星期三, 8月 12, 2015

2015日本首都圈:探訪東成田駅

東成田駅内:閉鎖されたホーム
在人來人往的成田機場內,有座幾乎被遺忘的「大站」:東成田駅
本篇拍攝日期:2015/06/25
相關照片集:1506東京行-Day 1

從東京玄關到沒落小站
成田機場於1978年啟用,今日為東京的重要門戶之一。當年為配合大型噴射客機與日益繁忙的國際運輸,另闢新機場補足東京國際機場(羽田機場)之不足。除機場本身外,相關連外交通亦為重要課題。

經營東京-成田間鐵路的京成電鐵原希望興建「新空港線」,直接連結機場航廈。該公司雖向政府提出申請,卻因後來定案之成田新幹線而無疾而終。成田新幹線連結東京與成田機場,中間僅停留一站,並預留第2航廈空間。成田新幹線於1974年正式動工,預定在1976年機場啟用前完工。

由於原航廈車站已被新幹線取代,京成電鐵只好在第1航廈與第2航廈之間另尋空間,興建初代「成田空港駅」,而無法直接駛入航廈內部。

但是,由於土地徵收爭議,加上當時日本社會盛行的新左派運動,成田機場受到前所未有的反彈,並衍生暴力衝突。衝突在啟用後仍持續,這也是成田機場戒備森嚴的原因。同時,成田新幹線因沿途居民擔憂噪音等公害,以及受前述氛圍之影響,計畫被迫停擺。

1978年機場啟用時,新幹線仍窒礙難行,已完工的京成成田空港成為唯一的鐵路車站,稱為東京玄關大概也不為過。特急スカイライナー往返上野與機場間,可想見全盛期的熱鬧情景。但車站與航廈有段距離,必須搭乘接駁車或徒步前往,對旅客十分不親切。
成田空港駅
現在使用中的成田空港駅,即是原新幹線的車站預定地
(京成成田空港駅,14/09/10攝)
為改善成田機場交通,1982年規劃3個替代方案。其中C案最先推動,JR與京成電鐵使用成田新幹線部份路基與車站,由各自線路延伸至航廈地下。這就是今日的成田機場駅(新站)、空港第2ビル駅,以及成田エクスプレス行駛的路線。1991年正式啟用後,無論搭乘JR或京成,都能直達機場航廈了。

而1978年啟用的初代成田空港駅呢?該站在1991年被新站取代而更名為「東成田」,京成成田-東成田也由主線獨立,成為東成田線。每日平均乘車人數由全盛期的12142人(1991年),一度下滑至865人(1997年)。本站也由東京玄關成為落寞小站。至今仍可在站內看見當時的痕跡。

2002年由本站延伸2.2km而成的芝山鉄道,目前是日本最短的鐵路,也算是另項趣味。

造訪東成田駅:無盡延伸的地下通道
正因前述曲折的歷史背景,讓我想一探究竟。由第3航廈入境的我步過著名的「PU跑道」,來到第2航廈,準備前往連接東成田駅的地下通道。
成田空港第2ターミナル
空港第2ビル駅
但到了第2航廈後,我卻找不到往東成田駅的指標,甚至機場簡介的地圖都沒標示。心想即便乘客不多,總不會完全不標吧?直接詢問服務台後,得到的答案出乎意料:「從京成站左邊的通道進去,若被攔下來只要說『要去東成田駅』就OK......」。原來要穿過京成站的安全檢查區,才會在左邊保全站崗處看到地下道入口。

「穿過安全檢查區」實在很微妙,大部分旅客都是由車站往機場內移動,要前往東成田駅卻得跟他們動線相反。即便成田機場證件查驗已於今年3月廢止,進入前我仍知會工作人員,順便確認位置。本來擔心提著行李箱要去東成田駅會被當怪人,不過機場人員沒有什麼特別反應(笑)。
東成田駅への連絡口
東成田駅への通路DSC_0225
來到通道口,其實不算隱密,就是人少了些。通道大致成L型,高低起伏頗大,讓我聯想到本州與九州間的關門隧道人行道,但該通道比較亮、比較寬、只有我一人。

通道開放時間的告示牌上,仍可見成田機場過去的正式名稱「新東京国際空港」。由第2航廈走到東成田駅約500公尺,一旁張貼機場成田市相關介紹與芝山町的海報。想邊走邊滑手機也不行,因為收不到訊號。
東成田駅への通路
東成田駅への通路
在空曠的通道,我想像各國觀光客提著行李到機場的景象,但實際上應該不曾出現過。因為第2航廈於1992年啟用,但東成田駅在1991年就已更名。
東成田駅への通路
東成田駅:被封存的風華
東成田駅:今の改札口
東成田駅剪票口
東成田駅:コンコース
車站大廳
東成田駅:改札内
站內付費區一景
東成田駅「曲水の宴」
站內裝置藝術「曲水の宴」
走著走著,終於來到東成田駅。車站設有自動閘門與售票機,並擁有與付費區不成比例的大廳。但真正保留過去風華的,其實是大廳牆面的另一側與月台層。

隔著鐵絲網拍攝牆內狀況,舊剪票口與海報仍是成田空港駅時代的產物。看板字體亦與現在使用的不同。由指標上「スカイライナー」字樣與初代京成AE形電車圖樣,可知本站過去的重要性。目前這裡作為雜物間使用,平常不得而入。
東成田駅内:成田空港駅時代の改札
原大廳堆滿雜物
東成田駅内:成田空港駅時代の改札
也許自動閘門在當年很稀奇?
可注意到後方スカイライナー圖示為舊款車
東成田駅内
芝山鉄道亦為本次行程,我買了票前往月台搭車。要注意的是,只有京成線內可使用電子票證,芝山鉄道要另外在售票機購票。

東成田駅有4條股道、2座月台,但目前僅使用一半。原第1、2番線供特急列車使用,目前僅作為留置線,月台封鎖;原第3、4番線供普通列車使用,是目前實際使用的月台。
東成田駅内:閉鎖されたホーム
已停用的月台,燈箱仍掛著「成田空港」,並留著1990年代的海報
東成田駅:閉鎖されたホーム
座椅後方可看到スカイライナー的候車位置
月台上有洗手台也算是特色?
望向停用的月台,牆上廣告仍是1990年代初期的東西,並留有「成田空港 NARITA AIRPORT」與「上野方面」的燈箱。スカイライナー的候車位置與停車標甚至還在軌道旁。對照自己所站的月台, 明明近在眼前,卻是相隔20年的距離。
東成田駅内:AE形電車の停車位置
AE形電車的停車位置標
東成田駅内:閉鎖されたホーム
底下三張為使用中的月台
東成田駅:ホーム
東成田駅:ホーム
DSC_2099
來到月台末端,其實隧道看起來不舊,有持續更新維護。往京成成田維持4條股道,往芝山鉄道線只有現存的2條股道延伸過去。
東成田駅:トンネル
往京成成田方向
東成田駅:トンネル
往芝山鉄道線方向
搭乘芝山鉄道線的經驗,我打算獨立出來另外介紹(如果沒懶得打)。總之後來又從芝山千代田搭回東成田。

由地表看東成田駅
東成田駅:駅舎
東成田駅站體
東成田駅:駅への階段
入口寬闊的階梯
東成田駅
電扶梯與當年的告示排
東成田駅
這也是過去的出入口嗎?
來到地面出入口,階梯頗寬,電扶梯旁還掛著牌子提醒「不要在電扶梯前逗留」、「當人潮眾多時請由檢查所排好隊伍」,但以現況來說應該不會有多少人吧...... 目前本站使用者以機場工作人員為主,還不至於養蚊子。
「新東京国際空港 第4ゲート」
「新東京国際空港」(笑)
東成田駅「成田空港までの道順」
「往成田機場的路徑」
東成田駅
往原第5ゲート、比較小的出入口
因為懶得走路,我選擇搭乘免費接駁巴士,白天往第2航廈每7分鐘一班,算蠻方便的。由較小的出口出站會先經過檢問所,右轉穿過高架橋後再右轉,就會看到站牌了。
成田空港ターミナル連絡バス:東成田駅
成田機場航廈接駁巴士(成田空港ターミナル連絡バス):東成田駅
成田空港敷地内
搭上巴士回到人聲鼎沸的第2航廈,在東成田駅經過的種種宛如夢一場。這座時空膠囊與相關故事,大概會繼續流傳下去。
成田空港第2ターミナル
成田機場第2航廈巴士乘車處
本文相關資料參考Wikipedia以下條目:
東成田駅成田国際空港成田空港問題成田新幹線京成電鉄
題外話,成田機場的廣播除了日語外,其他語言我都聽不習慣(默)。

另個插曲是快從邊框脫落的保護鏡在東成田駅內掉下來碎了,導致這次旅程中鏡頭都沒有保護。也許是平常擦得太用力,才會讓保護鏡跟邊框脫離吧......嗯,反正是消耗品(再默)

4 則留言:

  1. 這篇好讚,東成田真是一個奇妙的車站。
    好喜歡這種時光暫停的感覺。

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  2. 一段頗有意境的探跡之旅,但是會用東亞共榮為侵略藉口,用南京大屠殺為震懾手段的小日本,咱還是很難用平常心去愐懷戰爭販子的舊日情懷......而且日本迄今並未承認戰敗投降,亦從未表示戰爭賠償,日本並未承認敗戰,真正的戰爭發起人日本天皇是安享天年,對應戰後新一代的安倍首相種種右派作風,我們很難不相信小日本不會再次發起另一次XX共榮的"復興運動"?!

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  3. 給個推~

    沒想到離機場這麼近
    但又繫乎被人遺忘
    大概是最接近世界的秘境車站了? (w

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  4. 我就是從這通道去機場的,因為本來坐到成田站時,想說下一站應該是空港,結果是東成田站,只好趕快下車,還好有這條秘密通道。不然,那時還真不知道要怎麼去機場。老婆說: 下一次還是要座到這站才下車。

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