台中BRT：談談現況（12月上旬）

台中BRT已開放搭乘4個月，即便部份工程終於完工，
系統仍稱不上完善（科博館站，14/10/10攝）

台中BRT藍線在今年7月開放搭乘後，一度成為媒體關注焦點，除了對其效益的質疑外無外乎是各種疏失。即便8月17日開放仁愛醫院外所有站位，仍可見各站趕工狀況。3個多月過去，車站硬體已算完工，媒體熱度亦退燒。然而，許多小細節與先天設計的缺陷，仍讓這條系統稱不上可靠。

距離前篇網誌已隔了近4個月，8月雖趁暑假多次搭乘BRT，但開學後回到台北就學，並無長期使用BRT通勤。本文內容除了週末回台中的觀察外，僅能參考家人搭乘的經驗，樣本的確不太充足。這點必須在文章開頭先闡明。

BRT號誌系統：專用號誌與車上設備

部份路口設置BRT專用號誌（台中車站前，14/10/10攝）

即便交通局曾宣稱優先號誌在9月底測試完成，我們仍無法得知行控中心真正的運作情形。目前旅客唯一能觀察到的，僅有特定路口的專用號誌與車上設備。

專用號誌方面，我觀察到的包括秋紅谷站東行（朝富路口）與台中火車站進站、出站等處。這幾個地方似乎透過調整號誌秒差，試圖減少BRT等紅燈的時間。以朝富路口為例，其中一個時相會讓BRT先行，等開到河南路口時恰好轉為綠燈，即可直接一路開到新光/遠百站才停車。又如火車站出站，原先要依循台中車站接送區的號誌，如今有個專用號誌讓BRT先行，才讓接送區通行。

BRT車上設備提供駕駛許多行車資訊（14/11/29攝）

另一方面是車上設備。BRT車上有台機器顯示前方路口、號誌狀態、建議車速與車門狀態，例如提示前方綠燈剩幾秒、紅燈還有幾秒，並建議開60km/hr等。特別的是該機有時會顯示「紅燈切斷」或「綠燈延長」，不確定與優先號誌的運作有無關聯。11月底曾稍微與司機打聽車上設備的準確度，司機認為參考速度等資訊有時準、有時不準，但他以樂觀角度認為未來會越來越完善。但是否真的會繼續改善就不得而知了。

由於無定期搭乘BRT通勤，不知與8月相比等紅燈時間是否真的減少。若單就行車時間而言，過去公車受尖離峰影響甚大，以澄清醫院至台中車站為例，早上可在20幾分鐘跑完，但下班尖峰需將近50分鐘。相較之下，BRT似乎在35分鐘上下就能跑完，相對較穩定。關於這點，父親也認為BRT的行車時間比較好掌握。

然而，BRT班距不穩、一次來好幾班仍是不可忽視的問題。11月29日下午2點半，我曾在澄清醫院站觀察BRT班距約半小時。平均來算，不到4分鐘就有一班，但實質上班距不穩定，有時連車、有時要等上10分鐘。其因除紅燈外，混合車道是更致命的問題。

不穩的班距：混合車道的先天失調

混合車道造成了班距的不確定性，連車狀況已成常態
（台中車站前，14/08/17攝）

台中車站前交通繁忙，是難解瓶頸（14/10/10攝）

目前BRT藍線有兩處混合車道，意即沒有專用道的路段，分別是中區（原中正路段）與朝馬路橋。受制於動線規劃與原有車潮，這兩處為藍線營運帶來許多不確定因素，進而影響班距可靠性。

中區問題已在上篇文章（台中BRT：試乘與施工實錄（～8/10））提及，台中車站前車流量大，BRT進站又要經過數個號誌，經常發生數班BRT車輛卡在原中正路與建國路口排隊進站的狀況。即便增設專用號誌，似乎仍無法完全解決。

另個瓶頸是朝馬陸橋（光明陸橋），相關車道配置可參考上圖。東行橋上只有兩線道，BRT專用道要等到下橋後才有。但本段車流龐大，等待朝富路口紅燈的車輛常一路回賭到橋上，不管是私用車或BRT皆動彈不得。某司機曾表示，曾有5班BRT同時卡在這個路段的經驗。父親也提到，某次搭乘時在此處等了近半小時。

西行則是車道縮減導致擁塞。上橋前快車道有3車道+1專用道，但過了朝富路後只有2車道上橋+1車道匯入平面，其中上橋與匯入平面的車道間有實體隔離，不能直接跨越。位於快車道最外側的BRT必須在朝富路口切換車道，才可成功上橋。但此處交通繁忙，除了汽車讓BRT難以切換車道外，BRT同時也會擋住其他車流。是故無論哪個方向，BRT行經此處都無法順暢通過。

以現況來說，這兩處流量大不可能增設專用道，除非採取高架等立體化方案，但經費與工程時間仍須考慮進去。

車潮常一路回賭至橋上，BRT進退不得（14/08/12攝）

BRT西行上橋時必須切換車道（14/08/29攝）

車站硬體現況

BRT車站現況（科博館站，14/11/29攝）

目前BRT車站看起來已蓋好，8月底工人趕工的情況已不見在。通往月台的斑馬線大多加了綠底增加辨識度，並設置行人號誌提昇安全，雖然這是本來就該做的，但能落實仍值得鼓勵。各站垃圾桶也已裝上垃圾袋，可供旅客使用了。

即便如此，車站許多設施仍未啟用。截至今天為止，售票機皆未開機、月台門除台中車站外皆未運作，動態資訊則是上週（12/2）才剛上路。與7月相比，現在已可確保旅客最基本的安全，但似乎說不上達到最初的目標。

至於被批評速度過慢的閘門，我在8月試用時發現不同站、不同卡別的速度似乎有差。上個月刷卡區加裝感應設備，不確定刷卡速度是否縮短，單就刷台灣通的經驗感覺跟公車多卡通機差不多，但若要紓解大量旅客而言仍不夠理想。（順帶一題，有人拍到閘門的作業系統是Ubuntu Linux）

至於車站側邊的廣告牆也啟用了，目前只有貼政令宣導，也許未來能考慮開放廠商刊登廣告，增加額外收入維持營運。

加上綠底的斑馬線，增加辨識度（澄清醫院站，14/11/29攝）

「測試」好幾個月的動態系統終於啟用了
（照片為啟用前，14/11/22攝）

感應區加裝的設備，不確定效果如何
（中港新城站，14/11/28攝）

廣告牆可供廠商承租，增加額外收入
（中港新城站，14/11/22攝）

待加強的引導與指標

不明顯的終點標示、重複的出口編號都有改善空間
（科博館站，14/11/29攝）

我對BRT各站的導引標誌不甚滿意，既然作為交通骨幹，相關資訊不該像一般公車貼著路線圖就了事。

首先是路線動態系統，拖到12月初才上路實在太慢了。其實7月開放搭乘當天就能在台中公車動態查到BRT，反而車站一直顯示測試中。既然現在上路了，我建議除了顯示「下班車」之外，還可顯示「下下班車」，避免兩班車間距不長，旅客卻只擠前一班的狀況。

接著談出入口，目前出口編號很奇怪，由於以月台為單位計算，常發生東行月台有1號出口、西行月台也有1號出口的狀況。若外地人說「我在科博館站1號出口」，根本搞不清楚是哪個出口。建議全站用同一套編號法較理想。入口處也應以較大字體標示車行方向，而不像現在用紙條同時寫上兩個端點站。

最後是我很重視的轉乘，目前車站都張貼著週邊站牌的公車資訊，也有張貼「藍」字頭的接駁公車時刻。如果能再加上一張將BRT與重要公車路線結合的路線圖，我想是再好也不過了。而更明顯的站名標示、標註下站站名、更易讀的路線圖和票價表，這些也許非必要，但做了會讓旅客感覺更貼心吧？講句難聽的，至少表面工夫要做好吧？

BRT站內公告現況。雖然資訊不少，但總覺得可以更美觀。
（澄清醫院站，14/11/29攝）

台中港路路況

朝馬-文心路口的車流仍然很大（14/10/10攝）

由於很少使用汽機車行經台中港路，這個部份我不敢下定論，僅就觀察到的狀況來談。

由澄清醫院往東而言，朝馬-文心路口仍是大瓶頸，沿途的客運站、兩間百貨公司、市政府，都讓這裡的車潮難以紓解。文心路口至忠明路口似乎順一點。過了忠明路口因快車道減少，車子又會多起來，離峰可能還好，尖峰時會在廣三Sogo附近塞住。到了茄苳腳一帶慢車道狹窄，若汽車駛入的確會造成機慢車心理壓力。最後中區不用說，就是前面的問題。 BRT通車後私家車行駛時間增加或減少？我手邊沒有相關數據。

11月29日下午3點，我騎著ibike從新光三越沿著台中港路到台中車站，再騎往台中孔廟還車。就主觀而言，我覺得慢車道的公車比5年前少，這也許跟BRT通車後路線整合有關，但取而代之的是汽車增加了，也怪不得機車族不滿意。

BRT的未來

（秋紅谷站，14/11/28攝）

直轄市長選舉結果出爐，林佳龍將接替推動BRT的胡志強成為新任台中市長，BRT未來該怎麼走令人好奇。林佳龍曾在「市長，給問嗎？」提到上任後會先針對BRT藍線體檢，再決定如何處理。另外，他也提到有可能開放市區公車行駛BRT專用道，減少慢車道公車。

若未來真的開放市公車行駛BRT專用道，應有相關配套再進行。即便營運彈性本來就是BRT的特色，但市公車是否影響BRT班距，或發生BRT和市公車排隊進站的狀況仍需評估（雖然BRT現在就會連班了，但我怕加入市公車後會雪上加霜）。若市公車在BRT段接受BRT行控中心調度，也許是比較好的作法？票務方面，我想車外收費仍是較理想的作法。尤其台中以里程計費，上下車刷卡常耗費許多時間。若市公車駛入BRT站，希望也能在月台閘門支付車資。

老實說我認為BRT雖然不夠好，但確實提供了比舊有公車更好的服務品質。直接拆除也許能讓更多汽機車駛入台中港路，但不能改善大眾運輸。若可以的話，還是希望能以改善BRT為優先考量。降級為一般公車專用道也是個選擇，優點是減少慢車道公車，缺點是專用道的路線更複雜，可能增加BRT行駛時間與影響班距。

至於最近引發討論的輕軌（LRT），由於LRT造價較高，比較難像BRT一次蓋好幾條（雖然台中多線齊發也還沒成真）。但若BRT採取高架興建，其實也稱不上多便宜。在經費、興建時間與運量間取得平衡，仍有待新市府評估。有興趣的讀者可參考「新世代觀點：ＢＲＴ真是台灣大眾運輸的出路？-風傳媒」一文，作者認為LRT雖一開始造價較高，但就長遠來看成本不會比BRT貴，也保有許多彈性。

胡志強任內推動高潛力公車、TTJ公車與8公里免費，都可看出其為提昇大眾運輸使用率的嘗試，這點是不可磨滅的。但另外一方面，他的確做得不夠，例如BRT配套與公車路網等。希望林佳龍上任後，可讓台中大眾運輸更上一層樓。

（科博館站，14/11/29攝）