星期二, 8月 30, 2016

2014日本縱貫之旅:最後的特急はくたか(三)まつだい駅・鍋立山隧道

薬師峠信号場
隧道內的交會站:薬師峠信号場
右側兩個綠燈的GG號誌代表列車得以最高速160km/hr
Day 8(09/07)
行程:
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
(信濃川、まつだい、くびき)
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片:
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
隧道內的號誌站
ほくほく線在長隧道內設置信号場(號誌站),供列車交會或待避提昇路線容量,其中儀明信号場所在的鍋立山隧道,正是ほくほく線全線工程最艱難的地方。

這樣的號誌站包括赤倉隧道(10472m)的赤倉信号場、薬師峠隧道(6199m)的薬師峠信号場,以及鍋立山隧道(9130m)的儀明信号場。除號誌站外,隧道其他區間皆為單線。這次行程很幸運地在薬師峠信号場與はくたか13号、儀明信号場與15号交會。

當列車拐入隧道內的待避線時,就代表精彩的交會秀即將展開。當時車尾有其他應該也是鐵路愛好者的乘客,大家不是拿出相機就是屏氣凝神向外望。通過線號誌機亮起兩顆綠色燈(GG信号:高速進行),就知道特急得以最高速160km/hr通過這裡。接著空氣像被吸出去一樣快速流動,一陣子後はくたか便通過此站。通過後隧道內再次寂靜,耳朵亦可感受氣壓改變的衝擊。

まつだい駅
由十日町駅發車後,中間經過薬師峠隧道與其他長短不一的隧道,就是まつだい駅了。まつだい駅位於十日町市松代(まつだい),ほくほく線許多以地名為名的車站,都採平仮名為正式站名,除まつだい外還有しんざ(新座)、うらがわら(浦川原)與くびき(頸城)。
北越急行HK100-2
北越急行HK100一般車輛內裝
まつだい駅:ほくほく線発祥の地
まつだい駅
まつだい駅
道の駅まつだいふるさと会館
ほくほく線発祥の地
まつだい駅與道の駅「道の駅まつだいふるさと会館」並設,販售裝飾品與土產。車站一旁則設有「まつだい駅 ほくほく線発祥の地」紀念碑。歷經北越南北線爭議、建設凍結、轉移第三方鐵路,以及最後鍋立山隧道的難題,終於在動工後29年後,松代居民期待已久的鐵路於1997年全線通車。

回到月台,成功拍攝839M普通與はくたか14号。邊坡旁掛著「ありがとう!特急はくたか」布條,紀念はくたか18年來在ほくほく線的英姿。
ほくほく線HK100:まつだい駅
839M普通
特急はくたか:まつだい駅
特急はくたか:まつだい駅
はくたか14号(1014M)
「ありがとう!特急はくたか」
ありがとう!特急はくたか
謝謝,特急はくたか
まつだい駅
まつだい駅月台
まつだい駅
まつだい駅(犀潟方向)
鍋立山隧道:前所未見的地質
搭乘840M普通離開まつだい,馬上進入的隧道即是工程中最艱難的鍋立山隧道。隧道的東工區與西工區挖掘相對順利,但中工區卻飽受膨脹性地質所苦。

隧道附近地質以泥岩為主,蘊含大量瓦斯與石油,非常容易膨脹且不安定。即便試了不同方法,剛挖的隧道不是坍塌就是從隧道端面擠回來。甚至一度出動隧道鑽掘機,卻一路被擠回挖掘起點後方35公尺,進度沒進展反而倒回去。最後嘗試注入藥劑、抽出瓦斯等方式,終於完成這座隧道。

1973年動工後,東工區於1978年、西工區於1982年大致完成,但中工區一直不順利。1982年根據国鉄再建法,判斷這條鐵路運量不足而凍結工程,此時剩下中工區645m尚未挖掘。1986年復工後,1992年貫通導坑、1995年3月挖完主坑,並於同年11月完工。這座隧道由動工到完工,含停工時間總共花了21年11個月。

參考閱讀:
鍋立山隧道-Wikipedia
鍋立山トンネル-Wikipedia
中文版有大致介紹、日文版細節更多
第五節 鍋立山トンネル<上>,Techno Treasure
這篇是興建過程的介紹。下篇有作者親自造訪的紀錄
「動く大地」の鉄道トンネル-交通新聞社(2011)
本書略述隧道工程,並介紹日本鐵路史上兩大艱難的隧道工程:丹那隧道與鍋立山隧道興建時遇到的難關
如今搭車經過這座隧道,感覺與其他隧道並無不同,但背後的故事是值得流傳下去的。列車停靠儀明信号場,看著はくたか像衝破黑暗般奔馳,內心充滿敬佩之意。
儀明信号場:列車交換
儀明信号場・はくたか15号(1015M)
這張照片是個人很滿意的作品。當時試拍幾張確認曝光,並將感光度設在ISO 6400後,等待列車通過按下快門。這種環境大概也是數位單眼才拍得起來,很慶幸能拿這台相機出門。事後發現效果比Wikipedia上「儀明信号場」條目的圖片還好,就順手上傳換成自己的了。

まつだい-くびき
列車在高架與隧道間穿梭,一旁的田園風光讓我心情放鬆。ほくほく線內的普通與快速列車由HK100形擔當, 這款車具優異的加減速性能,也因行經日本的豪雪地帶而注重耐寒耐雪。這款車搭起來十分輕快,加速感一流。「電車でGO!」遊戲中的加速度一點都不假。

經過隧道與田園景緻後,來到ほくほく線內最後一站,也是這次最後的拍攝點:くびき駅。

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