星期二, 10月 30, 2012

TEMU2000(普悠瑪)列車登台

TEMU2003+2004回送
第二組TEMU2000通過基隆河橋(八堵站北,2012/10/26)
繼5年前TEMU1000(太魯閣列車)和EMU700電車上路後,台鐵再次引進了新車。與TEMU1000同樣屬於「傾斜式列車」,也就是過彎時可以將車身傾斜,提昇過彎速度以縮短時間。這批車的車型為TEMU2000,也就是大家這幾天在新聞上看到的「普悠瑪號」。

不同於過去僅有少數人注意,這次TEMU2000來台,一來是社群網路的發展,從日本工廠回送、輪船動態到抵台時間的訊息,都在網路上快速地傳遞外,這次台鐵也做了不少宣傳,讓這批新車格外受注目。

在這篇文章,我希望依照TEMU2000的「購買緣起」、「傾斜技術」、「命名活動」、「飄洋過海」及「基隆站觸及月台事件」等部份介紹。

由於我對物理和機械不熟,因此解釋如有錯誤,請不吝指教。此外,本文引用的部份文章(如台鐵公告),由於原網址已失效,故以PTT的Railway看板文章代替,請多包含。


購買緣起

採購傾斜式列車,目的除了舒緩東部幹線(宜蘭線、北迴線及電氣化後的台東線)等鐵路一票難求的狀況外,也期望縮短台北至花蓮,乃至於未來到台東的行車時間。沿著東北角的宜蘭線鐵路,由於受地形影響,彎道較多,一般列車通過時必須放慢。而傾斜式列車如開頭所述,過彎時可以傾斜並提昇速度,大概就像摩托車過彎時壓車的感覺吧?由此可看出,這種車的特色是在彎道多的地方節省時間,如果是相對筆直的路線,如縱貫線南段,其實並不會比PP自強號(灰色+橘色線條車頭)快太多。

在購買48輛TEMU1000(太魯閣號)後,原本台鐵保留48輛的優先議價權給日立,然而因為匯率、鋼鐵價格上漲和訂單較少量的緣故,這筆生意沒談成。後來,台鐵取消了購買傾斜式柴油車的計畫,改一次購買136輛(17列)傾斜式電車,在經過兩次流標後,終於在2010年12月31日,由日本大財團之一的住友得標,並由日本車輛打造,金額為新台幣106億4,073萬4,230元,預定從2012年至2014年陸續交車。
台湾鉄路管理局(Taiwan Railways Administration)より車体傾斜式電車136両を受注 - 日本車輌製造

傾斜技術

TEMU2000(普悠瑪)的傾斜技術,與TEMU1000(太魯閣)有所不同。

TEMU1000所採用的滾筒式,在日本稱為自然搖擺式(自然振り子式),作法是將車子搖擺的中心置於比重心稍高的位置,讓車子過彎時可以自然傾斜。為了避免自然傾斜的角度或晃動造成旅客不適,TEMU1000會透過軌道間的ATP感應板,搭配事先紀錄的路線資訊,讓列車過彎前先緩緩傾斜,以提昇舒適感。這種方式在日本稱謂控制型自然搖擺式(制御付き自然振り子式)。

TEMU2000則是空氣彈簧式(空気ばね式) ,這種車不會像TEMU1000可以自然擺動,取而代之的,是透過ATP感應板和事先紀錄的路線資訊,由電腦計算後控制空氣彈簧的壓力,達到車體傾斜的目的。關於TEMU2000採用的傾斜系統,日本車輛也在網頁上公佈了細節:日本車両の傾斜システム

兩款系統誰優誰劣?其實各有優缺點。TEMU1000的控制型自然搖擺式,雖然傾斜角度可達5度,也許能跑快一些,不過引進前加強電車線和軌道等先期的投資成本較高,車子本身也因構造複雜而較難修(這點似乎有聽過,待確認)。TEMU2000的空氣彈簧式雖然傾斜角度只有2度,但所需耗費的成本較低,構造相較下也沒那麼複雜,也可以達到提昇速度的目的。
PTT網友cgy所發表的這篇文章整理的不錯,值得參考。
#1D7fcKPU (Railway) [ptt.cc] Re: [新聞] 傾斜式電聯車136輛
假如系統故障時,TEMU1000可以改為自然擺動,讓車體自然搖擺。TEMU2000則可於無法取得位置資訊時,透過尾車的速度儀和陀螺儀(gyro sensor)作為備用方案;如果是傾斜控制系統故障,也可以由隔壁車廂傳達指令。

在之前,有人爆料這款車不安全、不舒服,但我個人則站在這款車不會太差的立場。這套空氣彈簧式傾斜技術,並非不成熟的產物。台灣人熟知的新幹線,新推出的N700系E5系,也使用了這套技術。況且傾斜角度較小,對旅客的不適感應也能降低。台鐵也針對質疑提出了說明。當然實際的感受,還是要搭過才知道啦!

命名活動

類似太魯閣號,這次由台鐵和台東縣政府一同舉辦TEMU2000的命名活動。第一階段由2012年5月24日至6月5日,共募集2214件。評審委員會並於6月6日選出20個名字進入第二階段。第二階段包含50%的專家評審和50%的網路投票。以下是進入第二階段的名稱
山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼、鐵花、太麻里、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉、東方、東海岸、南島、紅葉。
第二階段網路投票由7月5日至7月20日,最後「普悠瑪」以8778票超過第二名「太麻里」的7827票勝出(票數來源:Wikipedia)。「普悠瑪」在卑南族語有團結的意思,目前卑南族也以「Puyuma(日文:プユマ)」為名。

飄洋過海

2012年10月15日,第一列TEMU2000(TEMU2001+2002)從日本車輛豐川製造所出廠。並透過甲種輸送,也就是直接透過車頭牽引,作貨運列車運送的方式,透過JR貨物豊川駅運至笠寺駅,途中經過JR飯田線和東海道本線,因此造就了「日本製的台灣火車跑在日本鐵路」的趣味。

之後經由名古屋臨海鉄道東港線、東築線,以及名古屋鉄道築港線後抵達名古屋港的大江埠頭。

日本鐵道迷セントラル在笠寺車站分享的照片
這次很有意思的是,隨著社群網站的發展,日本和台灣各地的鐵路迷,幾乎都在第一時間取得消息。在日本,有不少人特別拍攝這款「輸出海外」的電車,如日本鐵道迷manbowsirius拍攝的這部影片
台湾鐵路管理局(Taiwan Railways Administration)向けTEMU2000形甲種輸送
幾乎紀錄的全程,其中2:43可以看到TEMU2000出現在東海道本線,遠處還有東海道新幹線的列車。

而第二列(TEMU2003+2004)也透過同樣方式,在10月18日抵達名古屋港。兩列車在10月21日ISTORYA這艘船由名古屋啟程往基隆。有些鐵路迷透過MarineTraffic.com,注目這艘船的動態。

10月25日,這艘船停泊基隆港,宣告TEMU2000最初的兩組車抵達台灣。為此台鐵也舉行了首批列車抵台典禮,除了受邀貴賓和媒體記者外,也開放部份現場的民眾近距離紀錄。下船完成後,於15點20分由基隆港啟運,經由縱貫線至七堵機務段。

基隆站觸及月台事件

TEMU1001+1002由基隆港啟運前往七堵時,意外地在基隆站第2B月台(原第1月台)北端,其中第2、4節車廂下的控制箱保護網觸及月台,也是前幾天新聞提及的「台鐵普悠瑪號卡月台」事件。

事件發生後,台鐵緊急削除月台約3~5公分,列車才得以通過。之後的三坑、八堵站則沒有遇到障礙,順利通過。台鐵削月台的舉動,也被部份網友戲稱是「削足適履」的行為。事件後台鐵發出公告,計畫再次測量車輛尺寸外,並於2天內全面檢查車站與月台間距。

事故的原因,也在公告中提及。基隆車站目前正進行都市更新與站區遷移,拆除了站場大部分的軌道與一座月台,包含連結基隆臨港線的軌道。為了這次新車來台,台鐵特別恢復至西四碼頭的軌道,使車輛得以由基隆港直接運到縱貫線。

然而復軌時,第2B月台的軌道偏移。而軌道中心點與月台的間隔,誤以直線標準的1.555公尺,套用在這段彎道上(彎道標準為1.649公尺),才造成這次事件。對此,台鐵於次日(10/26)進行懲處

這次的事件,是鋪設軌道後沒有注意間隔所造成,並非是外傳的「車子太大」。對於軌道、月台和車輛的規格,台鐵應該都有規範,因此買車時製造廠是依照台鐵提供的規格製作,不會有買了才發現太大的問題。同理,新車經過依規範興建的車站(如前述三坑、八堵),也不會卡住。

當然,這次的事件我覺得蠻扯的,也突顯台鐵是否有設備或更仔細的方式,檢查軌道淨空(確保列車安全運行的空間)的問題。

這批運來的兩批車均已抵達七堵機務段,台鐵將進行試車,預定於明年(2013年)農曆春節投入營運。

第二組(TEMU2003+2004)列車運送實錄

第二組列車(TEMU2003+TEMU2004)於次日(10/26)下船,並於14點多由基隆港出發,負責的車頭與前一天同為R122+R123,中途沒有任何障礙,順利抵達七堵機務段。這裡我將分享在八堵站拍攝的一些照片,會選擇八堵,就是為了基隆河橋。

我大約在14點抵達八堵站,本來擔心遲了,看到月台末端有近10位同好,就知道自己沒晚到。同好的情報網很妙,有些人在基隆港開車後,隨即通知在八堵的同好,因此能隨時做好準備。列車於14:54~55左右通過八堵站。
TEMU2003+2004回送
TEMU2003+2004
列車通過八堵橋
TEMU2003+2004回送
差不多角度的另一張
TEMU2003+TEMU2004
(本照片經軟體修正傾斜過,原圖在此
TEMU2003+2004
TEMU2003+2004
車體側邊
TEMU2003+2004TEMU2003+2004
負責牽引的R123與R122
本來在八堵拍完後,就隨即搭下一班區間車回南港,沒想到在七堵時赫然發現新車停靠在月台!趕緊跳下車,不過時間太趕,角度不好,索性直接錄影。由此看來,這列車是抵達七堵車站後,再駛入七堵機務段。
TEMU2003+2004
TEMU2003+2004

TEMU2003+2004由七堵車站開往七堵機務段
旅行
至於其他雜談,在八堵站遇到一個搭火車環島的人,以擲股子決定目的地。此時剛好抵達八堵,就跟一群鐵路迷拍新車了。(笑)不過我們這群鐵路迷蠻好奇,如果到班次極少的南迴線要怎麼辦?

一段時間後,許多背著相機的人從基隆開來的區間車下來,走向我們所在的位置。這些人應該是在基隆拍完後,隨即轉戰八堵繼續拍,真拼命啊!於是,月台末端擠了約10幾個人,在其他點也有10來人左右。

從八堵回木柵,本來考慮到基隆搭福和客運1558,或是台鐵-捷運-公車。查了時刻表發現下一班1558是16點,雖然能直達動物園,但等車時間太久,才決定後者,這樣搭反而比較快。

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