2014日本縱貫之旅 Day 8：開往雪國的鐵路：上越線・上越新幹線

「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。」-川端康成《雪国》

穿過國境長長的隧道後，即是雪國。這是諾貝爾文學獎作品「雪國」的開頭。9月初訪雪國，雖季節不同，鐵路風情仍不變。

Day 8（09/07）
行程：
上越新幹線・上越線乘車
土合駅巡禮
ほくほく線内特急はくたか攝影
（信濃川、まつだい、くびき）
特急はくたか+新幹線Maxとき接駁乘車

更多照片：
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 1 土合駅」
Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 8: Part 2 ほくほく線」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽

為拍攝特急はくたか在2015年北陸新幹線通車前最後身影，我利用JR Pass最後一天，一早由浜松町駅出發，前往東京駅搭新幹線。

上越線：開往雪國的鐵路
上越線顧名思義是連接上州至越後，也就是今日群馬至新潟的鐵路。鐵路分別由南北興建，最後於1931年全線通車。

過去由關東前往日本海側的新潟，必須繞遠路經信越本線或磐越西線，尤其前者坡度極陡，當時需使用齒軌上山，浪費不少時間。上越線通車後，大幅改善新潟至首都圈交通。

上越新幹線通車後，即便旅客列車減少，目前仍是貨運列車的要道，同時擔負緊急狀況下的替代路線。

上越線途中最大難關，莫過去穿越三国山脈的清水隧道，全長9702m在通車時是日本最長的隧道。興建時為縮短隧道距離，兩端皆採用螺旋式上山，以距離降低坡度，類似設計在台灣的公路或阿里山鐵路獨立山段也有。

清水隧道同時也在群馬県與新潟県界，川端康成筆下的隧道正是這座。

上越新幹線：雙層新幹線體驗

週末清早的浜松町駅

搭乘山手線抵達東京駅後，直接在中央のりかえ口轉乘新幹線。東京駅是往東日本各地的超級終點站，無論是往青森、秋田、山形、新潟、長野的列車，幾乎由此始發。也因此東京-大宮幾近飽和。

「上越・長野新幹線」列車資訊一目了然，可快速掌握列車停靠站。這次搭乘的Maxたにがわ401号各站皆停，終點為越後湯沢。

E2系電車

來到月台，21番線停靠的E2系最先吸引我的目光。小學時閱讀新幹線介紹，JR東日本管內的新幹線列車中，E2系細長且流線最順眼，這次終於遇到啦。

一旁20番線停靠的雙層列車，則是這次要搭乘的E4系。E4系的誕生是為取代第一代雙層新幹線E1，採用輕量化鋁合金車體，並拉長車頭降低風阻。結束在東北新幹線與長野新幹線的運用後，目前是上越新幹線的特產。

這次搭乘的E4系P5編成

E4系一列8節可載817人、東海道新幹線N700A系16節1323人、台灣高鐵700T型則是12節989人。但E4系可兩列串連行駛，等於一次可載1634人，這是相當強大的運輸力。

上層位置較高，下層窗戶則幾乎貼齊月台，進入車廂的玄關旁有樓梯，以及已結束營業車內商店。搭火車走樓梯是初體驗，十分新奇，上層風景實在不錯。也許是早班的緣故車上沒什麼人。

下層窗戶幾乎貼齊月台

上層車內

入口玄關與階梯

2012年歇業的車內商店

穿過地下區間後，列車抵達高架的大宮駅。在此與東北新幹線分道揚鑣，正是進入上越新幹線區間。一旁有像玩具的膠輪軌道系統「ニューシャトル」，正式名稱為埼玉新都市交通伊奈線，隔年（2015）利用這條路線前往鉄道博物館。

窗外飄起小雨，這對整天拍車行程的我來說是壞消息，心想下雨就算了，至少不要下太大，也許還有救。大宮發車後，停靠熊谷與本庄早稲田。本庄早稲田駅與九州新幹線新八代-鹿児島中央同時於2004年啟用，一旁的早稲田大学本庄高等学院為台中一中姊妹校。到了此地已離開都市圈，窗外盡是稻田。

本庄早稲田駅附近

行駛高崎線的107系電車

通過一旁的車輛基地後，就是高崎駅了。高崎駅是高崎線的終點，也是上越線（在来線）與北陸新幹線的起點，1997年通車至長野，以配合隔年長野冬季奧運；2015年再延伸至金沢。2014年造訪時終點仍是長野，因此又名「長野新幹線」，本篇亦採此俗稱。

北陸新幹線延伸金沢前，往富山與金沢的最快路徑並非部份通車的長野新幹線，反而是上越新幹線+ほくほく線，這正是本次拍攝重點。

高崎駅站名牌，「長野行新幹線」指標已成歷史

自高崎發車後4公里，北陸新幹線才與上越新幹線分道揚鑣，這是日本國內最大的38號轉轍器，列車得以160km/hr彎入北陸新幹線。相較之下，台灣高鐵的轉轍器大多能以130～160km/hr彎入分岐的鐵路，但也因為轉轍器大、確認是否靠緊的感應器也多，才造成新聞常報的轉轍器異常。高崎駅北方這組日本製轉轍器似乎就蠻正常的。

通過中山隧道與上毛高原駅後，列車進入大清水隧道。大清水隧道與上越線的清水隧道、新清水隧道平行，長度22221m，1982年通車時曾為世界最長的隧道。興建時曾受湧水所苦，事後反而利用這些水源生產礦泉水，並發展各種飲品。

穿過大清水隧道，就是雪國-新潟了。殘暑的9月迎接而來的自然不是瑞雪，但也不是預期中的暴雨，居然是刺眼的陽光啊！在「雪國」一整天不但沒碰到雨，反而還因天氣太好而曬傷了（笑）。

陽光照入越後湯沢駅

當地名產：笹だんご
價格不貴，當時應該要買才對

列車抵達終點越後湯沢，這也是往ほくほく線的重要轉乘站。我在此反而要往回搭，選擇往水上的普通列車至土合駅。

上越線翻山越嶺體驗
越後湯沢的月台上，一邊停著往金沢的681系特急はくたか，一邊則是115系普通列車。這款車配屬新潟支社，水藍色塗裝簡單有精神，可惜已於今年（2016）3月起退出水上以北區間。2014年這趟旅程所搭到的115系，除上越線外，廣島近郊也逐步被227系取代，舞台越來越少了。

115系N-24編成


特急はくたか「White Wings」

由於這裡終究是豪雪地帶，鐵路與車輛有許多應變措施。新幹線靠噴水與遮罩對抗路線旁的積雪，在来線的115系車門旁則會加熱，不知是怕門軌積雪還是提昇舒適度？

為避免隧道反光，駕駛室拉上窗簾
台鐵則是無時無刻都遮住

就如第一段所提，列車經過此處需穿越三国山脈，鐵路必須靠迴旋上山與挖隧道克服。後來隨經濟發展，單線鐵路已不敷使用，故另外修築13500m的新清水隧道，1967年通車。原有的清水隧道為上行線（往東京）、新清水隧道為下行線（往新潟），因此川端康成筆下，通過清水隧道抵達新潟的風景，平常無法體驗。

新清水隧道較長、坡度較緩，也因此湯檜曽駅與土合駅的下行線月台皆設於隧道內。其中土合駅下行線距離地表70m，需爬上426階樓梯才能出站，成為本站最大趣味，也是我想造訪的最大理由。

這次搭乘區間為越後湯沢-土合、土合-六日町，以便直接轉乘ほくほく線的普通電車。土合駅的所見所聞會獨立為一篇網誌。

窗外依然是綠油油的山巒，平滑的山坡上立著纜車支架，到了冬天想必是滑雪聖地吧。此時只能透過岩原スキー場前、上越国際スキー場前等站名想像了。

岩原滑雪場

越後中里-土合這段搭起來像登山鐵路，列車蜿蜒上山、窗外枝葉使光線忽明忽暗。由於坐在車內，身體單純隨列車搖晃，真正要感受鐵路鬼斧神工的技術，從車外鳥瞰應該比較好。

越後湯沢以北較寬闊，列車在山間行駛，一旁是漸轉金黃的稻穗，感覺簡單而愜意。這個時節即便看不到雪，我仍然蠻喜歡這種田園風光。

水上駅這次並未造訪，本站位於清水隧道南方，算是穿越三国山脈前最重要的補給站，多數列車要在此掛上輔助機車。目前上越線不定期開行的蒸汽火車「SLみなかみ」，正是以此地名為名（みなかみ=水上）。對台灣人來說，「水上」一詞直接聯想到嘉義的水上車站，我與朋友們常開玩笑能搭115系到嘉義。水上鄉原名水堀頭，日本時代才改為現在的名字。

「雪国」之旅結束後1年多，我趁著空檔讀完川端康成的「雪国」。這部作品描寫極為細膩，閱讀時就像在看電影的分鏡般栩栩如生，但同時不太好讀。在我看來雪國只是昇華其感情之物，若非像川端康成那般細膩複雜的情感，就算到了當地也難感同身受吧。