白天經成追線試車的EMU3001（2021/09/08）
台鐵新購的城際列車EMU3000，首列編組EMU3001於今年07/30抵台，經過山線性能測試，9月經成追線往返新北與台中，也讓平常無對號快車的成追線，難得出現城際列車身影。
EMU3000是台鐵近年最大的購車案，用來淘汰老舊的自強號電聯車。每列12節車廂，預定將引進50列。推測將以自強號等級運行，但是否如TEMU1000太魯閣、TEMU2000普悠瑪另取暱稱，目前未知。本車同為日立製作所的A-Train系列，與太魯閣號系出同門，更與同系列的英國鐵路Class 800有些神似。
TEMU1000（太魯閣號）與台鐵新車EMU3000同為A-Train系列
（TEMU1005-1006、汐止站、2019/12/01拍攝）
性能測試照慣例利用山線三義-豐原間進行，8月中旬起由樹林調車場（以下簡稱樹調）出發，在三義豐原間往返4次，再返回樹調。台鐵這次也特別在粉專公佈試車訊息，供鐵道同好參考。
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08/19～21、23～27、30～31、09/01
樹調=豐原 樹調(09:49開)［8771次］
豐原=三義［8771C/8771D/8771E/8771F/8771G/8771H］(往返)
豐原=樹調［8771J］
9月初經海線、成追線、山線，往返樹調-成功間，詳細時刻如下。根據同好通報，列車晚上抵達成功站後，當晚以8773次往返追分成功間試車。
- 09/03、06、07
樹調=追分=成功經海線(16:40開)［8771次］ - 09/04、07
成功=樹調(10:20開)經山線［8772次］ - 09/08
成功=樹調(10:20開)經成追線海線［8772次］
成追線目前定期班次僅有區間車。歷史上由於山線單線與爬坡瓶頸，曾出現台北經海線與成追線至台中的光華號等快車。但山線全線雙線通車（俗稱新山線）後，除了921大地震路線中斷，並沒有經成追線的對號快車。
因此可預見EMU3000正式上路後，跑成追線的機會微乎其微。這種特殊運行模式，正是拍試運轉的趣味吧！為見證這特別景象，分別於09/03晚上與09/08早上前往成追線紀錄。
成追線平常僅有區間車
（EMU555+556、2021/09/08）
09/03 8771次 樹調-追分-成功
傍晚由新烏日站的烏日客運南站，搭乘93路公車前往善光寺，再騎ibike前往拍攝點。依照日沒時間18:15，抵達成追線一定已經天黑，對D7100 APS-C感光元件來說是很大挑戰，只抱著加減拍的佛系心情。
原本以為樹調到成功頂多2小時多，就算中途停車測試，頂多3小時吧！結果看著同好通報，19:22通過沙鹿北、20:25追分出站，我卻等到20:56才拍到EMU3001走成追線在成功站機外停車。沒想到沙鹿-成功居然花了1.5小時......
EMU3001（追分-成功）
這次特別買了熱靴手機支架，將手機固定在單眼上面，可以同時拍照與錄影。後來將感光度拉到相機最高的ISO 25600，再用機身RAW調整EV值。影片則是在手機用Google相簿稍微拉高暗部。幸好當天車速不快，1/40s快門速度依舊能認出車子外型。
當天跟同好討論，這種週邊沒光源、車子又在移動的狀況下，大概能用追焦降低ISO+調慢快門速度，可惜我的技術不足。
還車前在成功站拍了幾張，「試運轉」字樣出現在車外全彩LED顯示器上。
09/08 8772次 成功-追分-樹調
這次改拍白天，果然效果好很多。由於前兩趟經山線的8772次，幾乎都比原訂早30～40分鐘開車。為避免錯過，特別早早前往攝影點預備。恰好公車與台鐵班次都接不上，索性直接從新烏日站騎youbike 2.0前往。
沒想到剛到新烏日站，就看到同好通報08:30左右集電弓已升弓。騎腳踏車抵達攝影點不到10分鐘，08:54車子就通過成追線了。原以為海線有單線區間，比較不會臨時變更，沒想到還是比表訂早了1.5小時。還好起得夠早，差一點就像一些同好錯過了。
當然試車並非載客列車，以台鐵實際調度為主，我想多數同好都能諒解。不過這種隨興，連日本同好都說這很「台鐵風」（笑）
由EMU3000與新通勤電車EMU900，也可看出台鐵購車思維的變化。2008年～2012年因應東部幹線高速化，引進TEMU1000、TEMU2000兩款傾斜式列車，並與同期的通勤電車EMU700、EMU800同為8節一組。
但也許是人力與號誌系統限制，無法達到短編成密集發車。這次引進的兩款車又改成較長編組，如EMU900的10節一組，提昇每列運能。部份車站配合延長月台長度。不知台鐵下批大宗採購案，又會是什麼思維？
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