公車進駐首日
本網誌在去年轉運中心啟用前後曾造訪與紀錄，敬請對照參考：
本篇拍攝日期：2019/11/30
高架化後的豐原站與台中站：期待更符合人本導向的細節（2018/10/03發表）
初探台中車站轉運中心（2018/10/13發表）
回歸公車轉運本質：本次進駐路線
台中轉運中心擁有4座月台，A～C月台有直通電梯與樓梯，D月台則與站前廣場位於同一平面。去年啟用時A、B月台供雙節巴士停靠，C月台為計程車、D月台為私家車接送區。本次變更後分配如下[括號內為途經路線或景點]：A月台：台灣大道雙節巴士
[高美溼地/梧棲漁港/台中港/三井Outlet]
300、309、310路
B月台：崇德路（經一中商圈）
[臺中洲際棒球場]
12、58、65、71、131
C月台：北屯/潭子/豐原（經一中商圈）/東區/太平
[北屯路、捷運松竹站]
50、55、73、75
D月台：逢甲商圈（經一中商圈）
[西屯路、向上路、植物園、中國醫藥大學]
5、25、35
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| 圖片來源：台中市政府交通局（原始連結） |
這些路線在鐵路高架化前，都是停靠在站前廣場，也就是原台中客運總站對面。2016年配合工程遷移至「台中車站（民族路口）」，如今雖進駐轉運中心，民族路口站牌現階段維持停靠。對照施工期間的照片，本次分配與當時張貼的指標相同，可說恢復最早規劃。目前納入的路線也多為班次較多、有指標性的幹線，能實質提昇轉乘體驗。
309路、310路雙節巴士改停A月台，也是原規劃的BRT月台
各路線進駐首日，乘客確認路線圖
58路公車（全航客運549-FQ）停靠B月台
由C月台望向唯一沒有直通樓梯的D月台
指標與資訊系統
本次指標以地名與商圈為主，兼顧在地民眾與觀光客的便利性。對於往一中街的遊客而言，目前B與D月台所有路線都能到，但班次最密集的反而是C月台，所以我推薦在C月台候車，只要避開75路即可。D月台停靠西屯路（25、35路）與向上路幹線（5路），但兩者走向差異甚大，才會以觀光取向寫「逢甲商圈」吧。
站內設施與巴士動線引導
各月台可同時停靠2輛雙節巴士或3輛一般巴士，但目前月台後段用紅龍隔開，好奇是否能載多容納1輛巴士。轉運中心入口處設有號誌機，當月台沒有空間時會顯示紅燈，指示後車稍後再進站，不知這套設備是用什麼技術達成的。
月台後段用紅龍隔開
公車進駐後：計程車與私家車動線
這一年間使用C、D月台的計程車與私家車，配合公車進駐回歸原本規劃的位置，兩者皆由成功路進入。目前計程車排班區早在去年隨轉運中心啟用，只是之前多數司機習慣在C月台排班而已，指標與動線問題不大。比較複雜的是私家車，原本D月台同時供上下客，現在下客區在計程車排班區旁，接送區則是要進入地下停車場。啟用首日各月台與路口派駐許多工作人員，也同時目擊對新動線不清楚的民眾。
原為接送區的D月台貼上公告
地下入口往臨停接送區，工作人員正在引導民眾。一旁為下客區與計程車排班區
展望與期待
期待已久的公車轉運站，今天終於真正發揮鐵路轉公車、公車轉公車的價值。指標系統明確標示地名與商圈，提昇易用性。對整體給予正面評價，但挑戰仍然不少。在武德街拓寬完成之前，市公車與國道客運仍需集中在八德街與建國路口，尖峰時間是否因塞車拉長旅行時間仍待觀察。未來更多路線進駐，也要思考如何在有限的指標中呈現必要訊息。至於我的私心部份，希望在台中車站折返的305、306路也可進駐A月台，讓往返台中港路的乘客更多選擇，也方便台鐵旅客前往沙鹿清水（當然台鐵成追線也是替代方案）。隨著明年捷運通車，希望能看到幹線公車+捷運+台鐵的路網圖，達到運具間的加成效果。
後記：隨手拍公車
每當新站啟用，交通宅就是想看看怎麼拍照啦！以我的標準拍起來還OK，但對一些講究的同好來說車頭與車身比例應該不夠好（笑）。
台中客運580-U8，131路
（由隔壁月台拍攝公車進站）
統聯客運380-FZ，75路
（計程車排班月台末端拍攝）
統聯客運040-FS，50路
台中客運KKA-6320，35路
（車站與大智路間的空地拍攝）
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