星期四, 11月 26, 2015

升級openSUSE:13.2至Leap 42.1

openSUSE在11月釋出最新版本,版號由13.2一次跳到Leap 42.1。這次Linux核心版本為4.1,並升級至KDE Plasma 5。

對KDE使用者而言能升級至Plasma 5十分興奮,但升級後有些問題需要注意。

使用DVD升級
openSUSE可透過zypper指令或DVD iso升級。我通常參考底下文章修改套件源與複製zypper指令,依樣畫葫蘆升級。

SDB:System upgrade - openSUSE
https://en.opensuse.org/SDB:System_upgrade

但剛好搜尋到日本的部落格提到以zypper升級失敗,索性就選DVD升級了。畢竟這次升級幅度大,DVD未來可用於系統救援。

DVD升級十分簡單,只要以光碟開機選擇「Upgrade」,跟著指示按下一步即可,需設定的東西很少。但別不小心按到「Install(安裝)」啊!

安裝時先關閉原本的套件源,待升級後再調整。Packman目前已支援42.1,可安心使用。

升級後遇到的問題
1.KDE設定衝突:使用異常
由於升級KDE Plasma 5,Plasma桌面設定會被重置,這是預料內的事。其他KDE程式設定大多能沿用。

話雖如此,我仍遇到許多小問題。包括升級後kwin特效無法開啟、在KDE系統設定的數值無法套用所有KDE程式等。我一度以為是顯卡驅動異常,但其他影片播放都沒問題,何況Intel Graphics在Linux下支援度數一數二高的。

最後索性將KDE 4與Plasma 5所有設定檔移除從頭來過,問題迎刃而解。有趣的是刪除相關設定檔後,KDE系統設定才會以Plasma 5配置呈現,否則會維持KDE Plasma 4。

2.VLC Media Player多重視窗或縮放異常
升級後VLC可能發生主程式與影片分成兩個視窗,又或者視窗縮放時影片無法正常縮放的問題。

由於VLC和上段提到的kwin,才讓我誤以為顯卡驅動有問題。後來Google之後,才找到這篇討論
https://forums.opensuse.org/showthread.php/510603-VLC-Opens-2-windows/page3
簡單來說
a.多重視窗是42.1特有問題,可嘗試由其他套件源安裝。相關討論大多提到vlc-beta沒此問題。
b.縮放問題是Qt5已知問題,目前已修復但要待相關更新釋出。目前可先用VLC的自訂佈景(custom skins)代替。

3.各程式間音量差似乎有點大,還沒仔細研究。

以上是目前發現的狀況,等放假碰電腦再研究看看。

我還是要說Blogger的Android app不太好用......

華信近期首架B737-B-18659

B-18659
華信航空B-18659
AE-1818 HKG-RMQ (15/11/25)
華信航空近年以ERJ-190機隊為主,即便波音737執飛的班次亦是採母公司華航塗裝。今天9月華信正式引進B737-800,而且還是華信塗裝、機翼華航塗裝,十分特別。

這架飛機算是華信近年首架B737,以台中為據點運用於國際線,用來取代過去承租的ERJ-190。本機於10月初抵台,在PTT上亦有相關討論。
[情報] 華信航空(近年)首架738準備啟程返台
放假在家心血來潮打開Flightradar24,恰好發現這架飛機剛從香港起飛,就拿出相機準備上頂樓拍照。D7100購入至今一年半,仍然僅用18-140mm kit鏡打天下,要拍飛機其實頗吃力。所幸感光元件夠好,即便裁圖之後效果仍不錯,登記編號清晰可見。過去覺得追求照片畫素意義不大,但若感光元件夠好,其實拿來裁圖很方便。

星期三, 11月 25, 2015

一條快速移動的通道:從BRT到混合專用道

BUS LANE : The Express Way
在靜止的車流旁,有道快速移動的光芒(15/10/02)
台中BRT已改制約4個月,即便營運方式有所改變,目前仍是在台中港路快速移動的好選擇。本文會談自己對台中BRT的想法,若沒興趣就單純看照片吧(笑)。

生父不管、繼父不愛的BRT
基本上對台中BRT的想法與一年前差不多,倉促上路的先天不良、營運者放棄的後天因素,導致這套系統在完善前即宣告落幕。此影響不僅止於台中,恐怕也會導致BRT在台灣難以推廣。

其實BRT彈性很大,原則符合班次穩定、多數路段有專用道、優先通行、無障礙乘車環境等要素,就可稱為BRT。 台中BRT為接近民眾對「捷運」的想像,加裝月台門、車外收費等非必要設施,卻又遲遲不運作,使BRT在半成品狀態下營運;但另方面,台中BRT絕對有資格作為BRT,也無「升級國際級BRT」的問題。
台中BRT最末日
台中BRT最終日 (15/07/07)
「300、BRT藍線」同時出現在到站顯示可說空前絕後
類似例子也發生在日本的新潟BRT。新潟BRT於今年9月上路,但不僅無最初規劃的專用道,雙節巴士也由原定8輛減少為4輛。與台中相同,新潟BRT通車後整併路線,原直達路線必須轉乘,使民眾摸不著頭緒。當地目前仍在討論新潟BRT的未來。相較之下,台中改制後的專用道只要恢復優先號誌,稱作BRT其實仍名符其實。