[鐵路]夠了！真的把台鐵當捷運？

這是我個人的感覺，他們根本將台鐵搞錯定位了。

臺灣鐵道網-鐵道新聞：台鐵列車將簡化為自強號和通勤電聯車兩型

交通部統計處近日完成「九十四年台鐵客運運輸狀況分析」顯示，台鐵短程旅客有逐漸增加的現象；旅客列車客座利用率為百分之六十四點一，其中自強號客座利用率高達百分之八十一；二○○五年捷運化新增車站上、下車人數都比前一年成長一成三以上。 交通部運輸研究所分析，從客座利用率可看出旅客的偏好，再配合捷運化發展，台鐵應朝高等級中長途客車與捷運化列車兩個等級列車規劃，並應配合調整費率結構，以符合市場要求。

當然台鐵增開通勤列車是好的，但是別忘了這可以是一條「城際鐵路」，這不是山手線或中央線在東京都的通勤列車。我認為「次等長途客車」有存在的必要。我有幾個理由

1. 由上面可以知道，自強號的客座使用率高達81%，但我覺得除了這些結論之外，我認為要看到的是仍許多人使用台鐵的長途客車。雖然國道客運很方便、高鐵即將通車，但是這不代表還會搭乘鐵路的只有對鐵路情有獨忠的人，而是還有一定的客源。一旦他們的政策實施之後，莒光號的旅客將流向其他交通工具或是自強號，因此自強號必須增班，不然會導致目前一票難求的狀況雪上加霜。
2. 部份中型或是開發中的城市可能也會停靠對號快車，但還不至於要停自強號。如果自強號不停這些車站，那外地的人就只能搭乘電車轉乘；如果自強號增加停靠站，會導致沒有競爭力。如果是每班車情況部，那如何收費將會是一大課題。
3. 如果對號快車的比例減少，中程旅客搭乘鐵路可能會十分不便，例如某時段沒對號快車，要到外地只能不斷轉搭電車，浪費過多時間。
4. 以鄰國日本來看，如果只單看「特急」車輛，一些幹線上的車種就比台灣還要多，台灣不宜定要簡化車種---我知道這種東西是要因地制宜，不是看外國經驗就好。

我認為交通部不能只看到台鐵「如何轉型」，而是要看整個台灣地區的交通要如何整合，台鐵應該發揮「城際鐵路」的功能，而是都市交通應規劃各地的通勤系統，如台北市的交通對於本地人或是外地來的遊客都十分方便，尤其是台北車站轉乘台鐵、捷運、高鐵，以及站外的公車和計程車，要到哪裡都很方便。例如今年元旦，我至捷運龍山寺站之後搭乘捷運到台北車站和淡水，接著再轉乘台鐵去七堵逛逛，不用怕迷路。如果說「經費不足」，我覺得沒關係，先規劃好「可行方案」，並且做出最好的臨時配套措施，如果措施好的話，民眾自然會選擇搭乘大眾運輸工具。例如台中市，雖然我對於一些地方仍不是很滿意，但是基本上台中港路的公車有一定的水準了，所以仍可接受。

總之期待台灣的交通可以徹底的達到旅客需求。