下站改為平面。2000年配合都市計畫再次地下化,並向西延伸至あおば通駅方便轉乘地下鐵,這座全新的隧道與宮電無關。
あおば通駅
仙石線現在的起點:あおば通駅

東北本線與仙石線於仙台-松島為平行區間,甚至在松島附近幾乎並行。仙石線由於站距較短、幾乎沒有待避空間,仙台-石巻一直難以壓縮在1小時內。過去即有興建兩條鐵路的聯絡線,以縮短行車時間的構想,但東北本線使用交流電,受限於供電方式與成本考量而未成真。
震災後的火重生
2011年東日本大震災時,全線68%靠海的仙石線因海嘯嚴重受損。其中靠近仙台與石巻的路段分別於一年內復駛,但高城町-陸前小野則因路基流失與災後重建規劃,直到2015年5月30日才全線通車。
快速|仙石東北ライン
作為災後復興的一環,東北本線與仙石線的聯絡線終於成真,並配合仙石線復駛同時啟用。這條僅300公尺的鐵路使行車時間壓縮至1小時以內,最快52分鐘即可跑完,JR東日本將此營運模式命名為「仙石東北ライン」。列車採用全新的HB-E210系油電混合車,同時克服供電問題與呼應環保需求。

「仙石東北ライン」搭乘記(仙台→野蒜)
HB-E210:仙石東北ライン
HB-E210:仙石東北ライン
HB-E210系C-5編成
5545D快速 仙台0819-野蒜0853
10月10日早晨,不同於台灣的酷暑,仙台已有些涼意。進入仙台駅月台,HB-E210系已在月台上準備發車。第一次得知JR東日本的油電混合車,大約是9年前在雜誌看到的キハE200形新車消息,這是世界首款採用此技術的鐵路車輛,一直很想搭搭看。沒想到キハE200形還沒搭到,反而先搭上更新款的HB-E210系。

兩款車皆以馬達驅動列車前進,電力來自車上鋰離子電池或柴油引擎發電。起步時以電池供電、加速或上坡時引擎供電、下坡或煞車時透過再生軔機(回生ブレーキ)為電池充電。也就是說柴油引擎僅供發電,如此可活用電車既有技術並簡化零件。車內座椅採「非」字形排列,內裝相較首都圈車輛並不遜色,更不用說仙石線普通的205系了。
HB-E210系車内
HB-E210系:放電状態
車內螢幕顯示放發電狀態
東北本線:国府多賀城駅付近
東北本線與E721系交會(国府多賀城駅附近)
上車後先按車門開關,過過當車掌的乾癮。日本非都市列車多有手動開關,以防止停車時暖氣外洩。前年在山陰本線不清楚這個慣例,差點下不了車。但其實不只我,之前推特上有網友討論,連日本都會圈居民都常忽略,導致寒風由未關閉的車門吹入。

由仙石發車後奔馳在東北本線,在東北新幹線通車前這可是條大動脈,如今以區域運輸與貨運為主。本車在東北本線內僅停靠塩釜駅,十分暢快。進入聯絡線前,列車先臨時停車、切換至上行線再駛入。聯絡線內短暫停車後,進入仙石線並停靠高城町駅。
東北本線・仙石線連絡線
東北本線・仙石線連絡線
東北本線與聯絡線
東北本線・仙石線連絡線
前方即為仙石線
高城町駅
高城町駅交會仙石東北ライン的HB-E210
由高城町駅發車後,即是受東日本大震災影響較大的區間。尤其距離海岸線較近的陸前富山-陸前小野曾提出全部改線、部份改線、原地高架化等方案。最後考量經費與施工時間,採取陸前富山與陸前大塚駅原地墊高、東名與野蒜駅改線的方案。

通過陸前大塚駅,月台和軌道都看得出是通車不久的路線。這裡即便堤防與鐵路有加高,感覺上還是頗矮啊。列車接著爬上新線的高架引道,海邊的舊線早已不見蹤跡。原本想拍新線高架與列車,,除了陸前大塚附近外,野蒜東側的S型引道也是不錯的攝影點,但沒私有運具實在太花時間,為避免擠壓到松島的行程只好作罷。

陸前富山-東名
可聽見HB-E210系加速時的柴油引擎聲
駛入山丘不久通過東名駅,週邊配合沿岸社區的搬遷計畫,工程正如火如荼進行中(請見前一篇網誌)。 最後準點抵達目的地野蒜,列車則繼續開往終點石巻。

205系體驗:東名-松島海岸
205系M4編成
205系M4編成
922S普通 東名1008-松島海岸1021
探訪東名一帶重建狀況後,我搭上仙石線普通電車直達松島海岸。這款車是曾經活躍於首都圈的205系。這條JR在東北地方唯一的直流電路線,往往只能分配到他地淘汰的舊車,內裝上自然比HB-E210系遜色,但至少車內明亮乾淨,搭乘起來頗舒適。
仙石線新ルート(東名-陸前大塚)
東名-陸前大塚的高架橋,一旁海景很漂亮
陸前大塚駅
陸前大塚駅

東名-陸前富山
我站在車廂最前頭,一手拿手機錄影、一手用相機拍照,順便欣賞去程時忽略的沿途風景。不愧是東松島市,沿岸景緻的確跟松島有些神似。抵達陸前富山駅拍站名牌時,才發現站名是「りくぜんとみやま」,其中富山的念法與富山市的「とやま」不同。日文漢字有許多讀音不稀奇,但就富山有不同讀音倒有些意外。
陸前富山駅

陸前富山-高城町
陸前富山之後進入內陸地帶,隧道與平原交錯出現,明明在平地卻又像山區的反差十分有趣。列車於高城町駅交會,本站配線採雙開轉轍器,限制了列車的進站速度。發車後爬上土堤進入山間部,通過稍早搭仙石東北ライン經過的聯絡線,最後抵達狹窄的松島海岸駅,月台上早已擠滿遊客。

高城町-松島海岸
松島海岸:駅名標
松島海岸駅
松島海岸駅只有一座島式月台,車站出入口緊鄰剪票口, 難以想像要如何應付龐大的觀光客。當天是10月的第二個週一,也就是日本的「体育の日」,三天連假不僅JR不少人,連外道路幾乎也擠滿車子。在車站旁領取網路預約的遊覽船票後,展開松島之旅。
松島海岸:駅舎内
松島海岸駅

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