星期三, 12月 31, 2014

忠孝西路公車專用道:從有到無

忠孝西路專用道與北門引道
閒置近8年的忠孝西路專用道於上週走入歷史(14/12/25)
台北市忠孝西路公車專用道興建後遲未啟用,是否拆除的爭論因而浮上檯面。新任台北市長柯文哲上任後火速拆除,並在日後重新規劃站前交通,讓此爭議畫上句點。

原先忠孝東西路專用道預定起於館前路口,終至逸仙路口。但由於同期興建羅斯福路專用道受到反彈,僅完工台北車站前忠孝西路段即中止。也有一說認為,當時平行的信義路與南京東路正在興建捷運,為避免衝擊交通才中止。無論如何,忠孝西路專用道計畫未成功推動是不爭的事實。

郝龍斌市府保留的理由並非為了原先計畫,而是未來忠孝橋的北門引道拆除後,試圖統整忠孝西路與中華路專用道動線。這說法也算有理,但原先設計是否能負荷站前龐大公車流量,亦值得懷疑。最後,柯文哲市府認為設計必須改變,因此決定直接先拆除。

12月25日新市府上任當天,即打碎原月台,並於26日晚間撤出設施與鋪柏油。27日早上開放西行車道通行、28日東行車道補強後開放通行。

當然,網路上也有不同聲音,例如建議依目的地和動線,讓路邊站牌與專用道並行使用。
相關閱讀:柯文哲請別拆忠孝西路公車專用道,這是徹底整頓站前交通的新契機
各方案皆有優劣,至少柯市府已決定立場,希望未來能讓站前交通有新風貌。

為紀錄這項工程,我分別在25日、26日與27日晚間在同一地點紀錄,提供讀者參考。

西行月台
忠孝西路專用道-記者採訪
記者趁最後一天前來採訪(14/12/25)
忠孝西路專用道與台北車站
位於台北車站前的月台(14/12/25)
繁忙車道中的荒涼地帶
兩旁繁忙的車流,與空蕩蕩的月台產生強烈對比(14/12/25)
消失的月台
忠孝西路專用道:車流中的空白地帶
月台打碎後以帆布覆蓋(14/12/26)

東行月台
忠孝西路公車專用道:中山北路側
拆除前的東行月台(14/12/25)
沒有公車停靠的專用道月台
打碎蓋上帆布後(14/12/26)
拆除月台的忠孝西路
月台撤除,但因路基不穩暫時封閉。目前已通車(14/12/27)
舊車與已拆除的月台
國光MCI還沒全廢,忠孝西路月台先走入歷史(14/12/26)
拆除月台後的忠孝西路
撤除月台後的忠孝西公園路口(14/12/27)
台北車站前的專用道月台殘骸
打碎後的東行月台與台北車站(14/12/26)
台北車站與忠孝西路
撤除後的狀況(14/12/27)
館前路口
新光三越前斑馬線
月台正式拆除前(14/12/25)
忠孝西路專用道月台殘骸(館前路口)
月台打碎後(14/12/26)
拆除專用道後的忠孝西路
開放通車、成為5線道後(14/12/27)
館前路斑馬線與公車月台殘骸
館前路口一向人潮洶湧,
這些年經過此地的行人應該都對這座月台有印象(14/12/26)
從天橋看站前車流:車道中央
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/25
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/26
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/27
從天橋看站前車流:東行車道
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/25
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/26
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
14/12/27
公車、引道、專用道月台
拆除前(14/12/25)
拆除月台後的忠孝西路
拆除後(14/12/27)
從天橋看站前車流:西行車道
台北車站前
完全拆除前(14/12/26)
流逝與靜止的都市:台北車站與公車專用道
拆除後(14/12/27)
擠滿車子的忠孝西路
14/12/26
拆除月台後的忠孝西路
14/12/27
更多相片請參考我的Flickr相簿:台北市忠孝西路公車專用道最終日

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