高架化後的豐原站與台中站：期待更符合人本導向的細節

位於台中站的臨時通道，抬頭望向左方轉運平台、右方月台主體

隨著台中鐵路高架化第二階段逐步完工，持續2年的臨時通道將由正式出入口取代。但新穎設施下仍有許多小細節與決策，攸關乘客安全與大眾運輸便利性，希望獲得改善。

本篇照片拍攝日期：2018年9月22日

豐原車站：幾無阻隔的接送區
豐原車站拆除原站體後，重新規劃站前廣場與出入口，今年9月13日正式啟用。新入口十分寬敞，可直接進入1F候車區購票乘車，或前往東站轉乘各路公車。

交通局也協調台鐵及鐵道局，將部分鐵路空間退縮，從原本2車道臨停接送區，擴大為4線道臨停接送車道，讓中正路及三民路兩方向車流使用，並繪設標線型人行道，讓車輛分流，從三民路方向來的車輛，可在此區域臨停接送，上下車也更安全。

--豐原火車站新站20米寬大樓梯今日開放使用 乘客出入更舒適,台中市政府交通局

但最大敗筆莫過於西側出口的接送區。這裡由原先的2線車道擴增為4線車道，並規劃站體側與車道中央的接送區。然而車道中央僅以綠底標線與塑膠柱區隔，車道本身並無物理減速機制，亦無墊高行人接送區，增加了車輛入侵接送區危害乘客安全的風險。若接送區能鋪設月台、車道設置起伏路面等設施，小小細節能增加乘客的安全。

車道中央接送區十分危險，照片中已有汽車入侵接送區範圍

台中車站：急待改善的大眾運輸轉乘環境

台中車站二期工程將開放的剪票口，9月底造訪時尚未安裝閘門

台中車站高架通車時，僅完工復興路側站體與設施，由過去的「前站」乘車必須穿越臨時便道。2年來隨工程進度，便道路線也變更多次。隨著二期工程接近完工，現在可以由翻修後的站前廣場，由大階梯下方穿越站體乘車。最矚目的大階梯與新站的轉運中心，已於本月1日啟用，並預定11日起開放車輛進駐，市府將這裡暱稱為「大平台」。十分可惜地，啟用時僅開放雙節公車300路、309路、310路進駐，原規劃公車停靠的月台供計程車與接送車輛使用。

10月11日將再啟用一樓的轉運中心，讓開往台灣大道的300、309、310號雙節公車進入A、B兩月台，並將計程車招呼站及臨停接送區從現在的新闢道路路側，分別調整至C、D月台，車輛則從武德街轉八德街出站區，而A、B、C月台均有樓梯及電梯直達二樓，讓民眾轉乘時不必穿越車流，更安全快速地進出車站。

--台中車站大平台啟用 林市長：帶動軌道經濟蓬勃發展,台中市政府交通局

啟用前的台中車站轉運中心

9月底造訪時看到轉運中心的指標，「A月台 台灣大道（雙節公車）」、「B月台 崇德路/北屯」、「C月台 潭子/豐原」，可推測原規劃取代台中車站站前、現在停靠建國路西側的公車路線，包括崇德幹線12、65、58路或是往豐原的55路。

但目前公佈的消息，僅開放台中港路幹線的雙節巴士進駐。目前武德街往南京路尚未拓寬，必須轉入八德街接上建國路，與國道客運台中轉運站相同。也許是擔心八德街與建國路口成為瓶頸，才會做出這個決策吧。

2016年配合站前廣場施工，公車候車位置大風吹，各候車空間多狹窄擁擠。如今新站體好不容易完工，還是希望能早日進駐車站轉運區，尤其建國路西側人行道不僅狹窄，也離新站出入口太遠，無論是公車轉公車、鐵路轉公車，都稱不上便利的轉乘環境。如果這點小細節不重視，推廣大眾運輸只是癡人說夢，待捷運通車再改善緩不濟急啊。