最高時速160km/hr的スカイライナー通過成田湯川駅
（15/06/25攝）
營運模式：成田スカイアクセス線與北総線
成田スカイアクセス線正式名稱為京成成田空港線，2010年全線通車。與京成本線相比，スカイライナー（Skyliner）都心至機場的時間由51分鐘縮短至36分鐘。其中印旛日本医大-空港第2ビル可以最高時速160km/hr行駛，與ほくほく線並列日本營運速度最快的在來線（但ほくほく線自2015年3月15日特急はくたか退出後，目前無列車以160km/hr行駛）。
成田スカイアクセス線區間為京成高砂-成田空港，其中京成高砂-印旛日本医大與北総線共用路線，營運模式大致如下：
- 特急スカイライナー
行駛京成上野-日暮里-成田空港間，搭乘時需支付ライナー券費用 - アクセス特急
停靠站較スカイライナー多，但非對號、不用特急費用。
營運模式如下：
成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急本線⇔羽田機場
成田機場⇔上野、日暮里
成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-西馬込 - 北総線
北総線以普通列車為主，
印旛日本医大⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急線
成田スカイアクセス線許多列車與地下鐵、京急線直通，
照片為使用京急列車的アクセス特急
（成田湯川駅，15/06/25）
複雜的產權與營運公司
乍看之下，這段鐵路僅有京成電鐵經營的「成田スカイアクセス線」，以及共用路線的北総線，但營運公司與產權其實十分複雜，以下節錄日文Wikipedia的表格：
成田スカイアクセス線
「營運公司」與「擁有路線之公司」
「營運公司」與「擁有路線之公司」
| 京成 高砂 | … | 小室 | … | 印旛日本医大 | … | 成田 湯川 | … | （接続点） | … | 空港 第2ビル | 成田 空港 | |||||
| 既設區間 | 新設區間 | 既設區間 | ||||||||||||||
| 運行 | 京成電鉄 （第2種） | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第2種） | 東日本旅客鉄道 （第2種） | ||||||||||||||
| 保有 | 千葉ニュータウン鉄道 （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） | |||||||||||||
- 第1種：在自己路線上跑自己的車（跟台鐵、高鐵一樣）
- 第2種：借用其他公司的鐵路營運
- 第3種：自己不營運，專門幫別人蓋鐵路，或將擁有之鐵路給其他公司跑
因此，スカイライナー上野-京成高砂在自家路線上，京成高砂-成田機場則跑在其他4家公司的鐵路，這是台灣難以想像的光景。更讓人錯亂的是，京成電鐵持有這4家公司的股份（笑）。這劃分與歷史淵源有關，將於下節敘述。
隨新市鎮計畫興建的北総鉄道
北総鉄道最早並非為機場接駁而建，而是隨新市鎮計畫ー「千葉ニュータウン（千葉 New Town）」而誕生。
千葉ニュータウン位於首都圈近郊的千葉縣西北部，是僅次於多摩ニュータウン（東京都西側）與港北ニュータウン（位於橫濱）的大型新市鎮。該計畫1966年由千葉縣政府展開、1970年開始造鎮，宅地開発公団之後加入。原計畫開發2,912公頃之土地、吸引34萬人入住。
北総線・成田スカイアクセス線計畫變革圖 （svg下載）
當時新市鎮計畫兩條連外鐵路：連結京成電鐵的「北総線」，以及直通都営地下鉄新宿線的「千葉県営鉄道北千葉線」。如上圖所示，兩條鐵路會在新鎌ヶ谷-小室間並行。北総線止於小室，小室以東則是北千葉線與成田新幹線的路廊。
由於當時京成電鐵經營狀況不佳，1972年成立的「北総開発鉄道」主要股東除京成電鐵外，還包含千葉縣、宅地開発公団與沿線行政區。這種公部門與私部門合資的鐵路，在日本稱作第三部門鐵路（第三セクター鉄道）。1979年，北総線北初富-小室通車，同年居民開始入住。
前段提到的宅地開発公団，歷經多次更名整併，分別稱作住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団，現為都市再生機構。這些名稱在底下仍會提及。
1970年代因石油危機等因素，千葉ニュータウン計畫被迫縮小。北千葉線計畫亦於1978年凍結，小室 - 印旛松虫（今印旛日本医大）的興建許可轉移給宅地開発公団。
住宅・都市整備公団分段完成這段鐵路，1984年千葉ニュータウン中央站通車、1995年印西牧の原站通車、2000年印旛日本医大站通車。小室-印旛日本医大並非由住宅・都市整備公団親自經營，而是委託北総開発鉄道。因此公團屬第3種鐵道事業者、北総開発鉄道屬第2種鐵道事業者。
上述區間加上1991年開始營運的北総線京成高砂-新鎌ヶ谷，列車可直達京成本線與都心，北総・公団線全線通車。
2004年都市基盤整備公団整併為都市再生機構之際，決定廢止鐵路事業，小室-印旛日本医大之鐵路有償轉移給京成電鐵子公司「千葉ニュータウン鉄道」，同樣屬於第3種鐵道事業者。同年「北総開発鉄道」更名為「北総鉄道」、「北総・公団線」更名為「北総線」，成為今日的樣貌。
順帶一題，北総線最早直通新京成線，分支點在新鎌ヶ谷附近的北初富站。但1991年後北総線經新鎌ヶ谷、京成高砂直通京成本線，通往新京成線的聯絡線即於1992年廢止。
通往成田機場的捷徑：成田スカイアクセス線
成田機場興建衍生之爭議導致成田新幹線窒礙難行，1978年機場啟用時，鐵路交通僅能仰賴距航廈有段距離的京成成田空港駅（今東成田駅）。詳細請見本網誌「2015日本首都圈：探訪東成田駅」一文。
為改善機場交通，1982年提出3個方案：
- A案：循成田新幹線路線興建
- B案：由北総線延伸
- C案：JR由成田線分歧（N'EX）
B案於1999年具體化、2002年成立「成田高速鉄道アクセス株式会社」，並於2006年正式動工。印旛日本医大-成田空港依成田新幹線之計畫路線新建鐵路，並同時改善北総線與成田機場內的鐵路。全線在2010年正式通車。
由於與JR東日本營運無關，新路線並非由「成田空港高速鉄道」所有，而歸屬另外成立的「成田高速鉄道アクセス株式会社」。該公司由成田国際空港株式会社、千葉縣與京成電鉄等法人共同出資。這也是成田スカイアクセス線由4家公司所有的原因。
參考資料
- Wikipedia：
京成成田空港線、成田高速鉄道アクセス、千葉ニュータウン鉄道、
北総鉄道、北総鉄道北総線、成田新幹線、千葉県営鉄道、
成田国際空港、千葉ニュータウン、 - 「北総線が歩んだ３４年」,酔燕亭
- 「北千葉線はどうなるのか」,★ Mismatch Design ★
- 「開業までの道のり」, 成田高速鉄道アクセス株式会社
雜談
成田スカイアクセス線所涉及之歷史，在日本大概也算十分特殊的例子。其實原本僅想簡短介紹該路線歷史，搭配6月實際探訪的照片與遊記。但實際瀏覽Wikipedia，卻被各種公司名和年代搞亂，最後決定獨立成一篇網誌。
若要解釋清楚，勢必解說鐵道事業者分類與第三方鐵道等台灣不熟悉的制度，希望以上解說容易讓人理解，即便用語可能不夠精準......
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