第二組TEMU2000通過基隆河橋（八堵站北，2012/10/26）
不同於過去僅有少數人注意，這次TEMU2000來台，一來是社群網路的發展，從日本工廠回送、輪船動態到抵台時間的訊息，都在網路上快速地傳遞外，這次台鐵也做了不少宣傳，讓這批新車格外受注目。
在這篇文章，我希望依照TEMU2000的「購買緣起」、「傾斜技術」、「命名活動」、「飄洋過海」及「基隆站觸及月台事件」等部份介紹。
由於我對物理和機械不熟，因此解釋如有錯誤，請不吝指教。此外，本文引用的部份文章（如台鐵公告），由於原網址已失效，故以PTT的Railway看板文章代替，請多包含。
購買緣起
採購傾斜式列車，目的除了舒緩東部幹線（宜蘭線、北迴線及電氣化後的台東線）等鐵路一票難求的狀況外，也期望縮短台北至花蓮，乃至於未來到台東的行車時間。沿著東北角的宜蘭線鐵路，由於受地形影響，彎道較多，一般列車通過時必須放慢。而傾斜式列車如開頭所述，過彎時可以傾斜並提昇速度，大概就像摩托車過彎時壓車的感覺吧？由此可看出，這種車的特色是在彎道多的地方節省時間，如果是相對筆直的路線，如縱貫線南段，其實並不會比PP自強號（灰色+橘色線條車頭）快太多。在購買48輛TEMU1000（太魯閣號）後，原本台鐵保留48輛的優先議價權給日立，然而因為匯率、鋼鐵價格上漲和訂單較少量的緣故，這筆生意沒談成。後來，台鐵取消了購買傾斜式柴油車的計畫，改一次購買136輛（17列）傾斜式電車，在經過兩次流標後，終於在2010年12月31日，由日本大財團之一的住友得標，並由日本車輛打造，金額為新台幣106億4,073萬4,230元，預定從2012年至2014年陸續交車。
台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration）より車体傾斜式電車136両を受注 - 日本車輌製造
傾斜技術
TEMU2000（普悠瑪）的傾斜技術，與TEMU1000（太魯閣）有所不同。TEMU1000所採用的滾筒式，在日本稱為自然搖擺式（自然振り子式），作法是將車子搖擺的中心置於比重心稍高的位置，讓車子過彎時可以自然傾斜。為了避免自然傾斜的角度或晃動造成旅客不適，TEMU1000會透過軌道間的ATP感應板，搭配事先紀錄的路線資訊，讓列車過彎前先緩緩傾斜，以提昇舒適感。這種方式在日本稱謂控制型自然搖擺式（制御付き自然振り子式）。
TEMU2000則是空氣彈簧式（空気ばね式） ，這種車不會像TEMU1000可以自然擺動，取而代之的，是透過ATP感應板和事先紀錄的路線資訊，由電腦計算後控制空氣彈簧的壓力，達到車體傾斜的目的。關於TEMU2000採用的傾斜系統，日本車輛也在網頁上公佈了細節：日本車両の傾斜システム。
兩款系統誰優誰劣？其實各有優缺點。TEMU1000的控制型自然搖擺式，雖然傾斜角度可達5度，也許能跑快一些，不過引進前加強電車線和軌道等先期的投資成本較高，車子本身也因構造複雜而較難修（這點似乎有聽過，待確認）。TEMU2000的空氣彈簧式雖然傾斜角度只有2度，但所需耗費的成本較低，構造相較下也沒那麼複雜，也可以達到提昇速度的目的。
PTT網友cgy所發表的這篇文章整理的不錯，值得參考。假如系統故障時，TEMU1000可以改為自然擺動，讓車體自然搖擺。TEMU2000則可於無法取得位置資訊時，透過尾車的速度儀和陀螺儀（gyro sensor）作為備用方案；如果是傾斜控制系統故障，也可以由隔壁車廂傳達指令。
#1D7fcKPU (Railway) [ptt.cc] Re: [新聞] 傾斜式電聯車136輛
在之前，有人爆料這款車不安全、不舒服，但我個人則站在這款車不會太差的立場。這套空氣彈簧式傾斜技術，並非不成熟的產物。台灣人熟知的新幹線，新推出的N700系和E5系，也使用了這套技術。況且傾斜角度較小，對旅客的不適感應也能降低。台鐵也針對質疑提出了說明。當然實際的感受，還是要搭過才知道啦！
命名活動
類似太魯閣號，這次由台鐵和台東縣政府一同舉辦TEMU2000的命名活動。第一階段由2012年5月24日至6月5日，共募集2214件。評審委員會並於6月6日選出20個名字進入第二階段。第二階段包含50%的專家評審和50%的網路投票。以下是進入第二階段的名稱山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼、鐵花、太麻里、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉、東方、東海岸、南島、紅葉。第二階段網路投票由7月5日至7月20日，最後「普悠瑪」以8778票超過第二名「太麻里」的7827票勝出（票數來源：Wikipedia）。「普悠瑪」在卑南族語有團結的意思，目前卑南族也以「Puyuma（日文：プユマ）」為名。
飄洋過海
2012年10月15日，第一列TEMU2000（TEMU2001+2002）從日本車輛豐川製造所出廠。並透過甲種輸送，也就是直接透過車頭牽引，作貨運列車運送的方式，透過JR貨物由豊川駅運至笠寺駅，途中經過JR飯田線和東海道本線，因此造就了「日本製的台灣火車跑在日本鐵路」的趣味。之後經由名古屋臨海鉄道東港線、東築線，以及名古屋鉄道築港線後抵達名古屋港的大江埠頭。
笠寺なう twitter.com/313y43/status/…
— セントラルさん (@313y43) 10月 15, 2012日本鐵道迷セントラル在笠寺車站分享的照片
這次很有意思的是，隨著社群網站的發展，日本和台灣各地的鐵路迷，幾乎都在第一時間取得消息。在日本，有不少人特別拍攝這款「輸出海外」的電車，如日本鐵道迷manbowsirius拍攝的這部影片台湾鐵路管理局（Taiwan Railways Administration)向けTEMU2000形甲種輸送幾乎紀錄的全程，其中2:43可以看到TEMU2000出現在東海道本線，遠處還有東海道新幹線的列車。
而第二列（TEMU2003+2004）也透過同樣方式，在10月18日抵達名古屋港。兩列車在10月21日以ISTORYA這艘船由名古屋啟程往基隆。有些鐵路迷透過MarineTraffic.com，注目這艘船的動態。
10月25日，這艘船停泊基隆港，宣告TEMU2000最初的兩組車抵達台灣。為此台鐵也舉行了首批列車抵台典禮，除了受邀貴賓和媒體記者外，也開放部份現場的民眾近距離紀錄。下船完成後，於15點20分由基隆港啟運，經由縱貫線至七堵機務段。
基隆站觸及月台事件
TEMU1001+1002由基隆港啟運前往七堵時，意外地在基隆站第2B月台（原第1月台）北端，其中第2、4節車廂下的控制箱保護網觸及月台，也是前幾天新聞提及的「台鐵普悠瑪號卡月台」事件。事件發生後，台鐵緊急削除月台約3~5公分，列車才得以通過。之後的三坑、八堵站則沒有遇到障礙，順利通過。台鐵削月台的舉動，也被部份網友戲稱是「削足適履」的行為。事件後台鐵發出公告，計畫再次測量車輛尺寸外，並於2天內全面檢查車站與月台間距。
事故的原因，也在公告中提及。基隆車站目前正進行都市更新與站區遷移，拆除了站場大部分的軌道與一座月台，包含連結基隆臨港線的軌道。為了這次新車來台，台鐵特別恢復至西四碼頭的軌道，使車輛得以由基隆港直接運到縱貫線。
然而復軌時，第2B月台的軌道偏移。而軌道中心點與月台的間隔，誤以直線標準的1.555公尺，套用在這段彎道上（彎道標準為1.649公尺），才造成這次事件。對此，台鐵於次日(10/26）進行懲處。
這次的事件，是鋪設軌道後沒有注意間隔所造成，並非是外傳的「車子太大」。對於軌道、月台和車輛的規格，台鐵應該都有規範，因此買車時製造廠是依照台鐵提供的規格製作，不會有買了才發現太大的問題。同理，新車經過依規範興建的車站（如前述三坑、八堵），也不會卡住。
當然，這次的事件我覺得蠻扯的，也突顯台鐵是否有設備或更仔細的方式，檢查軌道淨空（確保列車安全運行的空間）的問題。
這批運來的兩批車均已抵達七堵機務段，台鐵將進行試車，預定於明年（2013年）農曆春節投入營運。
第二組(TEMU2003+2004)列車運送實錄
第二組列車（TEMU2003+TEMU2004)於次日（10/26）下船，並於14點多由基隆港出發，負責的車頭與前一天同為R122+R123，中途沒有任何障礙，順利抵達七堵機務段。這裡我將分享在八堵站拍攝的一些照片，會選擇八堵，就是為了基隆河橋。我大約在14點抵達八堵站，本來擔心遲了，看到月台末端有近10位同好，就知道自己沒晚到。同好的情報網很妙，有些人在基隆港開車後，隨即通知在八堵的同好，因此能隨時做好準備。列車於14:54~55左右通過八堵站。
本來在八堵拍完後，就隨即搭下一班區間車回南港，沒想到在七堵時赫然發現新車停靠在月台！趕緊跳下車，不過時間太趕，角度不好，索性直接錄影。由此看來，這列車是抵達七堵車站後，再駛入七堵機務段。
TEMU2003+2004由七堵車站開往七堵機務段
一段時間後，許多背著相機的人從基隆開來的區間車下來，走向我們所在的位置。這些人應該是在基隆拍完後，隨即轉戰八堵繼續拍，真拼命啊！於是，月台末端擠了約10幾個人，在其他點也有10來人左右。
從八堵回木柵，本來考慮到基隆搭福和客運1558，或是台鐵-捷運-公車。查了時刻表發現下一班1558是16點，雖然能直達動物園，但等車時間太久，才決定後者，這樣搭反而比較快。
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