星期二, 10月 30, 2012

TEMU2000(普悠瑪)列車登台

TEMU2003+2004回送
第二組TEMU2000通過基隆河橋(八堵站北,2012/10/26)
繼5年前TEMU1000(太魯閣列車)和EMU700電車上路後,台鐵再次引進了新車。與TEMU1000同樣屬於「傾斜式列車」,也就是過彎時可以將車身傾斜,提昇過彎速度以縮短時間。這批車的車型為TEMU2000,也就是大家這幾天在新聞上看到的「普悠瑪號」。

不同於過去僅有少數人注意,這次TEMU2000來台,一來是社群網路的發展,從日本工廠回送、輪船動態到抵台時間的訊息,都在網路上快速地傳遞外,這次台鐵也做了不少宣傳,讓這批新車格外受注目。

在這篇文章,我希望依照TEMU2000的「購買緣起」、「傾斜技術」、「命名活動」、「飄洋過海」及「基隆站觸及月台事件」等部份介紹。

由於我對物理和機械不熟,因此解釋如有錯誤,請不吝指教。此外,本文引用的部份文章(如台鐵公告),由於原網址已失效,故以PTT的Railway看板文章代替,請多包含。

星期一, 10月 08, 2012

台北捷運381型電聯車上路營運

台北捷運381型電聯車與立體交叉
台北捷運最新的電聯車,於2012年10月07日部份上線營運
(2012/10/07,515-516編組,138車次,奇岩站)
為了配合台北捷運二期路網中,松山線(新店-松山)及信義線(淡水-信義)的營運需求,台北市捷運工程局於2007年購買新款電聯車,前36輛由川崎重工製造,其他則與台灣車輛合作製造。本型列車稱為381型,今年已在正線上多次試車。終於在2012年10月07日讓兩列新車加入營運陣容。

看到這個消息,我當然興奮地跑過去拍了。雖然以後遇到的機會一定更多,只是單純想在第一天就體驗新車的特點。此外,首日營運的區間是「北投-台電大樓」,這是在9月30日捷運棕線(中和新蘆線)直通營運後出現的新區間,然而在二期路網陸續通車後,本營運模式也可能消失,這也是我注目的焦點。

首日投入營運的車輛是「511-512」、「515-516」這兩組,分別擔任「137」、「138」車次,營運區間為北投-台電大樓。

嚴格來說,我對台北捷運沒有什麼研究,高運量的列車都分不清型號,只知道最新的是381型、之前改過PIDS的是最舊的301型而已,對於車次的安排也是一竅不通。

What's new?
其實我也沒有什麼概念,所以參考了台北捷運公司關於新車上路的新聞,以及維基百科「台北捷運列車」,整理以下數點。
  1. 外觀
    1. 整合擋風玻璃
      緊急逃生門
      頭尾燈的流線感
      增加車體下緣護裙板
  2. 車廂設備
    1. 增加內部監視系統數量(2組增為4組)
      三叉式立柱(台北捷運首次出現,似高雄捷運)
      車門口新增環狀扶手
      旅客資訊顯示器(VPIS,台北捷運首次出現)
      行李架與自行車置放架(目前以博愛座代替,依未來運量再做調整)
 本篇拍攝日期:2012/10/07(另外註明者除外)