星期五, 9月 18, 2015

2015日本首都圈:アクセス特急搭乘・成田湯川駅拍攝記

成田湯川駅
駛離成田湯川駅的アクセス特急
其實比起スカイライナー,我更想體驗アクセス特急(Access 特急)。アクセス特急行駛成田スカイアクセス線,即便停靠站稍多,所需時間不遜於JR的N'EX。更重要的是無須特急費用,撇開舒適度可說便宜又快速。

2014年探訪日本時,原計畫最後一天搭乘アクセス特急前往成田機場,途中拍攝時速160km/hr的スカイライナー,為旅程劃線完美句點......但當天恰巧京急線發生事故,行經該區間的アクセス特急直接停駛,被迫改搭京成本線慢慢晃到機場。
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剛好遇到京急線事故,搭不到アクセス特急(14/09/10、青砥駅)
因此即便4天時間寶貴,這次仍選搭アクセス特急補足上次行程。

本篇拍攝日期:15/06/25(註明者除外) 
同日其他照片:1506東京行-Day 1
空港第2ビル駅
芝山鉄道東成田駅回到成田機場,準備前往空港第2ビル駅搭車。空港第2ビル駅是JR唯一站名中有阿拉伯數字的車站,同時設有旅遊服務中心可兌換JR Pass。英文名「Narita Airport Terminal 2・3 Station」我猜是方便外國旅客判斷,才沒使用直譯。
空港第2ビル駅
空港第2ビル駅,隨處可見帶著行李箱的旅客
京成空港第2ビル駅:列車案内
分別顯示成田スカイアクセス線、京成本線的列車資訊
京成空港第2ビル駅:改札口
成田スカイアクセス線由左側橘色入口下樓
京成本線則繼續往前,需再經過一座閘門
我選擇左邊藍色的京成電鐵。由於アクセス特急不對號,直接刷電子票證即可進站。月台分為兩區:北端供京成本線、南端供成田スカイアクセス線列車停靠,中間設有欄杆無法跨越。也因票價計算不同,往京成本線需再經過一個剪票口。

本站原計畫複線+2座岸式月台,但成田新幹線計畫中止後,變成JR、京成各半,兩家公司僅能單線雙向運轉。隨成田スカイアクセス線通車,京成才擴充為島式月台。至於寬廣的月台是否為新幹線計畫遺留的?我就不確定了。
空港第2ビル駅のりば
空港第2ビル駅月台,右側為JR月台
空港第2ビル駅:駅名標
京成空港第2ビル駅的站名牌
成田スカイアクセス線使用代表色橘色
來到月台,第一次近距離看到對面月台的N'EXE259系電車,感覺頗新鮮。而我身處的月台特別豪華,牆面有特別裝飾,也許是スカイライナー停靠之故。趁等車空檔打電話報平安,並照例於月台拍照。
空港第2ビル駅:京成スカイアクセス線のりば
京成空港第2ビル駅:成田スカイアクセスのりば
京成第1月台
京成空港第2ビル駅
京成本線的特急不停靠第1月台,繼續向前停在第3月台
スカイライナー12號駛離後,輪到我要搭的アクセス特急,使用車輛為京成3000形電車。 「嘿嘿,這次終於讓我搭到了吧!」,感到十分興奮。但因在成田機場的時間超出預期,不僅事先製作的成田湯川時刻派不上用場,也稍稍擠壓了在都心的時間。

列車駛出空港第2ビル駅,沿途經過數個方便會車的信号場(號誌站),只是沒特別注意。車門上有LCD螢幕,這在東京十分常見,內容以日、英、中、韓四語切換顯示。列車座椅方面,優先席是藍色、一般座位是粉紅色,與台鐵恰好相反。
アクセス特急:車内案内
アクセス特急:車内案内
欣賞スカイライナー的成田湯川駅
約10分鐘後抵達成田湯川駅。本站擁有4條股道與2座岸式月台,隨成田スカイアクセス線興建與啟用,因此即便由京成電鐵營運,產權仍歸屬成田高速鉄道アクセス株式会社(相關淵源請見本網誌:成田スカイアクセス線的前世今生)。本站僅停靠アクセス特急,依照2014年之資料,每日平均上下車人數為1321人,在京成電鐵69站中排名67名,還低於東成田駅。大概除當地居民或鐵路愛好者外,一般人不會特別過來吧?
成田湯川駅:成田高速鉄道アクセス
站內裝飾不算華麗,月台外牆以玻璃或隔板為主,大廳則保留水泥牆面。某方面來說是單調,但我蠻喜歡這種保留建材原貌的設計。車站一旁有JR成田線經過,但並未設站。
成田湯川駅
成田湯川駅
成田湯川駅月台
成田湯川駅
1樓大廳
成田スカイアクセスとJR成田線との立体交差
JR成田線(土堤)與成田スカイアクセス線(高架)
本次重點是拍攝スカイライナー,站房大致紀錄後即回到站內。LED顯示列車分別開往「成田空港」和「羽田空港」,乍看之下起訖站是同一個(笑)。原本想蓋紀念章,結果站員表示本站沒有,只好作罷。進站後電扶梯只有自己一人,似乎有些浪費電,但帶著行李箱實在不方便手提。
成田湯川駅
站房外觀
千葉交通
千葉交通。順手拍張巴士
成田湯川駅:改札口
成田湯川駅閘門。兩個方向終點都是機場
回到月台,アクセス特急抵達前,只有往上野的スカイライナー14號通過。事先設定好相機曝光、用行李箱架住手機錄影,等待列車到來。手機有4K錄影功能,不用白不用,即便手邊沒有播放4K影片的裝置,傳上Youtube後仍會自動轉換各種解析度,不至於無法分享。

號誌機亮起兩顆綠色燈號(GG信號),代表列車可以最高速通過本站。如同2014年紀錄ほくほく線一樣,感到十分興奮。列車快速劃過車站,快門連拍聲與鋼軌摩擦聲持續不久,再次恢復寧靜。奔馳在鐵路的AE形電車也成為回憶收入記憶卡。焦段不夠長而裁剪照片,則是回國後的事了(至今仍是kit鏡打天下)。
スカイライナー:成田湯川駅通過
スカイライナー:成田湯川駅通過

スカイライナー14號、成田湯川通過
搭アクセス特急進都心
アクセス特急準點進站,本班車使用京急1000形電車營運。我對京急電車最早印象來自SUPER BELL"Z的「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」,這是連鐵道社團成員都會吐槽的歌(笑)。現在終於了解歌詞中提到的車站位置,但如今仍未搭過京急線。
成田湯川駅:アクセス特急(京急の車両)
列車離開成田湯川駅,輕快地行駛於成田スカイアクセス線,一旁有著不同於東京都內的自然景觀。但隨著車子晃動,我慢慢進入夢鄉。作息不良加上前晚幾乎沒睡,僅依稀記得列車通過印西牧の原駅,之後半睡半醒地一路晃到青砥駅。
青砥駅
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京成本線的特急
青砥駅是京成本線與押上線的轉乘站,雙層月台可說是都市複雜鐵路系統的寫照。開頭提到2014年搭京成本線前往機場,就是從都営浅草線經押上線至本站轉車。幸運地,下車後不到2分鐘京成本線特急即進站,就跟台北捷運古亭站的平行轉乘一樣。兩班車最後同時發車,推測排點時就考量轉乘便利性,對旅客省時又方便。

列車通過京成本線穿梭東京市街,通過沿途小站來到日暮里。雖然下一站才是終點,但日暮里轉乘JR山手線比較方便,我決定在此下車。購買回程車票與SUICA當紀念後,前往山手線月台搭車至池袋放行李。川流不息的人潮、西裝筆挺的上班族們,以及高密集的電車班次,我再次來到東京。
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京成日暮里駅
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JR山手線月台

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