忠孝西路公車專用道：從有到無

閒置近8年的忠孝西路專用道於上週走入歷史（14/12/25）

台北市忠孝西路公車專用道興建後遲未啟用，是否拆除的爭論因而浮上檯面。新任台北市長柯文哲上任後火速拆除，並在日後重新規劃站前交通，讓此爭議畫上句點。

原先忠孝東西路專用道預定起於館前路口，終至逸仙路口。但由於同期興建羅斯福路專用道受到反彈，僅完工台北車站前忠孝西路段即中止。也有一說認為，當時平行的信義路與南京東路正在興建捷運，為避免衝擊交通才中止。無論如何，忠孝西路專用道計畫未成功推動是不爭的事實。

郝龍斌市府保留的理由並非為了原先計畫，而是未來忠孝橋的北門引道拆除後，試圖統整忠孝西路與中華路專用道動線。這說法也算有理，但原先設計是否能負荷站前龐大公車流量，亦值得懷疑。最後，柯文哲市府認為設計必須改變，因此決定直接先拆除。

12月25日新市府上任當天，即打碎原月台，並於26日晚間撤出設施與鋪柏油。27日早上開放西行車道通行、28日東行車道補強後開放通行。

當然，網路上也有不同聲音，例如建議依目的地和動線，讓路邊站牌與專用道並行使用。

相關閱讀：柯文哲請別拆忠孝西路公車專用道，這是徹底整頓站前交通的新契機

各方案皆有優劣，至少柯市府已決定立場，希望未來能讓站前交通有新風貌。

為紀錄這項工程，我分別在25日、26日與27日晚間在同一地點紀錄，提供讀者參考。

西行月台

記者趁最後一天前來採訪（14/12/25）

位於台北車站前的月台（14/12/25）

兩旁繁忙的車流，與空蕩蕩的月台產生強烈對比（14/12/25）


月台打碎後以帆布覆蓋（14/12/26）

東行月台

拆除前的東行月台（14/12/25）

打碎蓋上帆布後（14/12/26）

月台撤除，但因路基不穩暫時封閉。目前已通車（14/12/27）

國光MCI還沒全廢，忠孝西路月台先走入歷史（14/12/26）

撤除月台後的忠孝西公園路口（14/12/27）

打碎後的東行月台與台北車站（14/12/26）

撤除後的狀況（14/12/27）

館前路口

月台正式拆除前（14/12/25）

月台打碎後（14/12/26）

開放通車、成為5線道後（14/12/27）

館前路口一向人潮洶湧，
這些年經過此地的行人應該都對這座月台有印象（14/12/26）

從天橋看站前車流：車道中央

14/12/25

14/12/26

14/12/27

從天橋看站前車流：東行車道

14/12/25

14/12/26

14/12/27

拆除前（14/12/25）

拆除後（14/12/27）

從天橋看站前車流：西行車道

完全拆除前（14/12/26）

拆除後（14/12/27）

14/12/26

14/12/27

更多相片請參考我的Flickr相簿：台北市忠孝西路公車專用道最終日