日本與台灣同於板塊交界，國土山脈群立，其中縱貫本州西部的中國山地即為一例。為連結日本海與瀬戸内海兩側，陰陽連絡線隨之誕生。本文將淺談作為陰陽連絡線之鐵路，希望讓有興趣的讀者能有個概念。
若是單純想自助行，不想看太多宅宅用語或歷史，可直接拉到最後一節。
山陰與山陽
近畿以西為中國地方，名稱由畿內（京都）之距離而來，岡山與廣島都在這裡。「山南水北曰陽；山北水南曰陰」，山陰為日本海側，冬天寒冷且發展較緩；山陽則受惠於瀨戶內海航運和貿易興盛。兩者可大致區分為：
山陽地方擁有山陽新幹線，途中行經姫路、岡山、廣島等耳熟能詳的城市，並與東海道新幹線和九州新幹線直通。相較之下山陰本線的特急通常只有2～5節車廂，甚至部份區間無特急列車。從這個角度也可看出兩地發展的懸殊差距。
山陰較知名的城鎮包括鳥取、倉吉、米子、松江、出雲等，呈現與山陽不同的面貌。其中出雲是出雲神話的舞台，據說每年神無月（10月）日本各地神明會齊聚出雲大社，為當地增添神秘色彩。
陰陽連絡線
作為聯絡山陰、山陽之交通手段，鐵路與公路皆在選項中。本文僅著墨於鐵路，相關路線請見上方的Google Maps。上色者為目前營運中的特急列車；黑色則是曾有快車，目前已停駛之路線。也許你看過特急はまかぜ（浜風）通過余部鐵橋的經典照片，是的，はまかぜ正是陰陽聯絡線的列車之一。
由於陰陽聯絡線必須穿越中國山地，線型大多不算好，而限制了營運速度。平行公路通車後鐵路地位低落，許多路線目前僅剩區域運輸功能。同時，因大雨或大雪停駛的狀況也層出不窮。如智頭急行線在2009年曾因土石流停駛數天，山口線更因2013年的大雨停駛一年才恢復營運。
以列車起訖城市劃分，可整理為下表：
刪除線為已停駛列車，由於相關沿革較為複雜，本文不多闡述。而各路線名多取自起訖站之古國名，如因美線=因幡国（鳥取）-美作国（岡山）、伯備線=伯耆国（鳥取）-吉備国（岡山）、芸備線=安芸国（広島）-吉備国（岡山），有興趣不妨搜尋令制国地圖。
播但線（現存列車：特急はまかぜ）
播但線起訖站為姫路（山陽本線）-和田山（山陰本線），聯絡大阪、神戶至豊岡市、城崎温泉之交通，屬北近畿ビッグXネットワーク的一環。1995年阪神大地震時，該線與平行的加古川線皆為山陽本線不通時的繞駛路徑。但受限隧道斷面較小，目前仍有一半之區間尚未電化。線型不佳且許多車站配線採Y型分岔，限制了列車運轉速度。
目前播但線快車僅有每日3往返的はまかぜ，普通列車則以電化終點寺前駅為界各自獨立。往返北近畿的鐵路運輸，目前以福知山線的こうのとり（往城崎温泉、每小時1班）、山陰本線經北近畿タンゴ鉄道或舞鶴線的はしだて、きのさき、まいづる為主。
即便近畿地區往鳥取的主力轉為スーパーはくと，はまかぜ仍是往鳥取東部（浜坂等站）唯一的特急，亦為兵庫縣內神戶至城崎温泉的直達列車，即便班次少仍有存在意義。2010年新款柴油車キハ189系取代國鐵時代的キハ181系，性能提昇且更加環保。
因美線+姫新線、津山線
因美線由鳥取為起點，經智頭至美作地區；津山線則由顧名思義，從岡山往津山；姫新線由姫路縱貫中國山地，終點為岡山的山中城鎮：新見市。三條鐵路在津山市一帶交會，串連為陰陽連絡線。
由近畿地區往山陰的列車為急行みささ，大阪發車行經山陽本線、姫新線、因美線、山陰本線至上井駅（今・倉吉駅），列車名源自倉吉附近的三朝温泉。1960年以準急之姿登場後，受到平行的中国自動車道巴士競爭，姫新線失去城際運輸功能，轉為區域運輸為主。急行みささ於1989年廢止。
津山線+因美線開行急行砂丘聯絡岡山與鳥取兩座縣廳所在地，行駛時間2小時半具一定競爭力，直到智頭急行智頭線通車後，1997年才被スーパーいなば取代而停駛。目前津山線以區域運輸為主，亦有快速列車往返全線。
無論由姫新線或津山線出發，最後皆需經過線型不佳的因美線。 1994年智頭急行智頭線通車後，隨即取代上述各條路徑，成為近畿往返鳥取的主力。
智頭急行智頭線（現存列車：スーパーはくと、スーパーいなば）
智頭急行屬於第三部門鐵路（第三セクター鉄道），也就是公部門與私部門合作出資的鐵路。該線早於1966年核定，但因預期運量不佳而遭凍結。後來經鳥取縣與中央交涉、加上岡山與兵庫兩縣的共同出資後才於1986年復活。
復工時即意識未來將面臨高速公路競爭，故針對高速運行實施各項措施，如減緩彎道、各站採高速轉轍器或筆直通過。當時曾研究以160km/hr行駛電車的可能性，但受限於經費限制而行駛130km/hr之柴油車。目前行經該線的柴油特急皆具傾斜功能，以縮減過彎時的時間。
本路線連結上越-北陸地方的北越急行ほくほく線有異曲同工之妙。兩條路線都受惠於特急列車的佳績，成為少數賺錢的第三部門鐵路。但ほくほく線在2015年北陸新幹線通車，特急停駛而成赤字。智頭急行則因短期內無競爭對手，基本上尚無危機。
話雖如此，智頭線的普通列車營運狀況不算好，對此當地以「實現戀情」為主題包裝恋山形駅，期待吸引觀光客。
以個人搭乘經驗來說，智頭線沿途許多高架與隧道，列車在筆直路線奔馳十分暢快，與電車相比並不遜色。
目前本線兩款特急列車：「スーパーはくと」與「スーパーいなば」分別開往京都與岡山，名稱來自「因幡（いなば）の白兎（はくと）」傳說。
要注意的是智頭線並非JR，持JR Pass搭乘時必須額外付費，當然若經費許可，這條路線仍是往返鳥取的首選。
伯備線（現存列車：特急やくも）
伯備線由倉敷至伯耆大山，連接岡山、米子、松江等中國地方重要城市，目前與智頭線同為陰陽連絡線最重要的路徑。
1953年運行的快速だいせん（岡山-松江）是伯備線作為陰陽連絡線的起點，但直到1972年配合山陽新幹線新大阪-岡山通車，伯備線才成為陰陽連絡線的主角。特急やくも亦於同年誕生，成為近畿往松江、米子等地之最快路徑。通車初期以キハ181系氣動車運行，1982年伯備線電氣化後改以381系電車營運至今。
伯備線沿著高梁川與日野川河谷鋪設，讓人聯想台鐵宜蘭線行經東北角的風景。即便經電氣化與改線提昇速度，目前彎道仍然很多，若容易暈車的旅客需要注意。
芸備線+木次線
芸備線（舊體字為「藝備線」）起於伯備線的備中神代（新見市），縱貫中國山地後抵達廣島站。途中於備後落合與日本海側延伸而來的木次線交會，兩線即組成陰陽連絡線。
除替代交通工具的誕生，芸備線與木次線本身路線不佳亦是式微原因。芸備線備後落合一帶有25‰的大陡坡，木次線甚至仍有三段式的折返式車站（出雲坂根駅）。木次線多處限速25km/hr，冬季也常因大雪而停駛。
山口線（現存列車：特急スーパーおき）
山口線由山陽本線新山口（原名：小郡）至山陰本線的益田，屬於地方交通線，並行經縣廳所在地山口市。1960年代準急あきよし、しんじ的誕生串連山陽本線、山陰本線與伯備線，甚至繼續開往九州，但目前皆已廢止。
現存的特急スーパーおき1975年隨山陽新幹線全線通車，以特急おき之名開始營運。「おき」取自於隠岐諸島。
行駛區間為鳥取駅・米子駅-新山口、每日3往返。2001年改以キハ187系氣動車運行後，列車名才加上「スーパー」字樣。由於載客量不多，特急おき早在1994年全面廢止Green車廂。
山口線除特急スーパーおき與普通列車外，蒸汽火車SLやまぐち号亦為特色之一。
該搭哪條路線？
簡單來說，看你要去哪裡、就挑哪種車。
目前班次最多的莫過於特急やくも、特急スーパーはくと、特急スーパーいなば。
若是從廣島、岡山一帶去出雲或松江玩，やくも絕對是最方便的選擇。持有JR Pass不僅やくも不用額外收費，還可搭廣島-岡山間的新幹線（當然請先確認購買的JR Pass是否包含此區間）。
若是要到鳥取玩，スーパーはくと班次最多，從京阪神任何一處皆可上車，也可於新大阪或姫路轉乘新幹線。若從岡山出發且時間允許，也可試試看スーパーいなば。不過這兩條路線都要額外收費，劃位時同樣在JRみどりの窓口（綠色窗口）買特急券，並請於列車進入智頭線內、列車長查票時，主動拿出JR Pass與指定券補票。
特急はまかぜ與特急スーパーおき班次較少，也許不適合隨性玩的旅客。若有事先看好時刻，當然也沒問題。
至於其他陰陽連絡線，由於目前僅剩區域運輸功能，搭普通列車可能要花上數小時才可抵達。但若是拿青春18車票，或是喜歡搭火車的宅宅（乗り鉄），一樣能挑戰看看。
不同於日本其他地區，目前山陰新幹線與中國橫斷新幹線都尚無下文，近期內應該不會有太大變化。若要提昇速度，仍是以更換車輛或提昇路線標準為主。381系等舊款列車的動向仍值得關注。
其他：美祢線=不配視為陰陽連絡線之橫貫鐵路
除上述路線外，山陽本線厚狭駅-山陰本線長門市駅的美祢線（中文：美禰線）一樣連結瀬戸内海與日本海，但不被視為陰陽連絡線。因為全線皆在原本的長門國境內，而長門國本身屬於山陽道。
本網誌相關文章：2014日本縱貫之旅 Day 2： 厚狭站與美祢線列車
山口線同樣位於山口縣，但由於起訖站分別屬周防國（山陽道）、石見國（山陰道），因此算是陰陽連絡線。
本文參考之Wikipedia條目
若是單純想自助行，不想看太多宅宅用語或歷史，可直接拉到最後一節。
山陰與山陽
近畿以西為中國地方，名稱由畿內（京都）之距離而來，岡山與廣島都在這裡。「山南水北曰陽；山北水南曰陰」，山陰為日本海側，冬天寒冷且發展較緩；山陽則受惠於瀨戶內海航運和貿易興盛。兩者可大致區分為：
- 山陰：（山口縣北部）、島根縣、鳥取縣、（兵庫縣部份、京都府部份）
- 山陽：山口縣、廣島縣、岡山縣、 兵庫縣部份
山陽地方擁有山陽新幹線，途中行經姫路、岡山、廣島等耳熟能詳的城市，並與東海道新幹線和九州新幹線直通。相較之下山陰本線的特急通常只有2～5節車廂，甚至部份區間無特急列車。從這個角度也可看出兩地發展的懸殊差距。
山陰較知名的城鎮包括鳥取、倉吉、米子、松江、出雲等，呈現與山陽不同的面貌。其中出雲是出雲神話的舞台，據說每年神無月（10月）日本各地神明會齊聚出雲大社，為當地增添神秘色彩。
陰陽連絡線
作為聯絡山陰、山陽之交通手段，鐵路與公路皆在選項中。本文僅著墨於鐵路，相關路線請見上方的Google Maps。上色者為目前營運中的特急列車；黑色則是曾有快車，目前已停駛之路線。也許你看過特急はまかぜ（浜風）通過余部鐵橋的經典照片，是的，はまかぜ正是陰陽聯絡線的列車之一。
由於陰陽聯絡線必須穿越中國山地，線型大多不算好，而限制了營運速度。平行公路通車後鐵路地位低落，許多路線目前僅剩區域運輸功能。同時，因大雨或大雪停駛的狀況也層出不窮。如智頭急行線在2009年曾因土石流停駛數天，山口線更因2013年的大雨停駛一年才恢復營運。
以列車起訖城市劃分，可整理為下表：
行經城市 | 路線 | 列車名 |
大阪-姫路 ↕ 城崎温泉-鳥取 | 播但線 | 特急はまかぜ |
京都-大阪-姫路 ↕ 鳥取-倉吉 | 姫新線-因美線 | |
智頭急行-因美線 | 特急スーパーはくと | |
岡山 ↕ 鳥取 | 津山線-因美線 | |
智頭急行-因美線 | 特急スーパーいなば | |
岡山-倉敷 ↕ 米子-松江-出雲市 | 伯備線 | 特急やくも |
広島 ↕ 米子 | 芸備線-木次線 | |
芸備線-伯備線 | ||
新山口-山口 ↕ 松江-米子-鳥取 | 山口線 | 特急スーパーおき |
播但線（現存列車：特急はまかぜ）
播但線起訖站為姫路（山陽本線）-和田山（山陰本線），聯絡大阪、神戶至豊岡市、城崎温泉之交通，屬北近畿ビッグXネットワーク的一環。1995年阪神大地震時，該線與平行的加古川線皆為山陽本線不通時的繞駛路徑。但受限隧道斷面較小，目前仍有一半之區間尚未電化。線型不佳且許多車站配線採Y型分岔，限制了列車運轉速度。
目前播但線快車僅有每日3往返的はまかぜ，普通列車則以電化終點寺前駅為界各自獨立。往返北近畿的鐵路運輸，目前以福知山線的こうのとり（往城崎温泉、每小時1班）、山陰本線經北近畿タンゴ鉄道或舞鶴線的はしだて、きのさき、まいづる為主。
行經余部橋梁的はまかぜ2号（2014/09/06攝）
はまかぜ（浜風）自1972年誕生，最早與急行但馬一樣，用以補充特急まつかぜ（經福知山線，與今日的スーパーまつかぜ無關）之不足。名稱源自鳥取砂丘所吹來的海風。最早はまかぜ在播但線內各站不停，但急行但馬停駛後即增停至今。即便近畿地區往鳥取的主力轉為スーパーはくと，はまかぜ仍是往鳥取東部（浜坂等站）唯一的特急，亦為兵庫縣內神戶至城崎温泉的直達列車，即便班次少仍有存在意義。2010年新款柴油車キハ189系取代國鐵時代的キハ181系，性能提昇且更加環保。
因美線+姫新線、津山線
因美線由鳥取為起點，經智頭至美作地區；津山線則由顧名思義，從岡山往津山；姫新線由姫路縱貫中國山地，終點為岡山的山中城鎮：新見市。三條鐵路在津山市一帶交會，串連為陰陽連絡線。
由近畿地區往山陰的列車為急行みささ，大阪發車行經山陽本線、姫新線、因美線、山陰本線至上井駅（今・倉吉駅），列車名源自倉吉附近的三朝温泉。1960年以準急之姿登場後，受到平行的中国自動車道巴士競爭，姫新線失去城際運輸功能，轉為區域運輸為主。急行みささ於1989年廢止。
津山線+因美線開行急行砂丘聯絡岡山與鳥取兩座縣廳所在地，行駛時間2小時半具一定競爭力，直到智頭急行智頭線通車後，1997年才被スーパーいなば取代而停駛。目前津山線以區域運輸為主，亦有快速列車往返全線。
無論由姫新線或津山線出發，最後皆需經過線型不佳的因美線。 1994年智頭急行智頭線通車後，隨即取代上述各條路徑，成為近畿往返鳥取的主力。
智頭急行智頭線（現存列車：スーパーはくと、スーパーいなば）
筆直的智頭線讓列車高速穿越中國山地（2014/09/06攝）
1994年登場的智頭急行取代過去線型不佳的鐵路，一躍成為近畿往返鳥取的主要捷徑。由上方的Google Maps亦可發現，智頭急行智頭線比起其他鐵路還比筆直。智頭急行屬於第三部門鐵路（第三セクター鉄道），也就是公部門與私部門合作出資的鐵路。該線早於1966年核定，但因預期運量不佳而遭凍結。後來經鳥取縣與中央交涉、加上岡山與兵庫兩縣的共同出資後才於1986年復活。
復工時即意識未來將面臨高速公路競爭，故針對高速運行實施各項措施，如減緩彎道、各站採高速轉轍器或筆直通過。當時曾研究以160km/hr行駛電車的可能性，但受限於經費限制而行駛130km/hr之柴油車。目前行經該線的柴油特急皆具傾斜功能，以縮減過彎時的時間。
本路線連結上越-北陸地方的北越急行ほくほく線有異曲同工之妙。兩條路線都受惠於特急列車的佳績，成為少數賺錢的第三部門鐵路。但ほくほく線在2015年北陸新幹線通車，特急停駛而成赤字。智頭急行則因短期內無競爭對手，基本上尚無危機。
話雖如此，智頭線的普通列車營運狀況不算好，對此當地以「實現戀情」為主題包裝恋山形駅，期待吸引觀光客。
以個人搭乘經驗來說，智頭線沿途許多高架與隧道，列車在筆直路線奔馳十分暢快，與電車相比並不遜色。
目前本線兩款特急列車：「スーパーはくと」與「スーパーいなば」分別開往京都與岡山，名稱來自「因幡（いなば）の白兎（はくと）」傳說。
スーパーはくと使用HOT7000系氣動車（因美線郡家駅，2014/09/05攝）
HOT7000系簡樸的內裝（2014/09/06攝）
スーパーはくと（Super Hakuto）以HOT7000系氣動車運行，HOT為出資三縣之縮寫（兵庫=Hyogo、岡山=Okayama、鳥取=Tottori），每日7往返京都-鳥取（部份班次由倉吉）。樸素簡約的內裝彷彿來到日本傳統平房，這是我頗喜歡的氛圍。傾斜過彎的スーパーいなば（因美線津ノ井駅，2014/09/05攝）
スーパーいなば以JR西日本キハ187系氣動車行駛，每日6往返岡山-鳥取。即便經由智頭線的路徑較津山線遠，受惠於智頭線與山陽本線的良好線型，行駛時間仍比急行砂丘少30分鐘。要注意的是智頭線並非JR，持JR Pass搭乘時必須額外付費，當然若經費許可，這條路線仍是往返鳥取的首選。
伯備線（現存列車：特急やくも）
伯備線由倉敷至伯耆大山，連接岡山、米子、松江等中國地方重要城市，目前與智頭線同為陰陽連絡線最重要的路徑。
1953年運行的快速だいせん（岡山-松江）是伯備線作為陰陽連絡線的起點，但直到1972年配合山陽新幹線新大阪-岡山通車，伯備線才成為陰陽連絡線的主角。特急やくも亦於同年誕生，成為近畿往松江、米子等地之最快路徑。通車初期以キハ181系氣動車運行，1982年伯備線電氣化後改以381系電車營運至今。
伯備線沿著高梁川與日野川河谷鋪設，讓人聯想台鐵宜蘭線行經東北角的風景。即便經電氣化與改線提昇速度，目前彎道仍然很多，若容易暈車的旅客需要注意。
停靠米子駅的特急やくも（2014/09/04攝）
部份車頭為展望型車輛，讓旅客享受沿途風景
（山陰本線東山公園-伯耆大山,2014/09/04攝）
特急やくも（Yakumo,八雲）每日15往返，白天每小時1班，是陰陽連絡線班次最多的列車。由於全線皆屬JR區間，持JR Pass搭乘不用附加費用，對於想一次逛岡山、廣島、境港（鬼太郎）、出雲的遊客十分方便。稍微要注意的是伯備線沿線訊號很差，所以放下手機看風景吧。381系特急やくも車內，中規中矩的國鐵內裝（2014/09/02攝）
特急やくも使用的381系電車是日本第一款商業運轉的傾斜式列車，完全倚靠過彎的離心力自然傾斜，舒適度自然不如新款列車。我不容易暈車，坐著時沒有太大感覺，但起身上廁所剛好過彎差點摔倒。即便如此，381系仍是日本鐵路史的活化石，2015年退出近畿圏後，伯備線成為其最後舞台。芸備線+木次線
芸備線（舊體字為「藝備線」）起於伯備線的備中神代（新見市），縱貫中國山地後抵達廣島站。途中於備後落合與日本海側延伸而來的木次線交會，兩線即組成陰陽連絡線。
2013年配合活動復活的「急行ちどり」（右）
（芸備線矢賀駅、2013/09/07攝）
1953年快速ちどり（千鳥）臨時列車誕生，行駛廣島-米子，之後轉為定期列車並升為準急、急行。1968年時急行ちどり每日4往返，並依實際需要加開臨時列車。1971年平行的國道54號全線通車、1972年伯備線的特急やくも登場，取代芸備線+木次線陰陽連絡線的地位。1984年取消Green Car、隔年每日剩1往返，並於1990年變更行駛區間為「備後落合-廣島」，陰陽連絡線的使命正式落幕。（芸備線矢賀駅、2013/09/07攝）
除替代交通工具的誕生，芸備線與木次線本身路線不佳亦是式微原因。芸備線備後落合一帶有25‰的大陡坡，木次線甚至仍有三段式的折返式車站（出雲坂根駅）。木次線多處限速25km/hr，冬季也常因大雪而停駛。
復活運轉的「急行ちどり」行經芸備線下深川-玖村（2013/09/08攝）
芸備線急行列車最後整合為急行みよし（三次），2007年正式停駛。目前芸備線以區域運輸為主，其中広島-狩留家屬「JRシティネットワーク広島（JR City Network Hiroshima）」一環，路線代號為P。2013年JR與廣島縣合辦「広島県デスティネーションキャンペーン」活動，特別於同年8月31日、9月1、7、8日開行リバイバルトレイン急行ちどり（復活列車急行ちどり）往返三次-廣島。奥出雲おろち使用的DE10+20系客車（米子駅、2014/09/04攝）
木次線除數量極少的普通列車外，假日另外加開「奥出雲おろち号」觀光列車。山口線（現存列車：特急スーパーおき）
山口線由山陽本線新山口（原名：小郡）至山陰本線的益田，屬於地方交通線，並行經縣廳所在地山口市。1960年代準急あきよし、しんじ的誕生串連山陽本線、山陰本線與伯備線，甚至繼續開往九州，但目前皆已廢止。
現存的特急スーパーおき1975年隨山陽新幹線全線通車，以特急おき之名開始營運。「おき」取自於隠岐諸島。
行駛區間為鳥取駅・米子駅-新山口、每日3往返。2001年改以キハ187系氣動車運行後，列車名才加上「スーパー」字樣。由於載客量不多，特急おき早在1994年全面廢止Green車廂。
山口線除特急スーパーおき與普通列車外，蒸汽火車SLやまぐち号亦為特色之一。
該搭哪條路線？
簡單來說，看你要去哪裡、就挑哪種車。
目前班次最多的莫過於特急やくも、特急スーパーはくと、特急スーパーいなば。
若是從廣島、岡山一帶去出雲或松江玩，やくも絕對是最方便的選擇。持有JR Pass不僅やくも不用額外收費，還可搭廣島-岡山間的新幹線（當然請先確認購買的JR Pass是否包含此區間）。
若是要到鳥取玩，スーパーはくと班次最多，從京阪神任何一處皆可上車，也可於新大阪或姫路轉乘新幹線。若從岡山出發且時間允許，也可試試看スーパーいなば。不過這兩條路線都要額外收費，劃位時同樣在JRみどりの窓口（綠色窗口）買特急券，並請於列車進入智頭線內、列車長查票時，主動拿出JR Pass與指定券補票。
特急はまかぜ與特急スーパーおき班次較少，也許不適合隨性玩的旅客。若有事先看好時刻，當然也沒問題。
至於其他陰陽連絡線，由於目前僅剩區域運輸功能，搭普通列車可能要花上數小時才可抵達。但若是拿青春18車票，或是喜歡搭火車的宅宅（乗り鉄），一樣能挑戰看看。
不同於日本其他地區，目前山陰新幹線與中國橫斷新幹線都尚無下文，近期內應該不會有太大變化。若要提昇速度，仍是以更換車輛或提昇路線標準為主。381系等舊款列車的動向仍值得關注。
其他：美祢線=不配視為陰陽連絡線之橫貫鐵路
除上述路線外，山陽本線厚狭駅-山陰本線長門市駅的美祢線（中文：美禰線）一樣連結瀬戸内海與日本海，但不被視為陰陽連絡線。因為全線皆在原本的長門國境內，而長門國本身屬於山陽道。
美祢線的單節柴油客車（厚狭-湯ノ峠，2014/09/01攝）
美祢線客運不興盛，但過去石灰石貨列密集而被定為幹線。目前貨車已停駛，成為荒涼的「幹線」。本網誌相關文章：2014日本縱貫之旅 Day 2： 厚狭站與美祢線列車
山口線同樣位於山口縣，但由於起訖站分別屬周防國（山陽道）、石見國（山陰道），因此算是陰陽連絡線。
本文參考之Wikipedia條目
陰陽連絡路線、播但線、はまかぜ (列車)、北近畿ビッグXネットワーク、こうのとり（列車）、姫新線、因美線、津山線、つやま（列車）、智頭急行、智頭急行智頭線、スーパーはくと、いなば（列車）、伯備線、やくも（列車）、芸備線、木次線、みよし (列車)、山口線、おき (列車)
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