台北捷運棕線馬特拉列車重新上線

從今天開始，馬特拉列車與龐巴迪列車將同時服務旅客（捷運動物園站拍攝）

台北捷運棕線，也就是過去的木柵線和現在的文山內湖線（文湖線，以下稱棕線），原本使用的是法商馬特拉的VAL系統，但該系統的使用上並不順遂，除了試車時的火燒車事件、合約糾紛導致原廠撤離技術人員等等。之後更因為年代較久，維護不易。之後決定仍使用中運量膠輪系統的內湖線（中山國中站-南港展覽館）則改用龐巴迪公司的系統。

然而當時決定包括原木柵線區間也改用此一系統，因此整條棕線已停用馬特拉系統，僅使用龐巴迪系統。是故原馬特拉VAL256型電車勢必也要更換號誌系統，才能在棕線上營運。經過長期的測試後，終於於今天（2010年12月26日）正式重新為旅客服務。因此將有101對（202節）龐巴迪電車和51對（102節）原馬特拉列車可以投入營運，據台北市政府及捷運公司宣稱，將可有效縮短班距。

就如同上文所言，主要更新部份只有號誌系統，因此對於旅客比較相關的座椅和車內配置均沒有改變。其他變更的地方主要是增加行李架、更換LED到站顯示、到站廣播和閉路監視器等。

今天下午之後天氣還算不錯，就跑去跟馬特拉列車重逢。不過目前是兩種列車混合發車，因此我還特別等了一下。

兩款車與木柵焚化場煙囪

同角度拍攝，視覺上還是馬特拉列車比較大（笑）
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木柵線時代，當時的終點-中山國中站及馬特拉列車
（2008年8月31日拍攝）
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從車尾拍攝
請與下圖對照，LED到站顯示已改為龐巴迪列車的形式，
LED顯示器右方也增加了閉路監視器
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令人懷念的「關門！請退後」
（上面兩張照片為2008年7月23日拍攝）
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一改過去單純的路線圖，如今換成與龐巴迪列車相同的動態顯示

馬特拉列車內裝

雖然捷運局表示舊的馬特拉車廂並非「又大又舒適」，但我今天實際搭的「感覺」，舊車廂真的較大。首先是許多人提到龐巴迪的車廂內壁較厚，因此會變得較窄。

另外我覺得座位配置也是一個關鍵，有網友實際比較，其實馬特拉和龐巴迪車廂的走道是差不多寬的。但龐巴迪列車是一字型面對面的座椅，視覺上會覺得車廂中間較狹窄，在加上坐位旅客的腳所踩踏的空間，因此走道要站人其實真的既不方便，又不舒適。然而馬特拉列車是非字型座椅，因此除了座椅外，其他是很大一塊可以提供站立的空間，在人潮眾多的時候自然比較好移動了。

從吊環看台北
（跟從「公車吊環看世界」玩一樣的遊戲）（笑）

在馬特拉列車回到線上運行後，等確定系統穩定，棕線現今持悠遊卡搭乘的64折優惠也將取消。不過還是希望這批「老朋友」的回歸，可以改善目前棕線尖峰時段混雜的情況。

お帰り（歡迎回來）
（忠孝復興站拍攝）

台中2B月台

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