星期五, 9月 08, 2006

[鐵路]台鐵改為標準軌?

以下擷取自蕃薯藤新聞

全台灣的鐵路,將由原先的窄軌,逐步改為國際間通用的標準軌,交通部次長何煖軒表示,將在原有的鐵路上加裝「第三條軌道」,讓窄軌與標準軌同時運行,再透過自然淘汰,逐漸換成標準軌,但若要整體完成加裝,恐怕得花上10到20年的時間。

目前世界上有六成的鐵路軌距是1.435公尺,通稱為標準軌或是國際軌距,而台灣的鐵路,除了高鐵是採用標準軌建造外,其餘1100多公里 長的鐵路都是選用1.067公尺的軌距。選用標準軌最大的好處在於,軌距較寬,不只行車更平穩,車速還可以從原先的110~130公里提升到160公里。

由於台灣的窄軌不符合國際規格,廠商大多對特殊規格沒興趣,台鐵在採購時常遇到困難,像之前的柴聯車採購案就流標6次,何煖軒表示,只要更換成標準軌,就可以降低列車採購的困難度。

交通部次長何煖軒還指出,原先使用窄軌的日本、德國等也都已換成標準軌,日本更是花了近40年才完成這項大工程,雖然工程浩大,要花上10到20年的時間,但這是未來趨勢,台灣早晚得早上這條路。

台鐵計畫趁東部鐵路軌道更新和鐵路電氣化工程時,配合兩項工程經費較省,由花東這一區的軌道開始。目前,已委託工程顧問公司評估第三軌計畫可行性,何煖軒要求在1年內完成評估,若加增第三軌可行,將再呈報交通部、行政院,讓台灣快點跟上世界的腳步。
蕃薯藤-新聞-將與世界「接軌」~台鐵計劃花20年將窄軌換標準軌

心動了嗎?目前在鐵路相關網站已經出現了一些討論。我真希望何次長是「認真的」,根本搞不清楚真正的鐵路工程就在那裡說來說去。我承認,我對鐵路研究其實很淺薄,而且不是專科系,不過以上的新聞內容,就讓人有點懷疑他們的專業度。
1.車速還可以從原先的110~130公里提升到160公里
不知道他們有沒有考慮到,即使變成標準軌,如果路線還是像現在彎彎曲曲的,能開到那麼快嗎?雖然南部鐵路比較直的地方可能「有機會」
2.原先使用窄軌的日本、德國等也都已換成標準軌,日本更是花了近40年才完成這項大工程
不知道他是從哪聽來的,日本的確曾經有「改軌的爭議」,但後來沒有實施。後來面對東海道本線運量極大的事實,解決方法之一就是新建東海道新幹線。日本現在在來線仍然維持1067mm的軌距,與臺灣相同。
日本真正改軌的紀錄,大概最有名的是考慮到成本和時間,將本來的在來線改為「迷你新幹線」的例子。不過因為只是改軌距和部份的東西,所以月台設施、平交道等等大多都還是原本的,因此最高速也是130km/hr。咦?以這個例子來說,上面那個「速度提升到160k/hr」豈不就是很好笑嗎?不是不可能,但是提升到那麼快有困難。

接著引述鐵路相關的討論區的內容,這不是在鐵軌外面在加一條鐵軌就好了,除了鐵軌的重量外,轉徹器、月台設施、隧道、橋樑、地下化鐵路等等都會受影響。另外,土地徵收也將會變成十分麻煩的問題。雖然在另一篇新聞中,「據他所知隧道寬度足夠加第三軌」。

另外很有趣的問題,如果臺灣本身鐵路車輛工業夠發達,還需要跟別人買車嗎?我想這是很值得深思的問題。這就叫:「削足適履」嗎?
再回來看新聞內容
但這是未來趨勢
其實英國鐵路本來就差不多就這個軌距了吧!只不過當時日本人蓋的是1067mm的軌距,現在臺灣才沿用下去。(笑)
簡單來說,如果要這樣玩是也可以,但是要考慮到必要性。
希望大家可以多多回應^^
相關連結
蕃薯藤-新聞-將與世界「接軌」~台鐵計劃花20年將窄軌換標準軌
蕃薯藤-新聞-歷史性大工程 全台窄軌將改標準軌
臺灣鐵道網-台灣鐵道將改為標準軌?
日本の改軌論争 - Wikipedia(日本的改軌爭議)
Standard gauge - Wikipedia(標準軌)

4 則留言:

  1. Blog 變好看了耶...XD

    其實如果整體規劃好的話,改軌距我還蠻支持的....

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  2. 這是預設的佈景^-^
    要改軌距的話,利弊都有,就看政府抉擇吧......

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  3. 改軌之後賣火車就方便多啦,從大陸廉價購買韶山,東風等等型號的火車啦。(但是和諧型號的火車估計人家不給賣)

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  4. 日本花了40年建成的新幹線,採用標準軌的意思。

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