台鐵近20年最大購車案，引進EMU900通勤電車與EMU3000城際列車。除了去年（2021年）率先上路的編組，剩餘車輛亦陸續抵台。這次紀錄EMU919離開台中港的畫面，也意外將EMU900與同廠商製造的舊車一同入鏡。
本篇拍攝日期：2022/03/17
EMU900列車抵台路線
過去台鐵新車皆由基隆港上岸，但自從2015年基隆車站新站啟用、基隆臨港線廢除後，改由台中港或花蓮港上岸。
2015年抵台的TEMU2000增備編組，正是由台中港上岸
（2015/12/25拍攝）
EMU900第1、2編組在2020年10月於花蓮港上岸，經北迴線、宜蘭線回送至七堵。其他編組則由台中港吊掛，經台中港線與海線回送彰化。這次的EMU919也不例外。比較特別的是，不同以往整列一次抵台，EMU900有時先載運部份車廂，待到齊後再一起拉出港區。
據傳這是EMU900最後一次於台中港下船，但也有同好說EMU920的兩輛先頭車已抵達台中港碼頭。只能說撲朔迷離，難以捉摸啊。
EMU919台中港線回送紀實
這次拍攝地點是台中港貨運辦公室（貨辦），也是台中港線實質的貨運站。希望拍下貨櫃與新車的合影，感覺特別有港區風情。我也曾在這裡，紀錄2015年的TEMU2000普悠瑪增備車抵台。
台鐵派出的回送編組十分有意思，本務機是台鐵動力柴油化先驅、有60年歷史的R21。供工作人員休息的DSC1001，則是原局長專車，後來因使用率低，以「進化1001」外星人塗裝回歸支線行駛。
8797次 台中港貨運辦公室
DSC1001也是台中港線稀客
R21於13:49抵達貨辦、14:06開往碼頭，並於14:51拉著閃亮的新車緩緩抵達貨辦，短暫停靠後繼續開往台中港站。
EMU900與EMU500：同廠新舊車相見歡
離開台中港線，下個目標是大肚的萬興陸橋。一旁曾是大肚調車場，也是負責車輛改造的仕佳興業所在地。EMU500通勤電車在此分批進行機電更新，由GTO模組改為三菱電機的IGBT相位模組，提昇可靠性與節能。
原本為鐵路旁樹木較去年茂盛，只能放大光圈隔著鐵絲網拍攝感到惋惜。沒想到EMU919抵達前，改造中的EMU514由仕佳廠區緩緩拉出，當下覺得中大獎了！
8797次 龍井-大肚（隔著鐵絲網）
EMU500由韓國大宇重工製造，正是EMU900製造商現代Rotem的前身之一。同時拍到新車引進與舊車翻修，算是種世代交替與傳承吧！EMU919通過不久，EMU514又緩緩推回廠內，不知道是巧合，或是仕佳給同好的福利呢？
EMU900與台鐵車種簡化
EMU900被媒體稱為「最美區間車」，除了以每組10輛的大運能服務北部地區，也運用在各路線區間快車。
行駛春節加班區間快車的EMU900
（EMU910、大慶-烏日，2022/01/30拍攝）
EMU900車內一景(2021/11/01拍攝）
台鐵車種簡化已倡議多年，早在2007年引進EMU700通勤電車，就有「取代莒光號與復興號」的論調。但長期車輛不足，讓行之有年的自強、莒光、復興/區間、普快等分級，一直沿用下來。
本次購車計畫是2015年提出的「臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）」。2017年決標購買52列EMU900通勤電車、50列EMU3000城際列車，這是繼1990年代「810購車計畫」後，最大一宗採購案。
2020年底南迴線電氣化通車，普快正式走入歷史；2021年底部份莒光號由EMU900區間快車取代。接著本月（2022年3月）底改點，復興號將走入歷史。台鐵分為城際列車、區間車兩個等級的政策，逐漸成真。但莒光號與復興號廢除後，中長程運輸與轉乘，將會是未來重大課題。
本次拍攝雜記
之前就想拍EMU900抵台回送，但掌握情報有限，往往只能看著同好的照片，才知道當天有得拍。這次恰好朋友掌握情報，也提到可能是最後一次，才促成這次行程。
其實看著降雨機率40%、公司又有事情要處理，原本決定放棄。結果上午就把工作處理完，外頭光線又OK，趕緊丟了半天特休衝回家準備。偶爾還是要衝動「衝一個」，就像大學曾蹺課衝去八堵拍TEMU2000回送一樣。
其實下午貨辦逆光，並不適合拍照。很幸運地EMU919拉出來時，剛好烏雲壟罩。這也是少數希望天氣不好的場合。當天14點過後，就有不少同好陸續抵達貨辦待命。同好禮貌地問「在這裡OK嗎？會擋到嗎？」，這種互相禮讓、大家都拍得到的氛圍，其實蠻溫馨的。
身為平常搭大眾運輸通勤的上班族，上次開車大概是一年前、也就是去年5月在台中港被EMU903放鴿子那次。因此選擇環境單純的高速公路、車流不多的台17線。並放棄碼頭、選擇時間較餘裕的大肚作為第二站，免得趕車危險。
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