駛離成田湯川駅的アクセス特急
2014年探訪日本時，原計畫最後一天搭乘アクセス特急前往成田機場，途中拍攝時速160km/hr的スカイライナー，為旅程劃線完美句點......但當天恰巧京急線發生事故，行經該區間的アクセス特急直接停駛，被迫改搭京成本線慢慢晃到機場。
剛好遇到京急線事故，搭不到アクセス特急（14/09/10、青砥駅）
本篇拍攝日期：15/06/25（註明者除外）
同日其他照片：1506東京行-Day 1
空港第2ビル駅
由芝山鉄道與東成田駅回到成田機場，準備前往空港第2ビル駅搭車。空港第2ビル駅是JR唯一站名中有阿拉伯數字的車站，同時設有旅遊服務中心可兌換JR Pass。英文名「Narita Airport Terminal 2･3 Station」我猜是方便外國旅客判斷，才沒使用直譯。
空港第2ビル駅，隨處可見帶著行李箱的旅客
分別顯示成田スカイアクセス線、京成本線的列車資訊
成田スカイアクセス線由左側橘色入口下樓
京成本線則繼續往前，需再經過一座閘門
我選擇左邊藍色的京成電鐵。由於アクセス特急不對號，直接刷電子票證即可進站。月台分為兩區：北端供京成本線、南端供成田スカイアクセス線列車停靠，中間設有欄杆無法跨越。也因票價計算不同，往京成本線需再經過一個剪票口。
本站原計畫複線+2座岸式月台，但成田新幹線計畫中止後，變成JR、京成各半，兩家公司僅能單線雙向運轉。隨成田スカイアクセス線通車，京成才擴充為島式月台。至於寬廣的月台是否為新幹線計畫遺留的？我就不確定了。
空港第2ビル駅月台，右側為JR月台
京成空港第2ビル駅的站名牌
成田スカイアクセス線使用代表色橘色
來到月台，第一次近距離看到對面月台的N'EXE259系電車，感覺頗新鮮。而我身處的月台特別豪華，牆面有特別裝飾，也許是スカイライナー停靠之故。趁等車空檔打電話報平安，並照例於月台拍照。
京成第1月台
京成本線的特急不停靠第1月台，繼續向前停在第3月台
スカイライナー12號駛離後，輪到我要搭的アクセス特急，使用車輛為京成3000形電車。 「嘿嘿，這次終於讓我搭到了吧！」，感到十分興奮。但因在成田機場的時間超出預期，不僅事先製作的成田湯川時刻派不上用場，也稍稍擠壓了在都心的時間。
列車駛出空港第2ビル駅，沿途經過數個方便會車的信号場（號誌站），只是沒特別注意。車門上有LCD螢幕，這在東京十分常見，內容以日、英、中、韓四語切換顯示。列車座椅方面，優先席是藍色、一般座位是粉紅色，與台鐵恰好相反。
欣賞スカイライナー的成田湯川駅
約10分鐘後抵達成田湯川駅。本站擁有4條股道與2座岸式月台，隨成田スカイアクセス線興建與啟用，因此即便由京成電鐵營運，產權仍歸屬成田高速鉄道アクセス株式会社（相關淵源請見本網誌：成田スカイアクセス線的前世今生）。本站僅停靠アクセス特急，依照2014年之資料，每日平均上下車人數為1321人，在京成電鐵69站中排名67名，還低於東成田駅。大概除當地居民或鐵路愛好者外，一般人不會特別過來吧？
站內裝飾不算華麗，月台外牆以玻璃或隔板為主，大廳則保留水泥牆面。某方面來說是單調，但我蠻喜歡這種保留建材原貌的設計。車站一旁有JR成田線經過，但並未設站。
成田湯川駅月台
1樓大廳
JR成田線（土堤）與成田スカイアクセス線（高架）
本次重點是拍攝スカイライナー，站房大致紀錄後即回到站內。LED顯示列車分別開往「成田空港」和「羽田空港」，乍看之下起訖站是同一個（笑）。原本想蓋紀念章，結果站員表示本站沒有，只好作罷。進站後電扶梯只有自己一人，似乎有些浪費電，但帶著行李箱實在不方便手提。
站房外觀
千葉交通。順手拍張巴士
成田湯川駅閘門。兩個方向終點都是機場
回到月台，アクセス特急抵達前，只有往上野的スカイライナー14號通過。事先設定好相機曝光、用行李箱架住手機錄影，等待列車到來。手機有4K錄影功能，不用白不用，即便手邊沒有播放4K影片的裝置，傳上Youtube後仍會自動轉換各種解析度，不至於無法分享。
號誌機亮起兩顆綠色燈號（GG信號），代表列車可以最高速通過本站。如同2014年紀錄ほくほく線一樣，感到十分興奮。列車快速劃過車站，快門連拍聲與鋼軌摩擦聲持續不久，再次恢復寧靜。奔馳在鐵路的AE形電車也成為回憶收入記憶卡。焦段不夠長而裁剪照片，則是回國後的事了（至今仍是kit鏡打天下）。
スカイライナー14號、成田湯川通過
搭アクセス特急進都心
アクセス特急準點進站，本班車使用京急1000形電車營運。我對京急電車最早印象來自SUPER BELL"Z的「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」，這是連鐵道社團成員都會吐槽的歌（笑）。現在終於了解歌詞中提到的車站位置，但如今仍未搭過京急線。
列車離開成田湯川駅，輕快地行駛於成田スカイアクセス線，一旁有著不同於東京都內的自然景觀。但隨著車子晃動，我慢慢進入夢鄉。作息不良加上前晚幾乎沒睡，僅依稀記得列車通過印西牧の原駅，之後半睡半醒地一路晃到青砥駅。
京成本線的特急
青砥駅是京成本線與押上線的轉乘站，雙層月台可說是都市複雜鐵路系統的寫照。開頭提到2014年搭京成本線前往機場，就是從都営浅草線經押上線至本站轉車。幸運地，下車後不到2分鐘京成本線特急即進站，就跟台北捷運古亭站的平行轉乘一樣。兩班車最後同時發車，推測排點時就考量轉乘便利性，對旅客省時又方便。
列車通過京成本線穿梭東京市街，通過沿途小站來到日暮里。雖然下一站才是終點，但日暮里轉乘JR山手線比較方便，我決定在此下車。購買回程車票與SUICA當紀念後，前往山手線月台搭車至池袋放行李。川流不息的人潮、西裝筆挺的上班族們，以及高密集的電車班次，我再次來到東京。
京成日暮里駅
JR山手線月台
由芝山鉄道與東成田駅回到成田機場，準備前往空港第2ビル駅搭車。空港第2ビル駅是JR唯一站名中有阿拉伯數字的車站，同時設有旅遊服務中心可兌換JR Pass。英文名「Narita Airport Terminal 2･3 Station」我猜是方便外國旅客判斷，才沒使用直譯。
空港第2ビル駅，隨處可見帶著行李箱的旅客
分別顯示成田スカイアクセス線、京成本線的列車資訊
成田スカイアクセス線由左側橘色入口下樓
京成本線則繼續往前，需再經過一座閘門
本站原計畫複線+2座岸式月台，但成田新幹線計畫中止後，變成JR、京成各半，兩家公司僅能單線雙向運轉。隨成田スカイアクセス線通車，京成才擴充為島式月台。至於寬廣的月台是否為新幹線計畫遺留的？我就不確定了。
空港第2ビル駅月台，右側為JR月台
京成空港第2ビル駅的站名牌
成田スカイアクセス線使用代表色橘色
京成第1月台
京成本線的特急不停靠第1月台，繼續向前停在第3月台
列車駛出空港第2ビル駅，沿途經過數個方便會車的信号場（號誌站），只是沒特別注意。車門上有LCD螢幕，這在東京十分常見，內容以日、英、中、韓四語切換顯示。列車座椅方面，優先席是藍色、一般座位是粉紅色，與台鐵恰好相反。
約10分鐘後抵達成田湯川駅。本站擁有4條股道與2座岸式月台，隨成田スカイアクセス線興建與啟用，因此即便由京成電鐵營運，產權仍歸屬成田高速鉄道アクセス株式会社（相關淵源請見本網誌：成田スカイアクセス線的前世今生）。本站僅停靠アクセス特急，依照2014年之資料，每日平均上下車人數為1321人，在京成電鐵69站中排名67名，還低於東成田駅。大概除當地居民或鐵路愛好者外，一般人不會特別過來吧？
成田湯川駅月台
1樓大廳
JR成田線（土堤）與成田スカイアクセス線（高架）
站房外觀
千葉交通。順手拍張巴士
成田湯川駅閘門。兩個方向終點都是機場
號誌機亮起兩顆綠色燈號（GG信號），代表列車可以最高速通過本站。如同2014年紀錄ほくほく線一樣，感到十分興奮。列車快速劃過車站，快門連拍聲與鋼軌摩擦聲持續不久，再次恢復寧靜。奔馳在鐵路的AE形電車也成為回憶收入記憶卡。焦段不夠長而裁剪照片，則是回國後的事了（至今仍是kit鏡打天下）。
スカイライナー14號、成田湯川通過
アクセス特急準點進站，本班車使用京急1000形電車營運。我對京急電車最早印象來自SUPER BELL"Z的「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」，這是連鐵道社團成員都會吐槽的歌（笑）。現在終於了解歌詞中提到的車站位置，但如今仍未搭過京急線。
京成本線的特急
列車通過京成本線穿梭東京市街，通過沿途小站來到日暮里。雖然下一站才是終點，但日暮里轉乘JR山手線比較方便，我決定在此下車。購買回程車票與SUICA當紀念後，前往山手線月台搭車至池袋放行李。川流不息的人潮、西裝筆挺的上班族們，以及高密集的電車班次，我再次來到東京。
京成日暮里駅
JR山手線月台
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