初探台中車站轉運中心

2018/10/07攝

台中車站高架化後，一直需經由臨時通道前往復興路側的東站。隨著二期工程完工，建國路側（舊站）出口連同轉運中心正式開放，台中車站正式進入新的時代。

這塊被市府稱為「大平台」的轉運平台，車站指標則是「台中轉運中心」。平台本身於10/01開放、轉運站於10/10開放計程車與私家車接送。台灣大道雙節巴士（300、309、310路）則於10/11進駐。趁著正式啟用，來看看目前的狀況。

本篇拍攝日期（特別註明除外）：2018年10月12日

談談配置：純公車月台→複合式轉運（臨時性質？）

平台上的乘車指標（2018/10/07攝）

翻攝車站平面圖

轉運中心有三座月台，原本規劃「A月台台灣大道（雙節公車）」、「B月台崇德路/北屯」、「C月台潭子/豐原」。但9月底市府公佈的新聞稿，卻是A・B月台供雙節公車停靠、C月台計程車，並規劃原便道旁的路緣為D月台，供一般私家車接送。

由於建國路站牌距離過遠轉乘不易，我仍希望公車能早日納入這個轉運中心。猜測初期不納入的原因，可能是武德街尚未拓寬，必須與國道客運由八德街出站有關（請見後述）。

D月台設於路緣走道

目前供計程車停靠的C月台，計程車多在此排班

通往月台的階梯

由新民街望向轉運中心。最前面是原規劃的計程車乘車處，與C月台功能重複。

就現階段來說，乘車位置不統一是個缺點。在「大平台」上有指標引導旅客至C月台搭乘計程車，但車站平面圖與部份指標，仍指著最外側的計程車乘車處；雙節巴士三條路線在專用道區間完全重複，卻分成兩座月台。平台上缺乏公車動態，專用道旅客不易得知哪個月台的車先來。

談談月台

轉運中心的月台透過樓梯與電梯直達2F平台，讓人聯想到香港一些交通樞紐。月台間只能透過2F轉換，不像板橋公車站有斑馬線能直接穿越。而大家關心的台中車站至國道客運轉運站的動線，目前最近路徑是由平台前往最外側的計程車乘車處，再跨越馬路前往。嚴格來說這是不合法的，但若能在計程車乘車處與國道客運站間畫設斑馬線，就能解決「盡在遠前卻遠在天邊」的窘境。

月台比想像還寬敞，車道更設有超車道讓後方車輛提前離站。可惜設置電梯與樓梯的部份較窄，一般行人互相禮讓還OK，輪椅出了電梯會被樓梯擋住，動彈不得。