2014日本縱貫之旅 Day 3： 新幹線さくら号搭乘記

進入博多駅的さくら544号（N700系S17編成）

即便已過了約1年半，我仍想在此記錄第一次搭新幹線長距離移動的經驗，即便未必詳盡。

Day 3（09/02）
行程：
福岡-松江長距離移動日
新幹線さくら号、広島路面電車、特急やくも

更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 3」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽

2014年9月3日

強烈陽光照射在上午的博多站，幾乎讓人忘了秋天的存在。不愧是九州首屈一指的大城市，通勤時間的繁忙可見一斑。我拉著行李箱，順手拍下西鐵巴士與站前景色，準備搭乘新幹線。

這天是長距離移動日，行程非常彈性，只要能在晚上抵達日本海側的松江即可。備案包括：福岡太宰府、廣島路面電車、芸備線+木次線陰陽連絡線之旅、岡山水島臨海鐵道等。最後悠閒地吃完早餐，決定先往東再說。

在台灣事先準備的備案（2014年之資料，請依最新時刻為準）

英日文並列的JR Pass與新幹線指定券

即便要搭乘JR西日本的山陽新幹線，一樣能在JR九州的售票口買票，這歸功於JR集團的MARS售票系統。

使用JR Pass購買指定券時，只要出示Pass並書寫「指定券購入申込書」即可，懂日文的話口頭也OK。若沒特別要求，JR會提供英日文並列的車票。我的朋友覺得這樣少了日本味，但對日本人而言反倒頗新奇吧？即便如此，我後來仍說「日本語で大丈夫です。」，請售票員開全日文的票。

使用JR Pass購買指定券的好幫手：「指定券購入申込書」

除基本的日期、列車名、起訖站外，還能指定：

• 靠窗（窓側）　　・靠走道（通路側）
• 禁煙（禁煙車廂）・開放吸煙（喫煙可）

但若座位有限未必能如願。

系統基本上跨JR各社，
例如我曾在JR西日本的鳥取站一次購得西日本、東海、東日本轄區的指定券。
請珍惜JR Pass的便利性，盡量不要劃了位卻不搭乘。

這次選擇搭乘新幹線さくら列車，該列車名曾用於東京-長崎間的寢台列車。2005年隨寢台列車停駛沈寂一陣子後，2011年隨九州新幹線全線通車，重新以新幹線列車名之姿登場。順帶一題，九州新幹線全通日為3月12日，也就是東日本大地震隔天，為此JR九州取消通車慶典，改於百日後舉行紀念暨祝福東北復興之儀式。

さくら主要以N700系S、R編成營運，內裝採溫暖的木材色為基調，指定席則是較寬的2+2排配置，讓人能在旅程中放鬆。這與著重運輸取向的東海道・山陽新幹線用N700系完全不同。如同885系ソニック一樣，我不禁讚嘆JR九州的設計理念。

即便停靠站略多於のぞみ與みずほ，さくら仍是十分划算的選擇。更不用說全國版JR Pass無法搭乘前兩者，さくら車上像我一樣造訪日本的外國旅客並不少見。

由人工剪票口進入月台，即便搭過台灣高鐵，也體驗了一小段500系こだま，對於在高速鐵路創始國長距離移動，仍十分期待。

博多駅新幹線月台
蠻喜歡照片中700系Rail Star的配色

（博多駅攝）

（岡山駅攝）

來到月台，必須先確認地上或欄杆的候車指示。台灣的月台燈箱代表車廂位置，但日本則是月台編號。因此同樣是8號車，候車位置㑹隨列車長度改變。優點是列車都會停在中央，減少旅客步行距離。

交接中的JR九州、JR西日本運転士

09:41，さくら544号準點駛入博多站，這裡是JR九州與JR西日本的分界站，雙方乘務員確認相關事項、互相敬禮後，由JR西日本的運転士正式接手，繼續往新大阪前進。

山陽・九州新幹線用N700系，內裝柔和舒適

（對照）東海道・山陽新幹線用N700A系，運輸導向的內裝簡單而冰冷

車上柔和的燈光、採用木製扶手與桌子的座椅，讓人心情跟著放鬆起來。N700系靠窗座位皆有插座，更是幫手機充電的好機會。

難得搭新幹線希望能拍照留念，但一個人的旅程勢必要他人幫忙。過了小倉，我鼓起勇氣請附近的先生幫忙。原擔心一身上班族打扮的他很嚴肅，幸好他很自然地倒數、按下快門，為我留下寶貴回憶。

さくら号的座椅
扶手設有杯架，不用為了放飲料開餐桌

方便的充電座

椅背餐桌，僅提供本車與鄰近車廂資訊以簡化內容。
台灣高鐵目前亦逐步更換為這種形式。

号哭ライブ！素材と化した元県議！（自重）

新幹線列車的車內LED顯示器與台灣高鐵類似，會顯示到站資訊、轉乘資訊與相關廣告。除此之外，通過車站時還會顯示站名，方便旅客掌握目前位置。並以跑馬燈播送各媒體新聞，例如當天剛好出現網路「知名」縣議員的名字，腦中馬上聯想各種惡搞影片（笑）。

隧道密集的山陽新幹線，對於常搭台灣高鐵台北-台中往返的旅客而言，應該不會太陌生。當然窗外景色不同，日本不是有屋簷的獨棟矮房，大概就是集合住宅。在旅程中除滑手機，不免會拿起單眼拍車內或窗外景色。我曾覺得D7100的靜音快門仍有聲音，似乎不太實用，但在日本才發現真的有使用價值。日本人注重隱私，即便照片主題並非針對個人，在此氛圍下仍不敢發出太大聲響。

新山口駅旁的「下関総合車両所運用検修センター新山口支所」
轉車台與キハ40散發著國鐵風情

N700系的雙排LED顯示器。台灣目前僅TEMU1000太魯閣列車有類似裝置。


広島駅新幹線ホーム

10:52，我踏上了廣島站月台。其實前一年（2013年）曾參加學校交流活動造訪此地，這天也沒有打算逛新景點。但與其說「造訪廣島」，我更想說「ただいま、広島」ー我回到了自己喜愛的城市。旅行不僅止於追求新事物，舊地重遊也是不錯的。

在廣島的時間成為路面電車之旅，我沿著廣島電鐵一路從広島駅走到紙屋町，中途還吃了頓すき家。很幸運地，一年前在車庫見到的「被爆電車」651、652號，這次實際在線上運行。詳細內容想另外寫篇網誌。

戰時受波及的651號電車，目前作為復興的象徵持續行駛著

回到廣島站，我同時劃往岡山的さくら566号，以及往松江的やくも21号的指定券（請見上方「指定券購入申込書」的範例）。單就轉乘來說，さくら566号有8分鐘可轉乘やくも19号，只因想在岡山站前晃晃，才選擇下一班車。

広島-岡山間距離較短，僅搭40分鐘就下車了。 下車後照例在月台拍幾張照，原本考慮等500系，但因太花時間且不太好拍，決定直接出站。「岡山」這個站名亦存在於台灣高雄市，因此同好間常打趣地說「我要去岡山」，卻不明講是哪個岡山（笑）。

岡山駅駅名標

岡山駅新幹線月台

整體來說，新幹線さくら能提供外國人「對日本文化、服務期待」的列車，感覺實在不錯。但有機會還是能搭搭看運輸取向的新幹線，體會看看東京到大阪像搭捷運的感覺。