星期日, 8月 21, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 6:若桜駅小鎮風情

若桜線の終点
若桜駅就如這條鐵路與小鎮一樣,小小的、靜悄悄的。
Day 6(09/05)
行程:
スーパーまつかぜ(松江-鳥取)
若桜鉄道:搭乘體驗與若桜駅散步
¥1000計程車包車:浦富海岸、鳥取砂丘
鳥取市區散步

更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 6」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
搭乘若桜鉄道經過沿途農間景緻後,終於抵達終點若桜駅。若桜駅同時也是若桜鉄道本社的所在地,站內列為登録有形文化財者包括:木造站房、轉車台、倉庫、車庫、水塔、流雪溝,以及転轍手箱番所(轉徹道班房)。

若桜駅
若桜站房
若桜駅構内
稍早搭乘的WT3001與国鉄12系客車
若桜駅
若桜駅站內一景(安全範圍拍攝)
若桜駅僅有一座岸式月台與3條股道,並包含洗車線。值得一提的是站內保存著C12167、12系客車等車輛,算是小型鐵路公園。進入參觀需購買¥300的入構券,站員會提供需繳回的識別證、可帶回家紀念的硬票。
若桜駅 流雪溝
流雪溝
若桜駅構内
木造車庫
若桜線終点
若桜線的終點
若桜駅 C12と転車台
「鉄道省」若桜駅の転車台
轉車盤,「鐵道省」字樣訴說著其歷史
鐵道省存在於1920-1943年,與日本國鐵一脈相傳
站內動線經過規劃,並將禁止進入的區域以欄杆區隔,唯一要注意的只有別掉進轉車台。

12系客車根據Wikipedia介紹,當時有許多革命性改進,例如冷暖器功能不用依附車頭、搭載空氣彈簧轉向架提昇乘坐感、提昇煞車性能使最高速容許至110km/hr,同時也是日本國鐵第一款有自動門的旅客列車。

DD16 7屬於DD16形柴油機車,當時設計用於路線標準較差的地方線,並汰換蒸汽機車。隨支線逐一廢止,或以獨立動力之柴油客車營運,該款車逐一廢車。若桜駅保存的這輛目前仍能行駛。順帶一題,同型車DD16 20目前在台灣高鐵的燕巢總機廠,用於列車調度。
DD16 7
C12167為C12形,與近年活躍於台鐵路線的CK124為同型機(CK120型),屬於支線用小型蒸汽機車。C12167於1938年由日本車輛製造*,2007年讓渡給若桜鉄道。平時雖靜態保存,其實有辦法使用壓縮空氣運行。每年4~11月第2、4個週日,會讓C12167牽引小台車載客,並示範 轉車台用法。但相關活動是否實施,務必出發前再次確認。
C12167
木の下で休むC12 167
C12167
復活を待っているC12
但在今年(2016)5月,為配合鳥取県觀光,將象徵「恋の色」的粉紅色塗在C12167上,同時呼應智頭急行的恋山形駅與各種粉紅色料理。當時曾拜訪C12167的我來說,真的是嚇壞了。當然能理解這正是為話題性與觀光。

為推動蒸汽機車正式修復,若桜鉄道販售各式商品籌措收入。例如一日乗車券、入構券外,N規列車模型、月台套票,甚至壓克力的終點指示牌(行き先)都直接拿來賣了!這種瞄準鐵道愛好者的商品,我最後只買了紀念月台票+車票組。也有朋友說直接買得到的指示牌,價值不如非賣品,但非賣品要怎麼弄到手是個問題啊!(笑)
若桜鉄道記念商品
離開車站,不遠處可看到木材廠。若桜線當時以木材和煤礦為主要物產,相關產業並未隨1974年若桜線停辦貨運而消失。若桜線的終點是座停車場,一旁的看板赫然發現「町営駐車場 国鉄若桜駅」字樣,大概是僅存的國鐵遺跡了。
若桜町と木材
「町営駐車場 国鉄若桜駅」
若桜町附近有觀光服務中心與道の駅,偏偏道の駅的紀念章剛好壞掉不能蓋,可惜。最後索性在若桜駅的販賣機買兩條SOYJOY補充熱量,前往「若桜駅前」公車站搭車。

若桜町有許多木造矮房,並列在細窄的街道旁。整齊與乾淨的小鎮感覺很舒服。回顧整個旅程,在這裡拍的街道仍是自己滿意的照片之一。
若桜:道の駅
道の駅 若桜
若桜駅前バス待合室
若桜駅前バス待合所
若桜小唄
由童謠家撰寫的「若桜小唄」,作成同年若桜線通車
若桜町の町並み
若桜町の町並み
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*嚴格來說是「日本車輛製造」製造(笑)

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