星期三, 3月 31, 2010

第一階段突破

我留了這個Blog的網址在備審資料中,雖然我知道教授們平時有務在身,應該沒時間看,但假如教授、講師或是學長姐(這樣講可以嗎?)來了,我在此感謝您的到訪,口試時我會加油的:-)。
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其實這篇算是生存報告

星期一, 3月 22, 2010

晃、恍

晃,恍
では、言いたい事はこれだけ。

星期日, 3月 21, 2010

操場整修-續

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接續上一篇的內容,目前操場的情況是還沒完工。(笑)

剛開學的時候就看到跑道已經鋪上柏油,關於這個部份我有請教過體育老師,應為正常的程序。不過中間不知道是否有延遲,只知道必須要等待跑道完全乾燥,才能塗上防水層之類的東西。因為剛好某天下雨的關係,防水層一直到3/13、3/14才完成作業,變成底下圖片的樣子。

不知道明天去看得時候工程是否會有進展?而且完工後還要經過驗收,所以,等吧!

磚房、綠川、時間

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 2010.6.24 Update......相關文章:老磚房:宮原武熊、衛生院

我在去年寫過一篇「台中市中區,凋零的時光膠囊」,這可以說是我對中區的印象。其實除了這裡,另一個地方就是第一廣場和綠川一帶。我在這附近看到了一棟磚造房屋,幾年前似乎還有使用的跡象,但這幾個月除了圍上鐵皮之外,還看到了廣告布條!嗯......寫這篇文章不知道只怕成為變相宣傳(?)不過這個Blog的讀者應該也不多就是了。

也許我就是喜歡尋找這些老建築吧?背後有著不同的故事和歷史,一旦拆除之後,人們與歷史聯繫的橋樑就斷了。帶走它的不是一旁滾滾綠川,而是時間的長河啊!

這篇照片其實跟3/7的「台中市公車+隨拍」 是同時拍的,當時決定獨立介紹,卻一直沒動手。這裡人行道比較窄,不太好取景,倒是我拍攝的時候似乎被外籍人士看到,結果他們也跟著拍。(笑)

流浪到集集線+隧道口拍攝

水里車站
台鐵3815+3816次全程搭乘
事實上這是一個月前,也就是2月20日所拍攝的照片。這是開學前最後一個週末,因為不甘心整個寒假沒有出遠門,所以趁著這天天氣好就衝出家門。一開始還沒決定要去哪裡,結果在公車上才靈機一動,搭火車到集集去。集集線由於隧道口和部份路線年久失修,所以要進行修建,其中龍泉-車埕段將會暫停行駛。當時得到的消息是3/1,但後來又因為接駁車招標延遲,所以又延了一段時間。(因此3月要前往集集線搭車的,建議打電話至二水車站詢問)

要搭乘的是3815次區間快車,下了公車後趕緊去買集集線周遊券,接著購買台中-二水的來回車票時才發現零錢不夠,在7-11順手抓了一瓶飲料結帳找零。結果13:47要發的車,13:47:25左右才上車,雖然開車鈴還沒響,但真的有點太趕了。

我還是比較習慣車頭前面的風景,這個位子也是許多人會去「朝聖」的地方。列車抵達彰化之後就前往車頭移動,一直站到集集才輪到我搭乘。後來我就從集集搭到車埕,又從車埕一口氣搭乘回程的3816次回彰化,算是有點瘋狂的全線走破(搭完全程)。(笑)


到了彰化站之後,3816次表訂17:00到彰化,而在同一個月台的2576次卻是17:00於彰化開車。不過有不少3816次的旅客跟我一樣選擇直接衝去轉乘,最後列車晚1分鐘開車。2576次區間車約在17:13~17:14左右抵達新烏日站待避自強號(表訂17:10到,17:18開),結果自強號大約17:17左右才通過新烏日站,最後17:23才開車。

大家當時應該都悶太久了,因此集集線人滿為患,尤其是交會站濁水、較多旅客的集集站和終點車埕。不過看到大家喜悅的臉龐,這才是旅遊的樂趣吧!


這次整修後,也許集集線的各座隧道會有不同的面貌,也算是特別紀錄一下。相關相片大部分放在相簿中,因為是個人純紀錄,所以比較沒有注意角度,有興趣的可以參考看看。

相關新聞:中央社-台鐵集集支線整容延後 列車3月仍行駛

星期日, 3月 07, 2010

台中市公車+隨拍

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這個週末天氣很好,實在不甘心待在家裡。(不管是讀書或是打混)也許是心靜不下來,卻又想要出去走走來沈澱心靈,這不就跟「想前進,就被迫前進」一樣嗎?(誤)

也許看到標題的你會好奇:「你不去拍火車,跑去拍公車啦!」。當然火車還是會拍的,但是拍鐵路我通常會先參考時刻或地點,而公車是每天通勤的工具,站點又多,可以一邊拍照一邊閒逛,機動性比較高一點。

但唯一的失策是跟我有一樣想法的其實很多,所以街上擠滿了逛街的人潮,以一中街來說,商圈內幾乎每條路都是人、捷比內也是塞滿人,剛好中一中內部消毒(理論上)不能進去閒逛。所以索性不逛此地,直接去拍公車。

我覺得拍公車和拍鐵路不太一樣。首先,拍火車時一般人應該可以很快理解,你的鏡頭是對準列車的。然而拍攝公車可能在大街上,難免會有其它車輛和行人,形成比較尷尬的場面。至於拍攝的地點,感覺在公車站其實不太好拍,尤其是公車進站時會因為拍攝角度讓效果沒那麼好。如果是在交叉路口似乎還不錯,但遇到紅燈時前面會有一堆等待的機車,這個時候難免把機車一起拍進去。(例如本篇開頭的照片)

星期六, 3月 06, 2010

搭乘統聯中低底盤公車

上個月中來到台中的統聯中低底盤公車,昨天(3/5)終於搭到了!這批中低底盤公車原本運用在接駁高鐵桃園站以及桃園機場間705路公車,後來這條路線改為跟台中一樣的低底盤公車,這一批中低底盤公車就轉移至台中使用,也在同時國道車卸下市公車的任務,應該差不多回到國道客運路線了。

如果說一般統聯市公車是3階、低底盤是1階,那麼中低底盤就算是2階吧!就我的感覺,多踩一階當然比不上低底盤,但內裝仍有低底盤公車的感覺。這批中低底盤公車前排座位是3+3的對向座,後面排列則是跟一般市公車無異,然而後排在更上一階,也不像金龍的低底盤公車將走到設計為斜坡。

而第一階空出的地方,好像還有微突起兩塊,不知道是否為放行李的地方?也因此座位比一般統聯市公車少了幾個。如果我是旅客,我想機場接駁的確使用低底盤比較適合,不管是空間和上車的方便性。

因為沒有帶相機,所以用手機隨便拍拍。
車內
玻璃上隱約可見「機場」字樣
目前這批中低底盤公車分配在統聯所經營的台中市公車各條路線,外型與本來的一般市公車比較相似,但稍微有點差別。例如正面的部份,一般的市公車在車門旁有延伸一部分的玻璃,但中低底盤沒有(擋風玻璃下方是平的),車側也有所不同,可以參考運輸資訊庫上的資料:
統聯一般使用的市公車
統聯中低底盤公車
當然,現階段最簡單的辨識方法是中低底盤的正面和車側貼了統聯的新標誌。

至於在去年提到的83路低底盤公車,後來低底盤公車絕大多數都拿去跑TTJ捷運公車,而剩下的也沒有專跑83路,因此要在統聯市公車搭到低底盤可能要有點運氣。不過也許是偏見,現在看到低底盤不知道算是幸運還是不幸?感覺統聯這批低底盤公車在後座的振動真的較大,相較之下搭乘感沒有那麼舒適。

現在可能因為喜新厭舊,以及喜歡車內寬敞且明亮,因此比較喜歡搭乘統聯FA開頭以外的市公車,和中客的這批ISUZU。其實統聯那批FA開頭的也沒不好,只是車頂沒有逃生門,有時候睡覺會撞到小窗戶而已。