2014日本縱貫之旅 Day 8：土合駅-深入地底的土撥鼠車站

地底70公尺的土撥鼠車站，出站走過漫長的階梯，正是土合駅的正字標記。

Day 8（09/07）
行程：
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
（信濃川、まつだい、くびき）
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片：
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽

搭乘上越新幹線至越後湯沢，轉乘115系普通電車後來到這座知名小站：土合駅。

土合駅是群馬県最北車站，穿過隧道即是有雪國之稱的新潟。列車為翻越三国山脈，除了螺旋爬坡，全長9702m的清水隧道更是當時日本最長隧道。諾貝爾文學獎作品「雪国」提到的隧道，正是土合駅北方這座。

土合在1931年啟用，是座供列車交會的信号場（號誌站），1936年才正式升格為駅（車站）。1967年上越線雙線化時，下行線改走全長13500m、坡度較緩的新清水隧道，原有鐵路則供上行線行駛。

由於新清水隧道在土合駅附近距離地表約70公尺，當時直接在隧道內設站，並蓋了462階樓梯連結地表，這正是土合駅最為人津津樂道之事。

115系N-24編成（1724M）抵達土合

造訪土合駅：時刻
土合駅一天只有7往返，同方向班距最長可達4小時。
但若搭乘往水上的1724M於08:38抵達，再搭往越後湯沢・長岡方向的1731M於09:56離開，在土合駅的停留時間僅1小時18分，有時間慢慢拍照也不至於等太久，算是頗有效率的行程。缺點是486階樓梯是下坡，沒有挑戰樂趣（某方面來說反而是優點？）

上行線：地表月台
往水上、高崎方向的上行線月台在地表，乍看之下與一般車站沒兩樣。陽光照射在早晨的雨滴，讓一旁樹叢與線路顯得晶瑩光亮。

目前這裡有一條正線、一條側線，原本月台旁還有條待避線，但已廢止，芒草在一旁隨秋風搖曳。車站旁可見土石流檢測儀器，避免土石流影響行車安全。

到了這座知名小站，趕緊自拍一下，順便傳個動態，就像玩遊戲解鎖成就一樣。

一旁設有土石流檢測器

月台候車室長著蜘蛛網，一旁的出口乍看之下是山間的避難小屋。抬頭向上仰望，只有山巒和藍天，真有種荒郊野外的感覺。

站房：三角形
土合駅站房主體為四方形，正中央的三角形挑高，感覺就像是座山一樣。牆面採玻璃帷幕，自然採光沒問題。車站廣場是碎石地，由此看來更像避難小屋了（笑）。

但土合駅一直都是登山愛好者的天堂。要攀登附近的谷川岳，這是最近車站。即便上越新幹線與公路發達，本站旅客大幅減少後，仍有人開車到本站休息與準備再登山。因此車站內部有不少登山告示、地圖與緊急危難的處置宣導。

但因部分登山客違規在站內休息室野炊，JR東日本認定危害車站安全，在2016年4月關閉休息室。2014年造訪時尚未關閉，印象中裡面的確有不少山友裝備，所以不好意思拍照。

左方玻璃門內是已關閉的休息室

「蓋子不會掉」的瓶裝水
FROM AQUA是株式会社JR東日本ウォータービジネス的品牌，
水源來自上越新幹線大清水隧道的湧水

本來的售票口旁有訪客留言本，我在上面寫上「台湾から来ました」。接著往旁邊一看，居然有張2GB的Sandisk Extreme SD記憶卡，對照相機內32GB的記憶卡，真是時代眼淚啊。

1985年土合駅改為無人站，並於1990年代正式停派站員。順手拿張「乗車駅証明書」作為旅程紀念。

深入地底的鼴鼠通道
進入剪票口後是條陰暗的橫向走廊，光線由窗間漏進來。右轉是往越後湯沢的上行月台，左轉則是向地底無盡延伸的樓梯。

往新清水隧道內的下行月台，首先要經過二段共24階樓梯，跨越站前的国道291号與湯桧曽川後，鑽入山中一路向下462階才能抵達。

跨越湯桧曽川的通道風景極佳，窗框外的山川猶如動態風景畫一格格呈現眼前。其他遊客跟我一樣忍不住停下來拍照。這裡滿涼的，暑假應該蠻適合避暑。除一旁有水流和樹蔭，隧道入口在旁也是原因。

前方設置風擋抵擋列車通過的風壓

雖說理論上越深入地底，坑內溫度越高，但新清水隧道終究有考量通風，無論是土合駅的超長樓梯或月台上，幾乎吹著微微涼風。

終於要挑戰階梯了，雖然我從上慢慢往下走，其實不太費力，比起由月台往上走好多了。邊走邊拍想呈現一直延伸的感覺，卻很難抓角度。若是單純往下拍，乍看之下只是普通的隧道，相較之下還是向上拍比較能感受到坡度。

隧道內清涼陰暗，階梯一旁據說是預留電扶梯的空間，但現在成了泉水流通的斜面。光線還OK，走起來並不可怕，只是會覺得好深好長啊。階梯旁有標記階數，看著它有462、400、300、200、150…...終於走到月台層。

月台上立著說明牌，稱呼本站為「日本一のモグラ駅(日本第一的鼴鼠車站)」，因為鑽入地底深處，很容易聯想到挖地洞的鼴鼠。

上行月台：結束土合駅之旅
隧道內的上行月台原有待避線與通過線各一條，如今僅保留通過線，並在原待避線上蓋新月台。但新舊月台間有縫隙而非合而為一，導致新月台過於狹窄，不清楚當時為何改成這樣。

蓋在山岳隧道內的車站並不只有土合，隔壁的湯檜曽駅、ほくほく線的美佐島駅都是，但挖得最深的就是土合駅了。

幾分鐘後，115系電車滑入月台，上面滿滿地乘客都在此下車，不知是否為學校戶外教學？這列115系正是我來土合搭乘的N-24編成，這次是往新潟的回頭車。上車離開本站，結束這個特色車站的巡禮。

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也許是中間都是三角形的關係，台鐵於今年啟用的三姓橋站房，讓我聯想到土合駅。但三姓橋的三角形並非玻璃，採光不如土合駅那麼好。