本篇照片拍攝日期:2014/04/20(另行註明除外)
縱貫花東縱谷的台東線(花東線)鐵路電氣化工程,預定於今年夏天正式通車。去年已有零星試車,本月18日花蓮-知本間正式通電後,除了試車頻率增加,車種也更豐富。其中最引人注目的,大概是台鐵第一代通勤電車-EMU400。
EMU400車況較差,目前配屬長期維護該車的新竹。即使未來DR2700淘汰後,也應該是用EMU500為區間車(參考資料)而非本車,因此這次試車顯得更難得。EMU400於4月14日第一次進入台東線試車後,19-25日以每日一往返的班次測試。雖因準備報告睡眠不足,但由於機會難得,氣象預報又顯示晴天,19日晚間我仍決定搭乘606次夜車南下,拍攝20日的試車畫面。
選擇舞鶴號誌站拍攝的原因,最主要是這段鐵路在幾年也要改線。瑞穗-三民間需穿越舞鶴台地,原計畫以雙線的新自強隧道取代單線隧道,但由於工程延宕,決定先將現有的自強隧道電氣化,以便TEMU2000普悠瑪等電車早日通到台東。這宛如當年台東線拓寬時,也因隧道工程遇到難題,暫以掃叭隧道行駛1067mm軌距的列車。
19日準備好行囊後,搭乘公車與捷運來到台北車站。這大概是我第5次搭乘606次莒光,優點是省下住宿費與時間,但燈光亮且停靠站多,對我而言睡眠品質不佳。這次心血來潮搭乘商務車廂,收費比照自強號但座椅明顯增大,躺起來也比較舒服。可惜當天仍睡不好,下次考慮帶眼罩。
列車抵達花蓮站後,更換柴油車頭與加掛電源行李車後繼續南下,此景將於今年夏天走入歷史。列車最後終於抵達瑞穗站,結束了我的夜車旅程。一出站看到計程車攬客,也許是方便其他旅客到最終目的地。而我躲在站前的便利商店,繼續處理報告資料等待天亮。
拍完早班DR2700(光華號)之後,就要前往舞鶴號誌站了。其實舞鶴號誌站不難找,只要沿著省道9號南下跨過紅葉溪,在通往瑞穗牧場的岔路進入即可。 若跟我一樣只搭大眾運輸+走路,可搭乘花蓮客運南線(1137、1142路)於馬立雲站牌下車。瑞穗站的站牌在中正北路上,出站後需左轉往北走。
不過搭乘花蓮客運最好準備零錢。今年2月搭乘時遇到沒讀卡機的車輛,這天則是前往三民時(見下篇文章)台灣通刷卡失敗......
我搭乘表定7點整、實際6點55分於瑞穗開車的1137路,抵達馬立雲後還有充裕的時間,索性往回走至紅葉溪橋拍攝4676次普快車。現在可看到已電氣化的單線舊橋,以及雙線施工中的雙線鋼樑橋,實在是有趣的畫面。可惜我不知道該班車掛4節車廂,一時慌張而錯失最佳角度。
穿過涵洞在叉路左轉,繼續往鐵路的方向走去,終於抵達舞鶴號誌站。老實說在高中以前,我一直以為本站就像舊山線的勝興站,要走好一段山路才到得了。直到查了Google Maps才發現並不偏僻,旁邊甚至還有住家。不過即便本站客運化,旅客量和班次密度大概也難與前一站瑞穗匹敵,這也是2005年僅以號誌站形式復站的原因吧。
往本站的公路十分好走,但不時有新自強隧道的工程車經過,需特別小心。EMU400抵達前先拍了前幾班車,也許是太久沒拍照,幾乎都有車頭側留白太多的問題,只能說手感還沒回來。
此時另外兩名同好騎著摩托車抵達,也是為了EMU400而來。天氣好的假日可說是「大拜拜」,前晚的606次不但遇到朋友,據說當天車上也有不少同好。8點44分左右,EMU410+409終於通過舞鶴號誌站,鑽入自強隧道繼續往台東的旅程。
EMU400通過後,兩位同好前往下個拍攝點,我則留在舞鶴號誌站拍攝其他列車,並觀察目前新線的施工進度,以打發客運到站前的時間。
原本預定搭乘客運回瑞穗,中午12點半再從瑞穗前往三民。但看到「瑞穗牧場」的指標,距離又不到2公里,一時興起決定去看看。其實不是真的想玩,只是希望在酷熱的天氣有地方休息而已。最後我在瑞穗牧場待到快12點,直接搭乘花蓮客運至三民站拍攝。至於瑞穗牧場值不值得去?我覺得Googole上的評論還算實用,無論正反方。
順帶一題,上面的影片是用手機拍攝的。鐵道旁的柵欄剛好夠寬,所以能放寶特瓶支撐手機,不過我想是時候買個手機腳架了......
縱貫花東縱谷的台東線(花東線)鐵路電氣化工程,預定於今年夏天正式通車。去年已有零星試車,本月18日花蓮-知本間正式通電後,除了試車頻率增加,車種也更豐富。其中最引人注目的,大概是台鐵第一代通勤電車-EMU400。
EMU400車況較差,目前配屬長期維護該車的新竹。即使未來DR2700淘汰後,也應該是用EMU500為區間車(參考資料)而非本車,因此這次試車顯得更難得。EMU400於4月14日第一次進入台東線試車後,19-25日以每日一往返的班次測試。雖因準備報告睡眠不足,但由於機會難得,氣象預報又顯示晴天,19日晚間我仍決定搭乘606次夜車南下,拍攝20日的試車畫面。
選擇舞鶴號誌站拍攝的原因,最主要是這段鐵路在幾年也要改線。瑞穗-三民間需穿越舞鶴台地,原計畫以雙線的新自強隧道取代單線隧道,但由於工程延宕,決定先將現有的自強隧道電氣化,以便TEMU2000普悠瑪等電車早日通到台東。這宛如當年台東線拓寬時,也因隧道工程遇到難題,暫以掃叭隧道行駛1067mm軌距的列車。
19日準備好行囊後,搭乘公車與捷運來到台北車站。這大概是我第5次搭乘606次莒光,優點是省下住宿費與時間,但燈光亮且停靠站多,對我而言睡眠品質不佳。這次心血來潮搭乘商務車廂,收費比照自強號但座椅明顯增大,躺起來也比較舒服。可惜當天仍睡不好,下次考慮帶眼罩。
列車抵達花蓮站後,更換柴油車頭與加掛電源行李車後繼續南下,此景將於今年夏天走入歷史。列車最後終於抵達瑞穗站,結束了我的夜車旅程。一出站看到計程車攬客,也許是方便其他旅客到最終目的地。而我躲在站前的便利商店,繼續處理報告資料等待天亮。
拍完早班DR2700(光華號)之後,就要前往舞鶴號誌站了。其實舞鶴號誌站不難找,只要沿著省道9號南下跨過紅葉溪,在通往瑞穗牧場的岔路進入即可。 若跟我一樣只搭大眾運輸+走路,可搭乘花蓮客運南線(1137、1142路)於馬立雲站牌下車。瑞穗站的站牌在中正北路上,出站後需左轉往北走。
不過搭乘花蓮客運最好準備零錢。今年2月搭乘時遇到沒讀卡機的車輛,這天則是前往三民時(見下篇文章)台灣通刷卡失敗......
我搭乘表定7點整、實際6點55分於瑞穗開車的1137路,抵達馬立雲後還有充裕的時間,索性往回走至紅葉溪橋拍攝4676次普快車。現在可看到已電氣化的單線舊橋,以及雙線施工中的雙線鋼樑橋,實在是有趣的畫面。可惜我不知道該班車掛4節車廂,一時慌張而錯失最佳角度。
穿過涵洞在叉路左轉,繼續往鐵路的方向走去,終於抵達舞鶴號誌站。老實說在高中以前,我一直以為本站就像舊山線的勝興站,要走好一段山路才到得了。直到查了Google Maps才發現並不偏僻,旁邊甚至還有住家。不過即便本站客運化,旅客量和班次密度大概也難與前一站瑞穗匹敵,這也是2005年僅以號誌站形式復站的原因吧。
往本站的公路十分好走,但不時有新自強隧道的工程車經過,需特別小心。EMU400抵達前先拍了前幾班車,也許是太久沒拍照,幾乎都有車頭側留白太多的問題,只能說手感還沒回來。
此時另外兩名同好騎著摩托車抵達,也是為了EMU400而來。天氣好的假日可說是「大拜拜」,前晚的606次不但遇到朋友,據說當天車上也有不少同好。8點44分左右,EMU410+409終於通過舞鶴號誌站,鑽入自強隧道繼續往台東的旅程。
EMU400通過後,兩位同好前往下個拍攝點,我則留在舞鶴號誌站拍攝其他列車,並觀察目前新線的施工進度,以打發客運到站前的時間。
原本預定搭乘客運回瑞穗,中午12點半再從瑞穗前往三民。但看到「瑞穗牧場」的指標,距離又不到2公里,一時興起決定去看看。其實不是真的想玩,只是希望在酷熱的天氣有地方休息而已。最後我在瑞穗牧場待到快12點,直接搭乘花蓮客運至三民站拍攝。至於瑞穗牧場值不值得去?我覺得Googole上的評論還算實用,無論正反方。
順帶一題,上面的影片是用手機拍攝的。鐵道旁的柵欄剛好夠寬,所以能放寶特瓶支撐手機,不過我想是時候買個手機腳架了......
とても魅力的な記事でした。
回覆刪除また遊びに来ます!!