星期五, 3月 04, 2016

台中579幹線公車與海線公車心得

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幹線公車900路與100路的關係仍值得觀察
去年(2015年)改制台中BRT後,台中市政府開行大甲-梧棲、梧棲-新烏日站之海線公車,並於今年3月1日起開行579幹線公車,是為新市府針對大眾運輸的新嘗試。昨天(3/3)趁放假搭市公車繞了台中一圈,經過西屯、烏日、梧棲、清水、潭子與台中市區,其中包含海線公車與579幹線,在此想提些心得。

本篇照片拍攝日期:16/03/03(另標注者除外)

579幹線公車:期待與現有路線整合、加強運能
先來談談579幹線公車。

579幹線由本月1日上路,顧名思義由500、700、900三條路線組成。由於學生為主打客群,起站設於中科實中(500路)與豐原高中(700、900路)。不同於高潛力公車與TTJ公車培養潛在客群,579幹線則是減少既有路線停靠站,期待縮減學生通勤時間。發車時間僅限6:00~8:00、16:00~19:00。
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500路幹線公車(120-U8)

目前台中市幹線公車與原路線可對照如下:
300-308(台中港路)=323、324、325、326
500(中清路)=6、9、61
700(崇德路)=12、58、65
900(北屯路)= 55、100

回顧台中公車跳蛙停站
公車跳蛙停站「只停大站」,在台中並非創舉。第一代TTJ的57路、115路機場快線,以及之後的新幹線公車都有。

第一代TTJ的57路(東海別墅-台中車站),停靠站不僅少於83、88路,甚至比後來的BRT藍線還少。57路主要目的為擴增客群,但效果不彰,大多旅客仍是由原83、88路轉移而來,因此於隔年1月廢止。縣市合併後,延駛梧棲漁港的88路訂為「88副線」,後來改為57路,與TTJ時代的57路並無關係。往梧棲漁港的57路目前是專用道307路。

當時我喜歡搭TTJ 57路,除停靠站少稍能節省時間外,全日免費與低地板巴士在當時都是很新奇的。

115路機場快線行駛中清路(大雅路),由台中車站至台中清泉崗機場。表訂停站雖比500路少,但駕駛常未落實跳蛙停站。以班次來說,停駛前一天22班仍比不上同樣往機場的150路與9路,最後於2015年4月1日廢止。

行駛快速道路和高速公路的高鐵快捷公車與新幹線公車,大多也採跳蛙停站節省時間。目前仍持續營運中。

指標:醒目但缺乏與舊路線對照
579幹線各停靠站貼著「500、700、900」貼紙與579路線圖,站牌掛上醒目路線編號,讓人聯想到第一代TTJ公車的指標。這個作法一目了然值得讚賞。但由於579幹線強調跳蛙式停靠,若能模仿鐵路路線圖,將幹線公車與原路線的停靠站畫在同張圖對照,也許更能讓旅客理解。
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579幹線公車相關指標
新光三越公車候車亭
台中TTJ捷運公車路線圖
(對照)第一代TTJ公車的指標系統(09/03/16攝)
過去TTJ公車、新幹線公車、台灣大道專用道都有統一塗裝識別,但579幹線沒有,也許是考慮用車於離峰時間會跑其他路線的關係。

班距與行車時間:無專用道難以維持
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交通繁忙的北屯路(潭子國小旁)
579幹線10分鐘一班,市府亦保證嚴格要求業者準時發車。但即便準時發車,這三條幹道多僅有雙向4車道,車多時仍容易塞在快車道上,導致班距不穩。

今日下午觀察900路之班次,往台中車站的公車依序於16:46、16:53、17:06、17:23抵達潭子國小站,最小班距7分、最大班距17分。其他時間透過公車動態系統之觀察結果亦同。這就如當時TTJ公車遇到的問題一樣,班距難以維持。

行車時間方面,市政府稱最多可省20分鐘。由於這3條路線我很少搭,沒辦法實際比較。以昨天搭乘900路之經驗,17:23潭子國小上車、18:05台中車站下車,旅行時間為41分34秒。

平行路線之班次:班距維持才可確保運能
市府稱579路幹線上路後,舊有路線班次不便。但PTT BUS版與Facebook社群皆有網友認為,業者為因應台中港路專用道與579幹線之用車,減少其他路線班次,其中最有感的莫過於100路公車。

100路過去曾暱稱「台中BRT」、媲美台北307路,通常不到10分鐘就一班,一次不只來一輛。但網友認為去年7月BRT改制後,100路越來越難等,現在甚至要等上20、30分鐘才有一班。

以我的觀察來說,去年7月底曾在霧峰等過100路,當時仍是10分鐘一班車;這幾個月用公車動態系統查詢100路與100副,的確時常看到20分鐘左右的班距。

但昨天在潭子國小觀察霧峰方向的抵達時間為:
16:45(100)
16:48(100副)
16:53(100、100副)
17:01(100)
17:06(100)
17:11(100副)
不但班距短於10分鐘,還比900路好等...... 然而昨天19點仍有網友在潭子車站等了20分鐘,對很少利用北屯路幹線的我而言,實在難以勾勒全貌。

以北屯路幹線來說,即便900路上路後55、100路仍有整車站滿的狀況。若減少舊路線增加579幹線,只是把旅客移到別的路線而已。我想這三條幹線運能仍有提昇空間,因此579幹線不但有存在價值,舊路線更應該維持原班距,才能提昇搭乘品質。

使用車種:多門多卡仍是必要的
500、700路多以低地板巴士營運,但900路則有使用單門巴士的狀況。即便跳蛙式停站較少,旅客較多時仍需要雙門才有效率。回想8年前搭HINO ERK巴士的88路通勤,必須穿過客滿的車廂才能到最前頭刷卡下車,浪費不少時間。
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以單門巴士行駛的900路(747-FQ)
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700路由中客與全航聯營,照片為中客的低地板巴士(099-U8)
舊路線不改號
579幹線上路前曾傳出原路線要同時改號,類似台中港路幹線皆為3字頭一樣。市府1月初的公告有相關列表,但1月24日更新後卻悄悄拿掉了。目前在某社群網站仍找得到這份資料。
[警告,這份列表並未實施]
500(中清幹線)
6  →510
61→520
9  →530

700(崇德幹線)
12→710
58→720
65→730

900(北屯幹線)
100→910
55  →920
50  →930
改號好處是使號碼更有邏輯,例如看到30x就是跑專用道、32x跑慢車道、35x可接駁到專用道。但相對地原使用者容易困惑。看來這次市府選擇了對原有乘客影響較小的方法,也就是維持原狀。

由這份列表來看,交通局似乎想依幹線別重編市公車。但目前又有677沙鹿環線、658大安新幹線等路線,6似乎代表海線地區。說真的我還摸不懂交通局預定的編號規則。

579總結:效益未必如預期,但仍期待未來發展
由於沒有專用道,市府宣稱的準時與省時也許過於樂觀。但這三條路線的確有大量需求,原路線班次不變的前提下,579路的確能提供旅客另個選擇。未來579幹線與原路線之班次配合應是重點。

616、617路海線公車:華而不實的噱頭
這節將是不理性黑特,請注意。

台中BRT的雙節巴士分別由統聯、巨業、台中客運、台中快捷巴士公司(以下簡稱快巴)四家公司所有,BRT改制後前三家業者之車輛行駛300路、快巴公司的32輛則全數停用,並於10月行駛616路、617路海線公車。

616路、617路海線公車大致沿著台1線行駛,由於停靠站較原平行路線(617路與93路平行)少,市府說民眾暱稱為「海線自強號」,但我唸成海鮮漬醬號。
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617路起點為台鐵新烏日站,同時為該站牌的唯一路線(949-U8)
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616路在梧棲農會準備發車(949-U8)
兩條路線由梧棲農會出發,616路往北經清水、大甲至銅安厝;617路往南經龍井、大肚、王田至台鐵新烏日站。10月16日起營運、12月17日正式收費,目前班距約1小時一班。

我分別於1月5日搭乘617路兩趟、昨天搭乘617路兩趟與616路一趟,說真的不吐不快......這裡批評的是政府決策,而負責行駛的駕駛態度其實都很親切,必須事先聲明與鼓勵。

車上設備
1月搭乘時沒有車上廣播,司機上車時會詢問旅客目的地,並口頭廣播。這次多了自動播音,聲音聽起來是公路客運的版本,與市公車有些不同。車上LED則打上「歡迎搭乘海線公車」。
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(955-U8,16/01/05攝)
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(16/01/05攝)
為因應非專用道區間與車上收費,海線公車與300路同樣將「緊急下車鈴」改為「下車鈴」,並裝上讀卡機。也許早預料旅客不多,相較於300路一車5機,海線公車總共只有3台(每門一台)。

616路轉乘不易
海線公車主要直行台1線,對於海線市鎮:大甲、清水、沙鹿、龍井、大肚來說其實是避開市區的外環道。617路有駛入龍井、大肚市區,沙鹿亦可於童綜合醫院轉乘專用道公車或醫院接駁車,轉乘還算方便。但616路華麗地繞過大甲和清水市區,想轉乘其他路線需要走老半天,若非當地居民或想看白海豚轉彎,搭305、306還比較乾脆。

這次搭616路至中華熬峰路口轉乘123路,恰好看見303與306路行經此地。即便本站轉乘相對方便,但熬峰路在該路口剛好沒設站,必須往西或往東走一小段才搭得到車。嗯,也許決策者認為轉乘不重要吧。

空蕩蕩車廂好愜意
昨天14:41由追分搭上617路,車上除了我僅有一名乘客。該乘客下車後,大肚-梧棲農會近40分鐘的車程成為我的個人專車。望向窗外農田,我僅聽得到自排車引擎運轉的聲響。謝謝台中市政府,讓我花20元即可沉浸在自己的世界中。
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一人包車好愜意喔~~~~~~(大心❤)
講難聽點,用雙節巴士跑這條路線還蠻白痴的。

這條路線並非沒有價值,1月搭乘617路時恰好遇到放學時間,車上瞬時站滿學生:616路也還能先養養看客群。
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617路抵達追分(958-U8)
但我在離峰時間搭過「梧棲農會-追分」、「新烏日-追分」、「追分-梧棲農會」、「梧棲農會-中華熬峰路口」,合計4趟旅程,皆無超過12人次(注意是「人次」不是同時在車上的人數),論運量而言用中巴跑都有剩。考量長者行動不便,其實一台普通的低地板公車也綽綽有餘。

對決策者而言,他們只是為了讓白海豚在台1線游來游去,而並非發揮其高運能的特點。相較於海鮮漬醬號,拿來跑579幹線我想是更好的選擇。

我說那個漬醬......其他的雙節巴士呢?
即便市府宣稱32輛改跑海鮮漬醬號,以每小時一班的班距來說,不知是否仍有閒置車輛?這些車輛一直放著說真的頗可惜和浪費。但快巴公司畢竟是官派組織,可能受法規限制無法自由讓受車輛。市府新聞稿每次都只提海鮮漬醬,卻不提其他車輛的處置方式。

結語
為什麼市府敢拿海鮮漬醬號自滿?

近日檢方簽結台中BRT一案,再次引發兩黨戰火。在我看來雙方都避重就輕,實在很難看。

其他隨手拍
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台中鐵路高架化如火如荼興建中
花影照綠川
光影照著樹蔭與綠川
相機幾乎沒設定,能拍出這種效果頗驚豔
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台中站夜景
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諾貝爾書局前的機車停車位取消、加上欄杆,可提昇候車安全

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