2024年回顧

2024年即將結束，回首發現已兩年沒發網誌，趁今年最後一天留下隨筆。

這兩年並非從網路消失，相反地在同名的Facebook粉絲專頁「」更積極發文。作為興趣而非生財工具，老實說能看到按讚數、回應數等數據，比起網誌更有發文動力。再者手機app很方便，比起Blogger多年未更新的界面，粉絲專頁能更即時更新。

另方面自己對網誌有莫名地堅持，喜歡把照片整理好、上傳到Flickr，依照段落撰文後再發表。不只費工，無形間也有寫得不夠好的壓力，久而久之就不想發文了。

自己平常在粉絲專頁發文、平常也幾乎只在社群網站與他人互動。但今天回來寫網誌的原因，不只是在2024年留下一篇文，也是希望能活用這個媒介。

社群網站看似互通有無、讓人們距離更近了。但多數社群網站有壁壘，必須登入才能互動，有些網誌甚至要登入才能閱讀全文。也就是我們分享的內容，被所在特定企業經營的網站，反而不利訊息交流。久而久之，每個網站成為各自的群體，反而讓聲音更不好傳出去。

因此即便沒在網誌發文，近期開箱的科技產品心得文，我反而喜歡在PTT發表，也是基於資訊共享的想法。

此外，網誌需要自己組織段落、穿插圖片放置位置。雖然有些麻煩，有時反而更能掌握自己想呈現的方式。

不同於學生時代，工作要面對更多自己無法掌握的狀況。即便下班後有空閒時間，也沒太多精力撰寫網誌，光是更新粉絲專頁就不錯了。

我所處的產業因Covid-19疫情發生巨變，即便疫情後收入恢復、業務重新上軌道，產業缺工與客人喜好變化，仍讓我吃不消。疫情期間靠無薪假出門拍火車，現在只能用特休和事假。簡單來說，至今仍難以調適工作壓力。

在這個狀況下，出門拍火車、拍交通工具，反而成為暫時逃避現實的手段。

因為以上脈絡，未來大概也不會像以前一樣，那麼專注於洋洋灑灑寫整篇文章。而是將粉絲專頁發表的文章，重新編排整理在網誌上。希望能保留Facebook的即時性，也能留下紀錄。

世界在變、人也會變，在Twitter和Plurk等社群網站（當年稱微網誌）興起之前，我把網誌當社群動態發表。後來為了區隔，才慢慢豐富網誌文章的完整度。現在反過來先在Facebook發長文，再貼回來網誌也沒什麼不好？

2024年交通圈回顧：持續消逝的風景

也來談談今年拍攝的交通工具，包括鐵路、飛機、公車。

不知不覺，2000年以前引進的運具已近25年，無論何種運具都在汰舊換新。Covid-19疫情缺工與旅客流失，更加速了這個步調。

今年3月韓亞航B747-400退役，挑了其中一個週末前往紀錄。即便天空不作美，桃園機場觀景台仍擠滿了攝影愛好者。如今韓亞航將併入大韓航空，連公司都將走入歷史。

5月～10月陸續去了四趟日本，其中三趟是關東近郊，鎖定尚未造訪、久仰大名的路線，包括小湊鐵道、いすみ鉄道（夷隅鐵道）與SLみなかみ（SL水上）。因久留里線廢線傳聞不斷、BRT始祖白棚線縮短專用道區間，何時廢止都不奇怪，也趁今年前往紀錄。

剩下一趟是北海道。過去從未好好拍過北海道的鐵道，錯過了許多路線。這次聽聞JR北海道的キハ40將於明年3月退役，說什麼都不想再後悔，搶到特價機票就衝了。為了最大化拍攝效率，第一次在日本體驗自駕。即便根據最新情報，キハ40可能還會跑一陣子，這趟旅程對我仍是難得經驗。

台灣交通圈今年最重大的事件，莫過於4月花蓮強震導致新北環狀線與台鐵北迴線中斷。客運則因人力短缺與經營不善，多條路線與業者退出經營。今年只紀錄了9012路（台北-台中）與6871路（台中-杉林溪），反而沒有造訪客運重災區桃竹苗。

在廢止浪潮中，也有重生的喜悅。台鐵DR2100、DR2200、DR2400柴油客車修復後，今年5月由台灣車輛回送。哈瑪星的火車在志工與相關單位努力下，重新再出發。

我是個沒自信的人，擔心達不到目標，索性不許新年新希望了。但今年本來想前往韓國、印尼等地，體驗不同的交通風情。既然今年沒達成，看看2025年有沒有機會吧！