台中市捷運公車TTJ心得談

統聯租用的低底盤公車，行駛57路中港線TTJ捷運公車

2009/5/20

2011/01/01更新：

台中TTJ捷運公車已於2010/12/31結束，故本篇內容已不合時宜。
自2011/01/01起，若干路線有修改，並改稱為幹線公車，視為一般需收費之市公車。
詳情請見台中市交通局公告或相關新聞，謝謝。

2010/1/3 Update......
2010年（民國99年）TTJ捷運公車新路線已經上路了，相關訊息請參考TTJ官網。
或敝站文章：「2010年TTJ捷運公車首日新面貌」，謝謝。

回想小時候要搭乘公車前往台中車站，大多是選擇巨業交通的路線。當時要前往一中街也是跟著哥哥和姊姊的後頭走，對於街道仍十分陌生，等到2004年上了國中之後才漸漸地自己搭乘公車到處逛。

台中市政府在2005年贈送所有設籍在台中市國小四年級以上或中學的學生一張「台中E卡通（現台灣通中彰投版）」，並且提供1個月搭乘99路以下公車免費的優惠，從那一天開始，88路和83路成為我最熟悉的兩條路線。

上了高中之後，正式成為了每天都要搭公車的通勤族，除了那兩條路線之外，也逐漸地接觸其他我可以搭乘的路線。在這4年內，我可以感受到台中市公車的進步，然而另一方面卻也有負面的例子，例如許多車上所安裝的LCD電視螢幕，當時就已經有到站顯示的功能，最後也是閒置不用。

這一次台中市政府大舉推廣「TTJ」捷運公車，這7條路線標榜「天天坐，不用錢」，全天持台灣通或悠遊卡可免費搭乘。並且於早上7點～9點、下午5點～7點的尖峰時段推出市公車免費、公路客運全票省15元的優惠。統聯客運也從台北租借了一台低底盤公車，這算是台中市公車的一個新突破。這項優惠將會持續半年，至於未來將會怎麼發展？還有待觀察。

對於各條路線的狀況或介紹相當推薦南極冰魚所寫的：「台中市「TTJ捷運公車」及市公車67路，八路齊發！」，該文作者也有繪製台中都會區公車路線暨站牌位置圖，十分實用。

本文將會整理網友的意見和我個人的搭乘心得

TTJ新設備，新氣象：
在TTJ的這7條路線的各站，都有比一班公車還要明顯的標示，有候車亭的站會掛上路線牌，只有站牌的則是在本來的站牌上面「外掛」上去。並且都會張貼該路線及TTJ所有路線的路線圖。

此外，在許多站有設置LED公車即時資訊看板，甚至在部份路線還有「智慧型站牌」，將站牌與到站資訊結合。從下圖也可以看出，有些使用單色的LED，但有些則是彩色的。

藍色的TTJ路線牌十分醒目（新光三越）

同時有兩條TTJ路線經過的台中一中站

沒有候車亭的站將路線名稱掛在原有站牌

就我看來，這些路線牌主要是有新鮮感。就實際而言，候車亭掛上的路線牌還蠻醒目的，可以一目了然的知道這是TTJ的停靠站，然而一般站牌上的則是稍顯不明顯，再加上與原有站牌共用，不知不常搭乘的人是否會混淆？

也許我比較急性子，認為LED更新速度比較慢，有時候還要等待宣導廣告和站名顯示完。剛剛這點是小，比較好奇的是為何還有部份候車亭的LED到現在遲遲未開機？

低底盤公車體驗：

5/19星期二，在結束社團的會議後選擇搭乘51路在中港路口（中正國小）轉乘57路返家。19:25所搭到的就是全台中目前唯一一台低底盤公車！不過事實上這台車是統聯客運從台北所租借的，目前會租用到10月左右。以前聽說統聯也有意要引進低底盤公車，但是否真會引進就不得而知了。

上了公車，司機很熱情的說「您好，捷運公車」，踏上去的高度一開始還不太習慣，門口的空間也特別的寬敞。為了方便長者和身心障礙朋友，這也是必然的。或許也因為這樣，車內的座位不多，大部分是站位。

不過說實話，真正的優點大概就是上下車方便，對我來說搭起來的感覺都跟一般公車差不多。倒是窗外的景色讓我聯想到以前在書上看到的雙層新幹線車廂的下層，有種比別人矮一節的感覺。

車內一景，吊環寫著「中港線捷運公車 統聯低底盤公車」

從窗外看部份路線重疊的83路，可以感覺自己比較低一些

車輛後門，後方斜板可以放下方便輪椅出入

2009/5/20 澄清醫院站附近

TTJ使用心得

TTJ公車可使用台北悠遊卡

從本週一開始，TTJ捷運公車正式上路，一早到達公車站後特別多等了幾分鐘，就是希望在一天就實現「免費通勤」的願望。我從6:44分在澄清醫院站等待，沒想到至6:55分仍不見車影。以前搭乘高鐵免費接駁車時，從東海大學開過來的車49分就會抵達，難道從東海別墅所發的車，時間會差上那麼多？迫於時間壓力還是選擇了本來的83路。在中港轉運站還看到準備載市長的低底盤公車。

幸好從第三天再次等待時，整體上感覺已經上了軌道，我知道只要在50分左右就可以等到TTJ，搭配轉乘是免費又方便的選擇。

就一週連續搭乘TTJ的感覺，感覺還算值得信賴，我搭乘的51路和57路，還不至於跟班距差距太大，搭配現有的市公車轉乘上也挺方便。我搭乘的路線大概是比較多人使用的，因此每當在第二市場轉車往台中技術學院時，在2分鐘內就可以轉乘到9路或是82路。同樣的，從51路轉乘57路，也是剛好等5分鐘內就可以搭到，因為時間剛好都搭得上。

「時間搭得上」，這是我想表達的。有人說TTJ班距15分鐘稍微長了些，但我認為真正重要的不是班距長短，而是是否可以按表發車。在市區當然有許多變數，但是脫班拖到等25分鐘沒有車，之後一次來兩班車就是不正常的。我搭乘的路線都還算蠻準時，我就可以比較放心的知道車子什麼時候會來？我可能還要等多久？同樣的，等車最不耐煩的就是不知道車子什麼時候會來，一般民眾只要知道我什麼時候來等可以搭得到車，我相信時間一久，對於TTJ就會更信賴。

這一次TTJ除了台灣通之外，還有可以使用悠遊卡乘車，但投現的旅客卻不得搭乘。就我所看到的，彰化客運目前是直接讓旅客上車，而台中客運則是讓旅客改為投現的方式。我想優點是讓我們這些持卡者不用跟沒卡的民眾擠公車，不過這樣似乎有些本末倒置？ TTJ就是希望平常沒有搭公車習慣的人可以多多使用，而有卡的通常就是會利用公車的民眾，最後變成沒卡的人沒有動力去搭乘。

有網友提到在公車上直接販售卡片，也許也是個方法之一。或是在車上提供TTJ路線圖和台灣通的發售點、加值情報等等，讓不知道持卡好處的民眾可以更加了解。如果政府還有錢燒，也許可以提供購卡優惠卷？例如省個10元、20元，多多少少提高購卡意願。 再不行如彰化客運直接讓旅客上車也是種方法，上車時給張代幣卡也是一樣可以統計乘車人數。至於台中客運這樣的作法是否合理，我就不予置評，我想這些路線都是市府出的錢，自己又額外收費，似乎有所不妥。

很多民眾不知道台灣通的優惠，更多民眾不知道TTJ，許多民眾等到了公車站牌，才會看有什麼車可搭。老實說我對於現在的搭乘率還是有些擔心，有習慣路線的旅客不一定會改變習慣，至於非公車族根本不知道要利用哪條。此時要提供更詳盡的轉乘資訊，例如要到中友百貨該怎麼轉車，就可以整合到路線圖中。而在各站的轉乘最好也提供平面圖，才不會找不到站牌。例如51路在中港路口要轉乘57路，必須經過地下道往車站的方向才能到達站牌，這對於第一次來台中的人來說會是十分陌生的。

在這裡終於提到外地人的問題，這次的TTJ就是不讓「捷運變災難」，因此許多方案的確都是針對提升台中市民搭乘公車的意願，例如TTJ強制憑卡搭乘。然而外地的遊客是否就沒有權利享受這些福利？也許因為這是市府出的錢，所以適用範圍以台中市為主。外地的遊客對於公車的搭乘率沒有直接的幫助，但是我想只要做好公車的資訊整合，對於台中市的觀光一定有助力。

今天TTJ終於提供了較好的系統，明顯的標示出各條幹線，但外地人卻不得其門而入，只能去摸索繁雜的市內公車。我到台北遊玩時，都搞不清楚公車路線怎麼跑，但是只要抓住那幾條捷運線，我就可以悠遊整個台北市，一點也不怕迷路。TTJ班距長，不像捷運；TTJ就路權來說跟一般公車一樣，不像捷運，但是TTJ所提供的資訊，不管是候車亭的路線牌，到一些路線圖等等，雖然有進步空間，但是相較只下有比較簡潔易懂，何不利用現有資源，幫助觀光？

另一方面也是兩面刃，客運公司將大量的車輛移至TTJ後，除了影響部份班距（TTJ首日學長說9路變難等了），甚至如61路一般使用國道客運的車輛行駛市內公車。在車輛有限的情況下，也許也是不得已的。TTJ讓台中市民更方便，相較之下往返台中縣市的旅客就無法享受優惠，也許要讓雙方政府合作，或是另一位學長所說，可能要等縣市合併升格？


至於早上尖峰時段從7點開始，通常要搭公車通勤的學生，都是必須在這個時間以前搭上車才行。也許可以說，他們的用意本來就不是讓我們這些「本來就會搭公車」的人享受回饋，而是讓「以前不搭公車」的上班族或機車族開始改搭公車。但是對於學生來說雖然討厭，但也只能自己摸摸鼻子。當然到時候有優惠更好，不過現階段如果同學們所搭的路線有TTJ，也許可以考慮先搭一段TTJ，等到了免費時段再到轉車點搭其他班車，這樣子可能會多花一點時間，但可以省下一些金錢，端看您如何衡量。

我給TTJ一個新綽號：「丁丁捷」，但是我希望這個這個綽號最好不要真的用上。

註：「丁丁」的原文是Tinky Winky，剛好是T開頭（笑）