2014日本縱貫之旅 Day 2：門司港駅、885系ソニック乘車

古色古香的門司港站月台

結束門司港相關行程後，原計畫17點半離開並短暫停留小倉。但考量當時多數景點已關門，且希望在福岡市區逛久一點，決定17:13提早離開門司港，再轉搭17:41由小倉開車的ソニック46號。

Day 2（09/01）
行程：
列車拍攝（新幹線、美祢線、幡生駅）
關門海峽（唐戸・海底隧道・門司港）
福岡（Pokemon Center・長浜拉麵）

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更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
 2014日本縱貫之旅：文章總覽

其實持有JR Pass可搭乘小倉-博多的新幹線，但為體驗不同的鐵路風情，並看看在「電車でGO!」遊戲中曾玩過的路線，仍選擇在來線特急。此外，JR九州的特急列車內裝很有巧思，值得一搭。以ソニック（Sonic）為例，有宛如機器人的883系與圓滑的885系。其中883系班次較多，也是我原訂搭乘的車種；885系ソニック班次較少，但因這款是台鐵太魯閣列車（TEMU1000）的兄弟車，其實我更想搭。

步入門司港站，由於只剩10分鐘空檔，我趕緊進入みどりの窓口，出示手機查詢的班次搭配口述，馬上取得ソニック46號的指定券，這也是旅程中第一次用JR Pass劃位。

修復中的門司港站

目前門司港的站內與剪票口

門司港站是九州首條鐵路「九州鐵道」的起點，亦擁有日本第一座列為重要文化財的站房。可惜至2018年（預定）站房進行保存修復工程，不能窺見其美麗之處。但從白色鋼樑與穩重的棕色遮雨棚，仍可感受本站復古的氛圍。廁所與素面的臨時辦公室搭配柔和燈光，並不與車站本身的歷史感衝突。

0哩紀念碑

臂木號誌機與813系電車

蓋完紀念章走入月台，由於本站每班車都會停靠門司與小倉，要到小倉不用擔心搭錯車。本站屬終端式車站，剪票口正面可見「0哩紀念碑」。10年前曾在「鐵道旅行」雜誌看過這裡，如今終於實際造訪了！

813系（左）與811系（右）電車

宇佐（USA）（笑）

門司港站一旁是車輛基地，紅白色調的813系與我要搭乘的811系陳列於面前。這班開往宇佐（USA），若只看拼音還以為要跨越太平洋了（笑）。列車出發後，多數時間都在整理相機與紀念品，並稍微計算當日花費，一下子就抵達轉車站：小倉。

小倉站的站名牌

小倉站是日豊本線與鹿児島本線的分支站

由於持有JR Pass與事先購買的指定券，我沒出站而直接至其他月台等車。非常幸運地，ソニック46號正是由我想搭乘的885系營運！光是這點就值回票價了。雪白車體配上弧形擋風玻璃，就像顆雞蛋般漂亮。相較之下，台鐵TEMU1000擋風玻璃為平面，一體感不如885系，但鐵路愛好者仍暱稱「滷蛋」。

885系SM5編成（ソニック46号），小倉駅にて

（對照）台鐵TEMU1000是885系的兄弟車
（15/03/22，278次太魯閣，瑞芳站）

本列車有6節車廂，我搭乘的1號車廂較為特別，前半為グリーン車、後半為普通指定席。走入玄關，即可體會JR九州設計的用心，因為這裡就如飯店大廳，不會讓人想早早離開。指定席座位更讓人驚訝，2+2沙發椅、柔和光線與玻璃帷幕端面，幾乎讓我以為走錯車廂ー但這真的只是普通指定席。

885系1號車廂，前半為グリーン車、後半為普通指定席

885系玄關

885系指定席

即便JR九州並非JR各社中營收最好的，但其巧思真的讓旅客能放鬆且享受旅程，這方面在日本國內應該也算數一數二的鐵道業者。

885系在鹿兒島本線奔馳，似乎比台鐵TEMU1000還平穩。當然除車輛本身外，路線保養也會影響舒適度。當然這不代表TEMU1000和台鐵那麼差，畢竟日本國內還有更不舒服的老車。

車內LED資訊顯示看板

各車廂服務圖
「かもめ」是JR九州另一款特急列車，主要由885系營運

列車停靠黒崎、折尾等「電車でGO!」出現的站名，感覺格外親切。但客室視角畢竟與遊戲的駕駛座不同，即便玩過遊戲，實際搭車還是看不出車子開到哪了。途中還跟貨物線上列車「競速」，查了一下似乎是戸畑-黒崎這段。

夜幕低垂，窗外的高樓慢慢增多，列車抵達終點博多站。18點半的月台上有不少旅客，但也稱不上動彈不得。在站內拍到783系與787系後，便走出閘門前往其他地方閒逛。