星期五, 7月 08, 2011

集集線試車-DR3000

集集線試車-DR3000
柴聯自強號系列第一次進入集集線
(濁水-龍泉間)
集集線當時是為了電廠的興建而蓋的,在路線的線型和淨空(給火車經過的空間)上,無法與幹線相比。921大地震後,本來狹窄的隧道因為補強工程,使隧道頂幾乎要與列車接觸。為了一次解決集集線隧道和路線的改善,於2010年4月停駛龍泉-車埕間,並以公路接駁。歷經多次延宕及隧道崩塌的事故後,終於於2011年6月底正式完工,並預計於2011年7月9日正式通車。

在通車前,台鐵進行了多次試車,除了過去營運的DR1000型外,在完工之後,幹線上較大的車廂也已經可以進入,例如7月6日就以R20型加上莒光號、復興號車廂進入試車。而7月7日的試車,就是本篇文章將會提到的DR3000型。DR3000型為柴聯車,以3節一組,與DR1000型一節即可自力運轉不同,車體也略DR1000大。

這次DR3000型進入集集線,可說是空前,但也許不是絕後。因為改善後的集集線,可以讓對號快車的車廂進入,甚至可以搭配郵輪式列車。只是台鐵會不會這樣利用,又是另一個問題了。

之前聽說試車可能是大約8點10分從二水發車,結果我在濁水-龍泉間的綠色隧道等了好一陣子,綠色隧道等了好一陣子,綠色隧道等了好一陣子,綠色隧道等了好一陣子,結果居然等到8:53才通過。不過讓我好奇的是,理論上8:29應該會有一班由濁水發車的3805次區間車,結果卻也沒看到,難道是大誤點?(默)

集集線は発電所の工事のために建設した鉄道、だから線形と建築限界は幹線ほど良くなかった。921大地震(台湾大地震)の後、トンネルは補強工事に建築限界が再び縮められ、列車と接触する恐れがありました。その問題を一気に解決するため、2010年4月龍泉駅-車埕駅が運休した。工事が遅れたり、トンネルが崩れたりしたことが遭遇して、全ての工事が2011年6月末ついに完了しました。7月9日に全線運転再開予定です。

今、莒光号とか、特急向けの気動車とか、幹線用列車が入られるようになった。台湾鉄道管理局(台鉄)もそれぞれの列車の試運転をしました。例えば、7月6日は莒光号と復興号、そして、この文章に紹介されたDR3000の試運転です。

拍攝日期:2011/07/07
拍攝地點:集集線沿線

集集線試車-DR3000
集集線試車-DR3000
濁水-龍泉間
一旁為綠色隧道(縣道152線)
話說在平交道遮斷器響起前(選在平交道附近拍攝,是為了讓列車通過前有心理準備),看到一輛疾駛而過的機車,上面乘著兩位背著相機包的人,就知道車快來了(笑)
集集線試車-DR3000
集集線試車-DR3000
集集站
短暫的停車之後隨即發車
水里車站
水里車站
水里站
站內立著接駁車的告示
到水里站時,本以為列車已通過,然後來抵達車埕站之後,又等了一段時間。所以推測我抵達水里時,列車還在緩慢通過集集-水里間的連續隧道群?
集集線試車-DR3000
集集線試車-DR3000
集集線試車-DR3000
車埕站
DR3000穿過第六號隧道
集集線試車-DR3000
DR3001與車埕站站名牌
集集線試車-DR3000

DR3000由車埕站發車
P1040036.JPG
P1040037.JPG
停駛前拉進去車埕展示的車廂
如果想要參考改建前的集集線隧道口,可以參考本網誌文章:
流浪到集集線+隧道口拍攝(2010/03/21發表)

最後還是要感謝老爸陪我跑這一趟。高中之後大多是自己去拍車,不像過去都是老爸開車帶我去「追」。不過不同的是,現在的我可以開一段車來分擔駕駛的辛勞。昨天從家裡走國道3號到綠色隧道,但暑假習慣了晚睡,所以昨天還差點睡不著,因此上了車就跟老爸聊天,避免開到睡著。

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