星期四, 8月 20, 2015

2015日本首都圈:日本最短的普通鐵路-芝山鉄道

芝山千代田駅
芝山鉄道:一條隨機場而生的鐵路
(芝山千代田駅,15/06/25)
本篇拍攝日期:2015/06/25
相關照片集:1506東京行-Day 1
 
芝山鉄道:補償地方的鐵路
芝山鉄道是目前日本鐵路經營者中,擁有路線最短的業者,僅有條2.2km連接成田機場內東成田駅與芝山千代田駅的鐵路。這條鐵路的誕生,同樣與成田空港問題有關。

本網誌在「2015日本首都圈:探訪東成田駅」一文曾略述成田機場興建爭議,直接受徵收影響的成田市三里塚與芝山町,與政府發生激烈衝突。同時新左翼團體的加入,更加深該議題的複雜度。

根據維基百科資料, 芝山鉄道即是日本政府為補償當地因成田機場受阻的交通,承諾興建的鐵路。1981年芝山鉄道株式会社成立,原計畫以小型電車往返機場與整備場前駅(今・芝山千代田駅)。後來在地方要求下,改行駛京成的一般電車直達京成成田駅。該計畫於1990年取得取得工程許可。

1993年起展開成田機場圓桌會議,各方決定日後以民主方式處理成田機場事宜,逐漸化解對立僵局。之後芝山鉄道於1998年正式動工,卻因計畫路線包含反對派土地,鐵路必須以彎道繞過該地,路線也由原本的2km延長至2.2km。2000年取得路線變更許可後,終於復工。芝山鉄道線最後於2002年通車。

這條鐵路的特色除歷史背景外,莫過於「日本最短鐵道」稱號。但嚴格上有定義問題,以單一路線而言,有許多鐵路比芝山鉄道線短;以廣義的鐵路業者來說,207m的鞍馬山鋼索鉄道擁有日本最短的鐵路。但若以單一業者擁有的一般鐵路來說,就非芝山鉄道莫屬了。

屁股都沒坐熱:4分鐘的芝山鉄道之旅
芝山鉄道線の磁気式切符
芝山千代田駅に停車する京成電車
搭機降落成田機場時,地表的農田和高爾夫球場仍讓我印象深刻,而這塊航路下方的土地正是芝山町。

由東成田駅搭上電車,展開體驗日本最短鐵路的旅程,但該路線絕大部分都在機場地底,幾乎毫無風景可言。等鑽出隧道、看到右方一架架的飛機,差不多就到了終點:芝山千代田駅。
芝山千代田駅巡禮
身為鐵路愛好者,當然不會馬上出站。首先拿起手機與站名牌自拍,並將突顯本站特色的京成電車與飛機一同入鏡。
芝山千代田駅と成田空港
芝山千代田駅と京成3500形電車
芝山千代田駅:のりば
但除此之外,本站僅是普通的高架車站,擁有一條股道與一座岸式月台,似乎看不出什麼特色設計,也不像東成田駅可以「考古」。如同其他都市內的車站一樣,本站設有電梯、自動閘門和售票機,只是目前不接受電子票證,必須另購背磁式車票。

自今年4月起,本站免費贈送「芝山鉄道線乗車記念証明書」,照片寫著「日本一短い鉄道」字樣供遊客紀念。我趁出站時請站員保留車票,順便索取一份。證明書規格跟明信片相同,站員會蓋上當天日期,對我來說是意義非凡的紀念品。我選了機場腹地入鏡的的1號款。即便不懂日文,我想只要指著窗口上的樣本也OK。
「日本一短い鉄道 芝山鉄道線乗車記念証明書」
若真的延伸,就不再是「日本最短的鐵路」啦
芝山千代田駅:改札口ときっぷ売り場
芝山千代田駅剪票口與售票機
芝山千代田駅
芝山千代田駅站房
芝山千代田駅是芝山鉄道公司所在地,站外有小型雜貨店與公車站。非付費區則為開放空間,沒有座椅可供休息。每次走過售票機前,語音總會告知「售票機設於此處」,一開始只覺得日本機器語音很氾濫,但仔細一想,該設計有助於眼睛不方便的旅客判斷位置,其實值得效法。

望向軌道末端,可以看到預留延伸空間。其實芝山千代田離芝山町中心仍有段距離,芝山町與鄰近自治體(横芝光町・山武市)組成「芝山鉄道延伸連絡協議会」,希望爭取鐵路東延至九十九里浜,但尚無進展。目前當地委託千葉交通開行「空港シャトルバス」,作為鐵路延伸前之替代方案。
芝山鉄道線:行き止まり
芝山鉄道線末端
芝山鉄道:市街への要望
芝山千代田離芝山町聚落仍有段距離
空港シャトルバス
空港シャトルバス
拍到時以為只是一般公車,事後才知道是鐵路延伸前的替代方案
若鐵路東延,可提昇沿線居民的便利性,只不過「日本最短的鐵路」稱號,就必須拱手讓人了。當然站在居民立場,交通方便比稱號更實際。
由芝山千代田至九十九里浜直線距離約20km
(Map from Google Maps)
回到月台等候開往東成田的列車,候車室內同樣張貼芝山町相關文宣。芝山鉄道官網提供周遭散步地圖,目前似乎還有腳踏車租借(但只有5台),若有興趣可到附近打發時間。由於當天尚有其他計畫,並未久留。

其實芝山鉄道與東成田駅皆有一定客群,不至於太荒涼。由京成成田開來的列車終點顯示「(東成田)芝山」,反方向則顯示「成田」。這天天氣陰晴不定,拍照時一度出現陽光,列車進站時卻下起傾盆大雨。搭上電車,離開這座短小可愛的鐵路,回到成田機場的範圍。
芝山鉄道線・東成田線の行先
芝山千代田駅と京成3000形電車

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