星期四, 4月 14, 2016

2015日本首都圈:北与野駅拍攝列車

E223系宮ハエ113編成+E5系U9編成
埼京線與東北新幹線有段密切的歷史
E223系宮ハエ113編成+E5系U9編成
本篇拍攝日期:15/06/26
同日更多照片:1506東京行-Day 2
從「通勤新線」到埼京線
隨著都市發展,東京都週邊衛星城市興起,埼玉県的高崎線如其他地方一樣面臨運輸力不足的窘境。不同於千葉、横浜有私鐵或地下鐵經過,往埼玉當時僅有國鐵東北本線,「通勤新線」之必要性扶搖直上。

另一方面,由東京往北的東北・上越新幹線原計劃地下化至大宮駅,但因地質問題改為高架,並於平行路廊興建「通勤新線」。沿途居民因擔心噪音而展開東北・上越新幹線反對運動。經協商後東北・上越新幹線動工,條件是新建通勤新線與ニューシャトル、設置緩衝地帶,以及新幹線上野-大宮限速110km/hr。
北与野駅
新幹線列車通過北与野駅
這條連結大宮-赤羽、與東北新幹線平行的鐵路,正式名稱是東北本線的支線。連結赤羽線與山手貨物線後,合稱為「埼京線(さいきょう)」。由於埼京與最強同音,常被戲稱是最強線。

就如前述,東北新幹線上野-大宮有限速,搭新幹線與在来線時間差不多。我在大宮拍完新幹線回東京駅時,也注意到了這點,所以還是搭便宜又快速的上野東京ライン。上野東京ライン於2015年通車,用以紓解京浜東北線與山手線擁擠的狀況,作為列車起站,埼玉算受益者。

前往到北与野駅
北与野駅是大宮駅的前一站,交通十分方便。由北側彎道拍攝列車是此行主要目的,我由板橋駅上車後進入夢鄉,沒想到一醒來恰好抵達北与野,只是車行方向變成往池袋...... 意思是我被載到終點大宮後,原車又折返往回開。還好這班車僅到大宮,如果直通川越要浪費更多時間。
北与野駅ホーム
北与野駅月台
北与野駅可拍到的列車
目前北与野所在的埼京線僅有三種列車:E233系7000番台東京臨海高速鉄道70-000形205系

E233系7000番台
E233系 宮ハエ130編成
快門速度1/250+望遠端 LED一樣會斷線的E233系
E233系 宮ハエ130編成
E233系是JR東日本在首都圈的主力,2013年引進後成為埼京線最常見列車。

對攝影者而言最致命的是LED終點顯示器。即便顯示畫面相同,LED顯示器仍會不斷刷新,人眼視覺暫留看不出來,但相機快門速度一拉快,就可能拍下刷新時LED沒亮的瞬間。一般而言會調慢快門速度解決,但同時有列車主體糊掉的危險。

E233最麻煩的是LED製造商不同,每列車能拍起來的快門速度也不同。有的1/400就拍得起來、有些要1/120,甚至慢到1/60秒。相關測試可參考底下這篇網誌:
H43のブログ~four seasons of E233~ E233系LED撮影方法
因此拍這款車十分麻煩。為避免主體糊掉還是盡量把快門調在1/200以上,可想而知LED很自然地糊掉。另個方法是用更望遠的鏡頭拍再截圖,只是手邊沒設備。

東京臨海高速鉄道70-000形電車
70-000系 第10編成
70-000系 第10編成
本車由東京臨海高速鉄道(りんかい線)所有,以JR 209系電車為基礎設計製造。相較於E233系,這款車的LED好拍多了,我用1/400拍幾乎都OK。

205系
本車原為埼京線主力列車,E233引進後退出舞台。根據Wikipedia資料,目前205系在埼京線僅保留一組作為備用車。這次旅程中沒拍到。

北与野駅拍車去:大宮側
車站北側有個彎道,幾乎整列電車都可入鏡。背景的大樓略顯單調,但一方面也可視為都市擁擠的象徵。

缺點是電桿會在構圖正中央與左半側。左側電桿、右側列車主體,這種構圖我還算接受。另外這個彎道有點難整列入鏡, 有此堅持的人需三思。

由於快速電車不停靠本站,拍攝時需特別注意個人安全。
E233系 宮ハエ130編成
E233系 宮ハエ130編成 1246K
70-000系 第2編成
70-000系 第2編成
70-000系 第7編成
70-000系 第7編成
E233系 宮ハエ130編成
E233系 宮ハエ130編成 1147K
其實這張沒拍好,僅供構圖參考
北与野駅拍車去:池袋側
這是很普通的直線區間,除非你有超望遠鏡頭拍遠方的彎道。埼京線與東北新幹線在這裡高度差不多,運氣好的話可看到雙方電車同時進站,算是這裡最大樂趣。
E223系宮ハエ113編成+E5系U9編成
E223系宮ハエ113編成+E5系U9編成
埼京線1223K/やまびこ51号
E223系宮ハエ113編成
E223系宮ハエ113編成

北与野駅拍車去:月台
70-000系 第8編成
70-000系 第8編成
直通川越的快速電車
E233系 宮ハエ111編成
E233系 宮ハエ111編成 1225K
70-000系 第2編成
70-000系 第2編成

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