星期六, 3月 06, 2010

搭乘統聯中低底盤公車

上個月中來到台中的統聯中低底盤公車,昨天(3/5)終於搭到了!這批中低底盤公車原本運用在接駁高鐵桃園站以及桃園機場間705路公車,後來這條路線改為跟台中一樣的低底盤公車,這一批中低底盤公車就轉移至台中使用,也在同時國道車卸下市公車的任務,應該差不多回到國道客運路線了。

如果說一般統聯市公車是3階、低底盤是1階,那麼中低底盤就算是2階吧!就我的感覺,多踩一階當然比不上低底盤,但內裝仍有低底盤公車的感覺。這批中低底盤公車前排座位是3+3的對向座,後面排列則是跟一般市公車無異,然而後排在更上一階,也不像金龍的低底盤公車將走到設計為斜坡。

而第一階空出的地方,好像還有微突起兩塊,不知道是否為放行李的地方?也因此座位比一般統聯市公車少了幾個。如果我是旅客,我想機場接駁的確使用低底盤比較適合,不管是空間和上車的方便性。

因為沒有帶相機,所以用手機隨便拍拍。
車內
玻璃上隱約可見「機場」字樣
目前這批中低底盤公車分配在統聯所經營的台中市公車各條路線,外型與本來的一般市公車比較相似,但稍微有點差別。例如正面的部份,一般的市公車在車門旁有延伸一部分的玻璃,但中低底盤沒有(擋風玻璃下方是平的),車側也有所不同,可以參考運輸資訊庫上的資料:
統聯一般使用的市公車
統聯中低底盤公車
當然,現階段最簡單的辨識方法是中低底盤的正面和車側貼了統聯的新標誌。

至於在去年提到的83路低底盤公車,後來低底盤公車絕大多數都拿去跑TTJ捷運公車,而剩下的也沒有專跑83路,因此要在統聯市公車搭到低底盤可能要有點運氣。不過也許是偏見,現在看到低底盤不知道算是幸運還是不幸?感覺統聯這批低底盤公車在後座的振動真的較大,相較之下搭乘感沒有那麼舒適。

現在可能因為喜新厭舊,以及喜歡車內寬敞且明亮,因此比較喜歡搭乘統聯FA開頭以外的市公車,和中客的這批ISUZU。其實統聯那批FA開頭的也沒不好,只是車頂沒有逃生門,有時候睡覺會撞到小窗戶而已。

6 則留言:

  1. 我發現低底盤公車的怠速運轉的時候

    震動很恐怖

    沒打空檔的時候

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  2. >邦邦
    對,我就是說那樣的狀況,但是三陽金龍的低底盤其實沒那麼抖,統聯這批不知道是車體還是哪裡的問題?

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  3. 統聯這批中低底盤車運用於桃園時期,
    車後門附近突起的平台確實是給攜帶大件行李之用.

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  4. 其實低底盤駕駛只要在儀表板上調整怠速
    就可以大幅減低震動的問題 只是會變的耗油...

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  5. >車後門附近突起的平台確實是給攜帶大件行李之用.
    謝謝告知!

    >Taiwan Republic Air Force
    原來是這樣一回事。
    好奇問問,如果調整為怠速是否會影響起步速度?本人才疏學淺請見諒。

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  6. 我也只知道有怠速調整這東西 跟引擎靜止時的轉速有關
    或許問工科的同學會比較清楚吧 以下是單純猜測...

    理論上調整怠速就是把引擎轉速提高
    在這情況下 起步速度應該會比未調整怠速時來的高...
    因為引擎靜止時即是在高轉速的狀態下運轉
    也因為這樣會比較耗油 所以有些司機可能為了省油就不開...

    如果同學你會開車 大概就跟靜止時打D檔與N檔同樣原理

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