星期日, 12月 26, 2010

台北捷運棕線馬特拉列車重新上線

台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
從今天開始,馬特拉列車與龐巴迪列車將同時服務旅客(捷運動物園站拍攝)
台北捷運棕線,也就是過去的木柵線和現在的文山內湖線(文湖線,以下稱棕線),原本使用的是法商馬特拉的VAL系統,但該系統的使用上並不順遂,除了試車時的火燒車事件、合約糾紛導致原廠撤離技術人員等等。之後更因為年代較久,維護不易。之後決定仍使用中運量膠輪系統的內湖線(中山國中站-南港展覽館)則改用龐巴迪公司的系統。

然而當時決定包括原木柵線區間也改用此一系統,因此整條棕線已停用馬特拉系統,僅使用龐巴迪系統。是故原馬特拉VAL256型電車勢必也要更換號誌系統,才能在棕線上營運。經過長期的測試後,終於於今天(2010年12月26日)正式重新為旅客服務。因此將有101對(202節)龐巴迪電車和51對(102節)原馬特拉列車可以投入營運,據台北市政府及捷運公司宣稱,將可有效縮短班距。

就如同上文所言,主要更新部份只有號誌系統,因此對於旅客比較相關的座椅和車內配置均沒有改變。其他變更的地方主要是增加行李架、更換LED到站顯示、到站廣播和閉路監視器等。

今天下午之後天氣還算不錯,就跑去跟馬特拉列車重逢。不過目前是兩種列車混合發車,因此我還特別等了一下。
台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
兩款車與木柵焚化場煙囪
台北捷運文湖線
台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
同角度拍攝,視覺上還是馬特拉列車比較大(笑)
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台北捷運木柵線
木柵線時代,當時的終點-中山國中站及馬特拉列車
(2008年8月31日拍攝)
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台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
從車尾拍攝
請與下圖對照,LED到站顯示已改為龐巴迪列車的形式,
LED顯示器右方也增加了閉路監視器
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台北捷運木柵線馬特拉列車
台北捷運木柵線馬特拉列車
令人懷念的「關門!請退後」
(上面兩張照片為2008年7月23日拍攝)
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台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
一改過去單純的路線圖,如今換成與龐巴迪列車相同的動態顯示
台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
馬特拉列車內裝
雖然捷運局表示舊的馬特拉車廂並非「又大又舒適」,但我今天實際搭的「感覺」,舊車廂真的較大。首先是許多人提到龐巴迪的車廂內壁較厚,因此會變得較窄。

另外我覺得座位配置也是一個關鍵,有網友實際比較,其實馬特拉和龐巴迪車廂的走道是差不多寬的。但龐巴迪列車是一字型面對面的座椅,視覺上會覺得車廂中間較狹窄,在加上坐位旅客的腳所踩踏的空間,因此走道要站人其實真的既不方便,又不舒適。然而馬特拉列車是非字型座椅,因此除了座椅外,其他是很大一塊可以提供站立的空間,在人潮眾多的時候自然比較好移動了。
吊環看台北
吊環看台北
從吊環看台北
(跟從「公車吊環看世界」玩一樣的遊戲)(笑)
在馬特拉列車回到線上運行後,等確定系統穩定,棕線現今持悠遊卡搭乘的64折優惠也將取消。不過還是希望這批「老朋友」的回歸,可以改善目前棕線尖峰時段混雜的情況。
台北捷運文湖線-馬特拉車廂上路
お帰り(歡迎回來)
(忠孝復興站拍攝)
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