2015日本首都圈：北与野駅拍攝列車

埼京線與東北新幹線有段密切的歷史
E223系宮ハエ113編成+E5系U9編成

本篇拍攝日期：15/06/26
同日更多照片：1506東京行-Day 2

從「通勤新線」到埼京線
隨著都市發展，東京都週邊衛星城市興起，埼玉県的高崎線如其他地方一樣面臨運輸力不足的窘境。不同於千葉、横浜有私鐵或地下鐵經過，往埼玉當時僅有國鐵東北本線，「通勤新線」之必要性扶搖直上。

另一方面，由東京往北的東北・上越新幹線原計劃地下化至大宮駅，但因地質問題改為高架，並於平行路廊興建「通勤新線」。沿途居民因擔心噪音而展開東北・上越新幹線反對運動。經協商後東北・上越新幹線動工，條件是新建通勤新線與ニューシャトル、設置緩衝地帶，以及新幹線上野-大宮限速110km/hr。

新幹線列車通過北与野駅

這條連結大宮-赤羽、與東北新幹線平行的鐵路，正式名稱是東北本線的支線。連結赤羽線與山手貨物線後，合稱為「埼京線（さいきょう）」。由於埼京與最強同音，常被戲稱是最強線。

就如前述，東北新幹線上野-大宮有限速，搭新幹線與在来線時間差不多。我在大宮拍完新幹線回東京駅時，也注意到了這點，所以還是搭便宜又快速的上野東京ライン。上野東京ライン於2015年通車，用以紓解京浜東北線與山手線擁擠的狀況，作為列車起站，埼玉算受益者。

前往到北与野駅
北与野駅是大宮駅的前一站，交通十分方便。由北側彎道拍攝列車是此行主要目的，我由板橋駅上車後進入夢鄉，沒想到一醒來恰好抵達北与野，只是車行方向變成往池袋...... 意思是我被載到終點大宮後，原車又折返往回開。還好這班車僅到大宮，如果直通川越要浪費更多時間。

北与野駅月台

北与野駅可拍到的列車
目前北与野所在的埼京線僅有三種列車：E233系7000番台、東京臨海高速鉄道70-000形、205系。

E233系7000番台

快門速度1/250+望遠端 LED一樣會斷線的E233系
E233系　宮ハエ130編成

E233系是JR東日本在首都圈的主力，2013年引進後成為埼京線最常見列車。

對攝影者而言最致命的是LED終點顯示器。即便顯示畫面相同，LED顯示器仍會不斷刷新，人眼視覺暫留看不出來，但相機快門速度一拉快，就可能拍下刷新時LED沒亮的瞬間。一般而言會調慢快門速度解決，但同時有列車主體糊掉的危險。

E233最麻煩的是LED製造商不同，每列車能拍起來的快門速度也不同。有的1/400就拍得起來、有些要1/120，甚至慢到1/60秒。相關測試可參考底下這篇網誌：

H43のブログ～four seasons of E233～　E233系LED撮影方法

因此拍這款車十分麻煩。為避免主體糊掉還是盡量把快門調在1/200以上，可想而知LED很自然地糊掉。另個方法是用更望遠的鏡頭拍再截圖，只是手邊沒設備。

東京臨海高速鉄道70-000形電車

70-000系第10編成

本車由東京臨海高速鉄道（りんかい線）所有，以JR 209系電車為基礎設計製造。相較於E233系，這款車的LED好拍多了，我用1/400拍幾乎都OK。

205系
本車原為埼京線主力列車，E233引進後退出舞台。根據Wikipedia資料，目前205系在埼京線僅保留一組作為備用車。這次旅程中沒拍到。

北与野駅拍車去：大宮側
車站北側有個彎道，幾乎整列電車都可入鏡。背景的大樓略顯單調，但一方面也可視為都市擁擠的象徵。

缺點是電桿會在構圖正中央與左半側。左側電桿、右側列車主體，這種構圖我還算接受。另外這個彎道有點難整列入鏡，有此堅持的人需三思。

由於快速電車不停靠本站，拍攝時需特別注意個人安全。