2014日本縱貫之旅 Day 7：智頭急行スーパーはくと

スーパーはくと6号滑入鳥取駅

結束山陰之旅後，這次經由筆直捷徑：智頭急行智頭線，搭乘スーパーはくと前往大阪。

從餘部回到鳥取大約9點多，幸好旅館的Check-out時間到11點，我仍有時間稍微整理後再前往鳥取駅乘車。站前立著大國主命與兔子的雕像，這與大國主命拯救白兔的「因幡の白兎」傳說有關。因幡是鳥取市一代的古國名，這次旅程曾造訪的出雲大社正與大國主命有密切關係。
（請見：2014日本縱貫之旅 Day 4： 出雲大社散步 ）

鳥取駅週邊的防災地圖

智頭急行與スーパーはくと
這次要搭的スーパーはくと，列車名正是來自「因幡の白兎（はくと）」傳說，若翻成中文大概是超級白兔號，只是我都念成超級兔兔號聽起來比較可愛。スーパーはくと使用HOT7000系柴油車，列車有傾斜機能可縮短過彎時間。

スーパーはくと行經JR因美線與智頭急行智頭線，穿越中國山地連結日本海與瀬戸内海，可說是近畿往返鳥取的首選。這類穿越中國山地、連結山陰與山陽的路線為「陰陽連絡線」。智頭急行智頭線於1994年通車後，取代線型不佳的舊鐵路，等同開了條直線捷徑。

智頭線早在1966年即核定，但預期運量不佳而凍結。直到鳥取、岡山、兵庫三縣與其他資本結合，才在1986年以公私部門共同合作的「第三部門鐵路（第三セクター鉄道）」之姿復活。類似北陸地方的ほくほく線，智頭線盡可能地拉直路線、挖掘隧道與架設高架，達到高速行駛的目的。

關於陰陽連絡線與智頭急行智頭線的詳細介紹，請參考本網誌「聯繫日本海與瀬戸内海：淺談陰陽連絡線」一文。

鳥取駅候車隨拍
首先在鳥取駅的「アベ鳥取堂」購買駅弁。這家店選擇頗多，從招牌來看螃蟹便當似乎是主打，而我最後選的是「ほかほか駅弁 鳥取牛弁当」。

來到月台乘車，發現乘車位置除吊掛告示外，還有台小電視，感覺頗新奇。這時恰好看到名探偵コナン（名偵探柯南）彩繪列車停靠站內，可說不期而遇。鳥取為名探偵コナン作者青山剛昌的故鄉，除社區營造和彩繪列車，連鳥取空港都冠上「鳥取砂丘コナン空港」之名。雖然對照劇中柯南走到哪都有兇案，真不知道是好是壞（笑）。

HOT7000系內裝探究
スーパーはくと6号進站，這次我搭乘的車輛是HOT7004。HOT7000系的車頭分為兩種，非貫通門與貫通門型，其中京都端幾乎都是風景好的非貫通門型。前一天在鳥取駅訂票時，還特別跟售票員要求劃在最前面的車廂（先頭車），以當天來說是5号車。

上車後對照座位號碼，沒想到一直往前走......我的座位不但是先頭車，甚至是第一排啊！能搭到前方展望的座位完全出乎意料，實在太感謝售票員了。

車內內裝

出入口玄關

HOT7000系車內簡約樸實，就像來到日本傳統平房般。木質椅背和和風玄關亦增加車內質感，椅套更繪上沿途著名地標。主觀來說內裝不華麗，但我很喜歡。

スーパーはくと乘車記：因美線看風景吃便當
列車自鳥取高架站體發車後，慢慢橫渡至最右側的因美線。因美線為單線非電氣化鐵路，沿途有不少彎道和僅一座月台的無人站。列車輕快地在山間行駛，感覺十分愜意。

剛發車的スーパーはくと進入因美線

因美線

這時拿出稍早買好的鳥取牛弁当，一邊吃便當、一邊欣賞車頭的風景，有種搭到商務艙的錯覺（雖然我沒搭過任何商務艙）。日本鐵路便當大多是冷的，但這款便當裝有加熱器，只要一拉就會產生蒸氣，大約7〜8分鐘就是熱騰騰的便當了。日本的鐵路便當份量通常不多，這款也不意外，至少牛肉感覺蠻入味的。

便當加熱器

スーパーはくと乘車記：奔馳智頭急行智頭線
列車抵達智頭駅，這裡是JR因美線與智頭急行智頭線的分歧站。智頭急行的列車長與運轉士已在月台準備由JR西日本的組員接手駕駛。

由智頭急行的運転士接手

由於這段鐵路並非JR經營，使用全國版JR Pass時需另外支付運賃與特急券，在鳥取駅劃位時還有站員熱心地用英文提醒我。JR售票員幫我劃鳥取-智頭、上郡-新大阪，原本擔心智頭線內會被劃走，事實證明只是多慮了。趁著列車長驗票時，趕緊主動補票支付相關費用。

列車進入智頭線，隨即左彎爬上路堤。沿途大多為高架橋與隧道，搭起來十分暢快過癮。列車不久停靠站山中小站交會，印象中應該是恋山形駅的樣子。

話雖如此，也許是前晚睡太少，居然一不小心就睡著了啊啊啊！難得搭到最前面的位子，沒多拍幾張照片到現在仍然覺得可惜。但累了就該休息，有些是難以強求的。只希望下次還有機會搭到這個位子。

佐用駅附近的立體交叉

智頭駅發車後30分鐘抵達佐用駅，智頭線雖與JR姫新線共站，但兩者鐵路並未互通。智頭線在南側更與姫新線立體交叉，鑽入隧道後緊接著連續高架區間，然後再進入隧道，十足地幹線鐵路風情。

列車於12點整進入上郡駅，JR西日本的運轉士再次接手，宣告列車已穿越山地結束智頭線旅程，正式進入山陽本線。

スーパーはくと乘車記：山陽線+東海道線近畿都市圈
隨著列車向東前進，周圍景色漸漸繁忙起來。沿途經過與新幹線共站的相生與姫路、高架的加古川駅，到了西明石駅後，更成為快車與慢車分離的複複線（緩急分離）。

山陽本線的貨物列車（本務機EF210-11）

與山陽新幹線立體交叉後，通過相生駅

通過加古川駅

大阪-姫路這段鐵路，嚴格來說在神戸分為東海道本線與山陽本線，但為方便旅客識別，統稱為「JR神戸線」。這段鐵路與私鐵競爭激烈，包括阪急、阪神、山陽電鉄等。其中特急與新快速主要走停靠站少的列車線，快速與普通列車主要走電車線，意味著特急與新快速不會因普通列車停靠站多而受影響。

以細節來說，西明石-新長田是快車軌道放一起、慢車軌道放一起（線路複々線），兵庫-大阪則是同方向軌道放一起（方向複々線）。詳情請見Wikipedia「複々線」條目。

除了列車競速的趣味外，各種回憶同時湧上心頭。2008年參加學校教育旅行，第一次造訪日本的目的地正是近畿。回想晚上跑到明石海峡大橋旁的舞子駅拍照、遊覽車曾經過的須磨海岸，以及第一次買票搭車的神戸駅。當年曾在飯店拍攝スーパーはくと通過神戸駅，事隔6年後終於換自己在車上了。

通過神戸駅後，被一旁的阪急電車超越

由三ノ宮駅：神戸市内主要的交通節點發車後，下一站正是大阪駅。以最高速來說スーパーはくと的HOT7000系不輸給電車，在繁忙的都市圈內不辜負特急之名。但以加速度來說，仍不及JR電車強大的加減速。柴油特急與普通電車的拉鋸戰應該是這個區間的最大趣味。

2008年搭乘大阪環状線時，大阪駅正在大規模翻修。這次看到的站房已是2011年重新開幕的跨站式站房，並結合大型商場，煥然一新。

嶄新的大阪駅

不知作用的車載電腦

新大阪是我的目的地，下車後目送スーパーはくと6号開往終點京都。在搭乘新幹線前往東京前，趁著短短的3小時重溫在大阪的那些時光。

月台上的トワイライトエクスプレス乘車位置
當時許多寢台列車已進入倒數計時階段