在大學站候車的通勤旅客
時間回到1911年，九廣鐵路全線完工，連結英屬香港與中國的直通車正式通車。使用蒸汽機車運行的列車，曾是香港人心目中的「火車」。
由中國韶山8型電力機車牽引的廣九直通車（大學站）
代表性建築莫過於終點的尖沙咀鐘樓。1970年代因腹地狹小，由紅磡的新站取代至今。隨著雙線電氣化，俗稱「黃頭」的第一代電聯車：都城嘉慕列車於1982年正式上路。緊接著九廣鐵路局改為九廣鐵路公司、增設與重建新站，可說是鐵路捷運化的始祖。
矗立尖沙咀的鐘樓，這裡曾是九廣鐵路的端點站（2018/03/18）
東鐵線班次十分密集，遇到交會是家常便飯
曾運行東鐵線的近畿川崎列車（SP1900）
也是東鐵線第二代「電氣化火車」（旺角東站）
革新的1990年代，都城嘉慕列車更新為「中期翻新列車」，暱稱「烏蠅頭」。這條鐵路配合新界西部的九廣西鐵計畫，改稱九廣東鐵。2007年兩鐵合併，九廣鐵路與香港地鐵皆交由港鐵MTR營運，再次更名東鐵線。
翻修後的「中期翻新列車」（大學站）
命名為屯馬線為東西走廊，串連西鐵線與馬鞍山線，已於去年（2021年）全線通車。緊接著東鐵線也將穿越維多利亞港至金鐘，成為第4座過港鐵路隧道，預計於今年通車。屆時12節一組的「烏蠅頭」也將全數退役，由9節一組的韓國現代列車取代。
沙中線計畫路線圖，藍色為東鐵線
（Image by Sameboat on Wikipedia, CC BY-SA 3.0）
香港人熟悉的「火車」，如今更像條地鐵，廣九直通車的未來也值得關注。在此同時，消失已久的東鐵線貨列，近日悄悄地出現在邊境的羅湖編組站。這條伴隨香港人的鐵路，值得我們繼續關注。
港鐵中期翻新列車在大學站交會
九廣直通車亦有以港鐵營運的車輛，稱為「九廣通」
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