台鐵EMU3000首度進入成追線試車

EMU3001@成追線試車
白天經成追線試車的EMU3001(2021/09/08)

台鐵新購的城際列車EMU3000,首列編組EMU3001於今年07/30抵台,經過山線性能測試,9月經成追線往返新北與台中,也讓平常無對號快車的成追線,難得出現城際列車身影。

EMU3000是台鐵近年最大的購車案,用來淘汰老舊的自強號電聯車。每列12節車廂,預定將引進50列。推測將以自強號等級運行,但是否如TEMU1000太魯閣、TEMU2000普悠瑪另取暱稱,目前未知。本車同為日立製作所的A-Train系列,與太魯閣號系出同門,更與同系列的英國鐵路Class 800有些神似。

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TEMU1000(太魯閣號)與台鐵新車EMU3000同為A-Train系列
(TEMU1005-1006、汐止站、2019/12/01拍攝)

性能測試照慣例利用山線三義-豐原間進行,8月中旬起由樹林調車場(以下簡稱樹調)出發,在三義豐原間往返4次,再返回樹調。台鐵這次也特別在粉專公佈試車訊息,供鐵道同好參考。

  • 08/19~21、23~27、30~31、09/01
    樹調=豐原  樹調(09:49開)[8771次]
    豐原=三義[8771C/8771D/8771E/8771F/8771G/8771H](往返)
    豐原=樹調[8771J]

9月初經海線、成追線、山線,往返樹調-成功間,詳細時刻如下。根據同好通報,列車晚上抵達成功站後,當晚以8773次往返追分成功間試車。

  • 09/03、06、07
    樹調=追分=成功經海線(16:40開)[8771次]
  • 09/04、07
    成功=樹調(10:20開)經山線[8772次]
  • 09/08
    成功=樹調(10:20開)經成追線海線[8772次]

成追線目前定期班次僅有區間車。歷史上由於山線單線與爬坡瓶頸,曾出現台北經海線與成追線至台中的光華號等快車。但山線全線雙線通車(俗稱新山線)後,除了921大地震路線中斷,並沒有經成追線的對號快車。

因此可預見EMU3000正式上路後,跑成追線的機會微乎其微。這種特殊運行模式,正是拍試運轉的趣味吧!為見證這特別景象,分別於09/03晚上與09/08早上前往成追線紀錄。

EMU555+556@成追線
成追線平常僅有區間車
(EMU555+556、2021/09/08)

09/03 8771次 樹調-追分-成功

傍晚由新烏日站的烏日客運南站,搭乘93路公車前往善光寺,再騎ibike前往拍攝點。依照日沒時間18:15,抵達成追線一定已經天黑,對D7100 APS-C感光元件來說是很大挑戰,只抱著加減拍的佛系心情。

原本以為樹調到成功頂多2小時多,就算中途停車測試,頂多3小時吧!結果看著同好通報,19:22通過沙鹿北、20:25追分出站,我卻等到20:56才拍到EMU3001走成追線在成功站機外停車。沒想到沙鹿-成功居然花了1.5小時......

EMU3001@成追線試車
EMU3001@成追線試車

EMU3001(追分-成功)

這次特別買了熱靴手機支架,將手機固定在單眼上面,可以同時拍照與錄影。後來將感光度拉到相機最高的ISO 25600,再用機身RAW調整EV值。影片則是在手機用Google相簿稍微拉高暗部。幸好當天車速不快,1/40s快門速度依舊能認出車子外型。

當天跟同好討論,這種週邊沒光源、車子又在移動的狀況下,大概能用追焦降低ISO+調慢快門速度,可惜我的技術不足。

EMU3001@成功站
EMU3001@成功站
EMU3001@成功站

還車前在成功站拍了幾張,「試運轉」字樣出現在車外全彩LED顯示器上。

09/08 8772次 成功-追分-樹調

這次改拍白天,果然效果好很多。由於前兩趟經山線的8772次,幾乎都比原訂早30~40分鐘開車。為避免錯過,特別早早前往攝影點預備。恰好公車與台鐵班次都接不上,索性直接從新烏日站騎youbike 2.0前往。

沒想到剛到新烏日站,就看到同好通報08:30左右集電弓已升弓。騎腳踏車抵達攝影點不到10分鐘,08:54車子就通過成追線了。原以為海線有單線區間,比較不會臨時變更,沒想到還是比表訂早了1.5小時。還好起得夠早,差一點就像一些同好錯過了。

EMU3001@成追線試車
EMU3001@成追線試車
EMU3001@成追線試車

當然試車並非載客列車,以台鐵實際調度為主,我想多數同好都能諒解。不過這種隨興,連日本同好都說這很「台鐵風」(笑)

由EMU3000與新通勤電車EMU900,也可看出台鐵購車思維的變化。2008年~2012年因應東部幹線高速化,引進TEMU1000、TEMU2000兩款傾斜式列車,並與同期的通勤電車EMU700、EMU800同為8節一組。

但也許是人力與號誌系統限制,無法達到短編成密集發車。這次引進的兩款車又改成較長編組,如EMU900的10節一組,提昇每列運能。部份車站配合延長月台長度。不知台鐵下批大宗採購案,又會是什麼思維?

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