星期日, 2月 12, 2017

台中捷運綠線:車廂遊行亮相

台中捷運綠線車廂x台灣大道專用道
捷運車廂逛大街,行經台灣大道文心路口。
這是捷運藍線與綠線的轉乘站,可惜雙節巴士未能一同入鏡
台中捷運綠線車廂日前抵台,今日由台中港出發前往北屯機廠,沿途遊街並在兩所國小停留,供民眾近距離接觸捷運車廂。趁這次機會,選擇在大新國小拍攝,並前往市政府旁天橋拍攝電車通過台灣大道的畫面。

本篇拍攝日期:2017/02/12

台中市府為宣傳捷運電車,特別舉行市區遊行活動。這並非台灣首次舉辦類似活動,2004年台灣高鐵第一列電車抵台時,高雄市亦曾在市區舉辦嘉年華。但無論高鐵或其他軌道車輛運輸,多考量安全性與交通影響,選擇半夜運輸。台中市在週日大白天遊街,應是首創先例。老實說我也有點擔心安全,所幸活動平安結束。
台中捷運綠線:文心森林公園站
活動地點之一:大新國小,上方是捷運綠線G10a站(文心森林公園站?)
台中捷運綠線電車:遊行
台中捷運綠線電車:遊行
車廂與活動舞台
與捷運一起長大
與捷運一起長大

星期三, 2月 01, 2017

気仙沼BRT:走進重建區的新思維

専用道路を走る気仙沼BRT
最知-陸前階上
東日本大震災後,東北地區許多沿海城鎮被海嘯摧毀,沿線鐵路受損嚴重。地方重建與交通乃重要課題,除修復鐵路外,BRT亦成為新選擇。本文將介紹気仙沼BRT設備以及實際搭乘感想。

造訪與拍攝日期:2016/10/11(另外註明除外)

BRT「軌道思維、公車運行」
BRT(公車捷運)核心價值是「軌道思維、公車運行」,意即用巴士來跑,但在路線規劃、轉乘與站內設施,則用鐵路運輸的思維設計。気仙沼即便無BRT系統常見的雙節巴士,許多路段仍行駛平面道路,最大班距達每小時一班。但就路線及車站規劃上,完全體現了BRT理念。

專用道、雙節巴士、優先號誌、車外收費等措施,並不全是判斷BRT與否的依據。反過來說,是為了落實BRT理念,才因地制宜選擇適合的設備。因此自然沒有「獨立專用路權、絕對優先號誌通行權」才算BRT的說法。
気仙沼BRT(松岩-最知)
BRT行駛在一般道路(松岩-最知)
BRT路線概述
東日本大震災後,JR気仙沼線路基流失,修復須配合地方重建計畫,必要時將路線遷至內陸,可說遙遙無期。2012年5月,JR東日本與地方自治體達成協議,選擇BRT仮復旧(臨時修復),同年8月20日以代行バス名義行駛,12月22日正式營運。